九巴經理（策劃及發展）李侃陵表示，三條線當中，來往將軍澳（康盛花園）及大埔工業邨的96線最受歡迎。 他續指過往前往科學園，需承受觀塘道擠塞，現時新線只需約40分鐘便從將軍澳到達科學園。 九巴表示，正研究開設日出康城往港島，尤其是灣仔及中西區一帶的巴士路線，預計車程30至40分鐘內，希望盡快與運輸署達成共識開辦新線。 運輸署表示，現時超過30多條巴士路線使用將軍澳隧道，將藍隧道開通後，將新巴士路線將分兩階段施行，第一階段將於12月12日起於星期一至五早晚繁忙時間新增5條巴士路線，以及第二階段初步選定於隧道開通後約2至3個月改道4條巴士路線。
- 2013年12月14日：晚上九時許，一輛往康盛花園方向的九巴富豪奧林比安（3AV214／HD9113）在將軍澳隧道公路與一輛行走296D線往尚德方向的同款巴士（3AV200／HD8214）、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞，9人受傷。
- 位於屯門兆康第54區項目(地址為欣寶路8號)，將有近5,000伙新供應應市，乃屯門歷來最大型私人住宅發展項目，挾屯馬綫雙站地利及北部都會區門廊優勢，而且戶型多元化，設有開放式至4房，吸引不少投資者及用家高度關注。
- 如估改名嗌「世紀路」嘅話會出現好多問題（因為完全冇任何歷史同埋根據）。
- 歷年有關此路線之巴士公司新聞稿及運輸署通告運輸署香港特別行政區政府運輸署，〈為配合「香港書展2021」而實施的特別運輸安排〉［交通通告］，2021年7月15日。
- 城巴新巴則表示，將在通車翌日開辦兩條「康城快線」，即790及795號線，分別來往日出康城至尖沙咀東及長沙灣。
- 2003年12月3日：早上八時許，一輛往中環方向的城巴富豪奧林比安在啟田道及鯉魚門道交界迴旋處撞倒一名沒有依照指示橫過馬路的男童並捲入車底，送院後情況危殆。
受困於拆遷安置問題，12年前就已設計建設的康王路下穿流花湖隧道，目前只完成了總長度的兩成。 康王路流花湖隧道計劃在2016年通車，屆時將打通廣州排名第一位的斷頭路。 在過去的建設、管理等工作中，市區政府及有關部門長期把該規劃路段使用“康王路”的名稱。 此外，由市立項的中山七路至西華路地下人防工程也被批准命名為“康王路地下人防工程”。
康寶路隧道: 收費
將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。 由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 西貢區議員方國珊指出，現時康城經將軍澳隧道出觀塘早上常塞車，車程至少40分鐘，認同開通後可將三成區內車流分至將藍隧道；有立法會議員憂慮隧道出入口狹窄，成交通樽頸。
城巴有限公司，〈城巴開辦307P、962C及969C全新路線 加強港島東至新界的巴士服務〉［新聞稿］，2008年5月8日。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴為香港書展「夜書市」開辦8條特別線 點對點送書迷回家 期間限定多款觸目巴士模型及砌圖登場〉［新聞稿］，2022年7月19日。 九巴九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴為「香港書展夜書市」開辦6條特別線 期間限定店到埗書展 多款巴士模型首次公開發售〉［新聞稿］，2021年7月13日。
康寶路隧道: 九巴新巴將藍隧道通車翌日開5條巴士線 暫只於繁忙時間營運
2018年10月26日，利基土木工程有限公司中標將軍澳跨灣連接路－D9路及相關工程，合約總額約7.57億元，工程包括興建D9路及進行相關的土木、結構、環境美化及環境保護與緩解工程。 除此此外，當局在皇珠路東行近海皇路設置長60米、高5米的直立式隔音屏障，以及在友愛邨與安定邨對開建造兩段各長230米的全封閉式隔音罩，後者更是「香港首個同類型隔音罩」，以減低交通噪音對附近民居造成的滋擾。 1990年1月23日，皇珠路交匯處正式通車，九巴60M、60X、61X、62X來回程改經16A路、16E路、16C路及D11路往返皇珠路。
〈運輸署就SKDC文件第13/20號「建議增設過海巴士690X特快線往來港島區至將軍澳」的書面回應〉，西貢區區議會交通及運輸委員會文件第73/20號，2020年3月。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 1998年，九巴為此路線加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。 1999年，九巴改派富豪奧林比安12米（3AV）取代丹尼士巨龍行走。
康寶路隧道: 道路平面圖
目前途經城隧的常規巴士路線全數由九巴營運，計有40X、43P、43X、46P、46S、46X、47X、48X、49P、49X、73P、73X、263、269D、273C、273P、278P、278X、848和868號線。 康寶路隧道 這條耗資數百萬元之幹線道路定名為「5號幹線」，涉及在孖指徑與針山下興建共長2.6公里的雙管隧道，並在下城門水塘上游建造兩條一百米長之橋樑，道路建造工程於1986年4月展開。 為此，當局1982年進行沙田至荃灣走廊可行性研究，報告建議盡快興建一條連貫沙田與荃灣的雙綫雙程幹線，亦即是現在的象鼻山路、城門隧道和城門隧道公路。
康王路的興建，是為了解決荔灣區沒有一條貫穿南北的主幹道帶來的交通問題，道路於1996年8月立項建設，建設工程包括擴寬鎮安路、帶河路、康王直街以及拆遷康王上街、康王下街等地的民居。 後來，蘇格蘭孫海倫宣教士及挪威司務道宣教護士於調景嶺創辦「將軍澳區醫援會」，為調景嶺居民提供醫療服務，到1955年10月22日更創辦了靈實肺病療養院。 鑑於交通流量持續上升，路政署在1996年委託顧問進行可行性研究，探討可否擴闊吐露港公路介乎舊政務司官邸與馬料水交匯處之間路段，以應付不斷增加的交通需求。 ，經過大埔太和路、達運道、大埔公路 － 元洲仔段、完善路、創新路、澤祥街、大老山公路、瑞祥街路口，南達大埔公路 － 康寶路隧道 沙田段近沙田馬場，是新界東對外主要幹道。 更重要的是，將藍隧道及將軍澳跨灣大橋於2022年底正式啟用，對外交通更加便利，帶動將軍澳買賣交投。 北延段嘅工程喺2012年嗰陣先至俾國家發改委話通過咗，而荔灣區政府因為冇考慮到呢方面嘅嘢，先至話拆呢個廣場嘅。
康寶路隧道: 九龍巴士98D線
在東隧通車前的路線計劃階段，來往秀茂坪及金鐘的路線曾暫定編號為「101E」及「401」 ，最後定名為601。 康莊道的前身為通往香港工業專門學院（今香港理工大學）的工專通道，建於1960年代，定線與康莊道相若，稱為安發街，連接舊紅磡碼頭與漆咸道。 為興建通往海底隧道的道路，工專通道及附近土地被填高，並於上面興建現有的康莊道。 ）是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一條道路，貫通新市鎮西北部的寶琳和將軍澳市中心區域，全長約2.6公里，與新市鎮同步分階段發展。
根据方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段，隧线占比高达84%，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程。 数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道就是42.5【一说是54】公里的易贡隧道。 康定属于四川省下的一个县级市，一曲《康定情歌》就足以醉了天下人，它是四川省极其重要的交通中转站城市，可以说是四川的去西藏的咽喉，全市面积约1.2万平方公里，人口约13万人，以藏族为主的多民族聚居城市，历史文化悠久。 境内有着丰富的矿产资源、水资源等，还是进西藏之前旅游圣地之一，著名的景点，如新都桥、贡嘎山、南无寺等等。 康林段998.61 （号称1千）km，隧道总长843公里，隧线占比高达84%，数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道就是42.5（一说54）公里的易贡隧道。
康寶路隧道: 交通意外
的確，區內基建及購物配套日益完善，將軍澳跨灣連接路、將軍澳藍田隧道等基建，預計於2022年內完成。 政府正努力推展將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路的後續工序，期望2項基建能在2022年同步開通，以提供直接往來將軍澳和觀塘，以及東區海底隧道的道路連接。 連接路全長1.8公里，以高架方式跨過新界西貢區將軍澳，連接將軍澳東岸及西岸，料全面通車後，往來多區的車程都可大大縮短，同時亦有利區內樓價升值。 ，葵涌繳費廣場來回方向巴士站啟用，名為城門隧道轉車站，乃首條收費行車隧道設置大型巴士轉車站，同時九巴重組城門隧道巴士路線網絡。 除了有助應付將軍澳持續發展帶來的交通需求，亦為豁免將軍澳隧道收費提供契機。 政府會於將藍隧道及跨灣連接路通車當日起，豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費，方便市民出行。
將軍澳隧道在1990年通車後，部份巴士路線隨即改道；但因康盛花園和翠林邨人口眾多，仍有不少巴士及小巴路線維持取道寶琳路，重要性依然甚高。 1982年，除了寶琳路首條專綫小巴路線10啟航外，政府更落實於將軍澳興建新市鎮，把現時的翠林及寶林一帶劃為新市鎮第一期發展。 茅湖仔以西的一段寶琳路自此肩負新市鎮對外要道之重任，於1984年由原本的單線雙程窄路擴闊為多綫雙程路，更獲西延至秀茂坪道，從此沿寶琳路行駛的車輛不用再繞行安達臣道即可直達九龍。 為配合新市鎮發展，介乎茅湖仔及調景嶺之間的一段寶琳路易名「寶琳南路」；而政府亦在茅湖仔修築全新道路，向東北下山前往在1988年落成的將軍澳寶林邨與翠林邨，該路段被視為寶琳路的接續路段，命名為寶琳北路，於1987年9月通車。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。
康寶路隧道: ●96 將軍澳康盛花園 – 大埔工業邨
直到2014年3月4號先至重新啟動項目，甚至喺2014年8月15號開工。 喺同年11月23號開始圍蔽之後影響到康王北路嘅街坊出行，而家呢條隧道重喺度起緊。 後嚟呢三隻名一直都喺度拗緊，本嚟規劃話改名叫「世紀路」嘅，但係喺2000年10月24號，呢條馬路就話要改名，因為「世紀路」呢隻名冇乜人知，更加唔知「世紀廣場」係乜嘢（因為世紀廣場係2000年先至起好嘅一棟新嘅廣場），重有「世紀路」呢隻名太過有商業味道嘅感覺。
2003年1月26日：晚上六時許，一輛往寶達方向的九巴丹尼士三叉戟（ATR228／JP5664）在北角英皇道行駛時，一輛東行電車撞向其車尾後出軌，巴士再撞向對面線一輛西行電車，造成8名乘客受傷。 本來擬計劃深入市中心和海濱之路段，經過道路和地塊重新規劃後，已經被至善街取代，故寶康路南端以寶邑路交界近將軍澳廣場為止。 康寶路隧道 1990年代中後期，位於將軍澳隧道公路以東的坑口和南側的尚德邨人口漸增，道路網必須作進一步改善，去應付未來新市鎮中部、調景嶺、第86區和工業邨發展所帶來的額外交通流量。 沿線首幢建築物是香港電訊的電話機樓，它位於當時由寶康路和將軍澳隧道公路組成的環狀道路內。 ）是位於台灣台北市內湖區康湖路上三座隧道東段的一座公路隧道，位置靠近康樂街，「東湖地區聯外山區線道路新築工程」的一部分。 台北市工務局新建工程處發包，中興工程顧問公司設計，聯合大地工程顧問公司監造，力山環境科技公司環境監測，林同棪工程顧問公司營建管理，福清營造公司施工。
康寶路隧道: 將軍澳跨灣連接路
最先通車的一段就從這裡開始，道路至頌明苑賢明閣對開為止，此路段可連接頌明苑通道通往常寧路。 介乎於頌明苑通道與寶康路及將軍澳隧道公路一段亦接著通車，當時的交界有一個大型迴旋處，讓車輛通往寶琳、坑口、九龍各區、南部填海區和新界東南堆填區。 迴旋處使用了大約六年，發生過大大小小的交通意外，主要原因乃出自迴旋處的設計，能夠同時讓前往不同方向的車輛駛過，司機稍不留神便容易發生意外。 將藍隧道及將軍澳跨灣大橋將於12月11日通車，日後使用將藍隧道早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。 789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。
- 土木工程拓展署亦正與不同部門及隧道管理公司為開通相關路段作好準備。
- 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
- 將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。
- 為配合新市鎮發展，介乎茅湖仔及調景嶺之間的一段寶琳路易名「寶琳南路」；而政府亦在茅湖仔修築全新道路，向東北下山前往在1988年落成的將軍澳寶林邨與翠林邨，該路段被視為寶琳路的接續路段，命名為寶琳北路，於1987年9月通車。
- 實施期間，所有在受影響道路附近違泊的車輛將會在沒有事前警告的情況下被拖走或被重複票控，同時會視乎當區交通及人潮情況，實施人流管理措施，市民應使用公共交通工具前往有關地區。
- 啟德在舊機場拆卸重建後發展為一個綜合發展區，有住宅、商業、體育、娛樂等區域，地理位置處於東九龍中心，前往港九新都非常方便。
- 由於將藍隧道可分流將軍澳隧道繁忙時段估計約30%至40%的車流量，因此，將軍澳其他地方的居民也會因出行時間縮短而受惠。
結合區內多個現正籌劃的工廈活化重整項目，可提供合共約 430 萬平方呎商業樓面，有望配合政府發展方向於屯門打造另一個新界西北重要商貿區。 ），前稱：P2路，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮內的一條主幹道，它聯同七號幹線把將軍澳新市鎮分為寶琳、坑口、調景嶺和將軍澳市中心四大部份連接起來。 跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。 跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋。 除了可分流環保大道的車輛，海上高架橋將與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長5公里的沿海環迴單車徑，橋上亦設有觀景台，可供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道的美景。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。
康寶路隧道: 交通改道
寶康路的建成，縮短了將軍澳西北部與1990年通車、連接九龍區的將軍澳隧道路程，方便居民出入市區，以及提升新市鎮未來發展所帶來的交通運輸需求。 城巴有限公司，〈路線969C(天水圍市中心開出班次)新增「香港濕地公園」巴士站〉［乘客通告］，2021年7月2日。 路程／登車站收費全程收費$25.6往太古方向之分段收費北角消防局起$7.7往天水圍方向之分段收費砵典乍街$24.7西區海底隧道收費廣場起$17.4天耀邨耀豐樓起$4.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 李侃陵表示，正積極研究開辦日出康城往灣仔及中西區一帶的海過巴士，具體走線未敲定，但保守估計30至40分鐘可達中環。 他又指，據過往經驗，相關新線一般只於繁忙時段服務，詳情有待與運輸署商討。 將藍隧道及將軍澳跨灣大橋通車逾一個月，九巴今日（26日）表示，通車後將軍澳隧道的擠塞問題大大改善，途經將隧的路線車程縮短了約10分鐘，其中由康城往觀塘轉車站的98線，平均車程節省12分鐘。
康寶路隧道: 路線全長
九巴表示，將在將藍隧道通車翌日、即12月12日開辦三條將藍隧道快線，包括96線（來往將軍澳康盛花園至大埔工業邨）、290E線（來往將軍澳工業邨至荃灣西站）及298X線（來往坑口北、將軍澳醫院至長沙灣甘泉街）。 5、沿干諾道西天橋東行往中環及灣仔繞道隧道東行、東區走廊東行及東區海底隧道的車輛須改經干諾道西地面東行、干諾道中地面東行、民吉街、干諾道中、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道及渣華道。 康寶路隧道 西區海底隧道通往香港方向的管道將由2月12日凌晨12時45分起至下午約1時15分臨時封閉。
康寶路隧道: 巴士轉乘優惠
本線現時使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 康寶路隧道 MMC（1輛11.3米E6M及4輛12米ATENU）及20輛富豪B8L 12米（V6B）空調巴士，均屬將軍澳車廠。 此路線前身298P開線時，用車為利蘭奧林比安11米（AL）或丹尼士巨龍11米（AD）。 1992年提升至全日服務及改稱98D後，加入11、12米三軸非空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（3N）為主。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
康寶路隧道: 觀塘花園大廈重建在即 提供超過5800資助房屋單位
轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 耗資 14 億元的「新界幹線公路沙田至粉嶺段」於1985年9月25日正式通車，港督尤德爵士在前一天主持啟用禮。 這條全長15公里的公路，往返沙田與粉嶺只需廿分鐘，比舊路節省一半時間。 9月26日起，九巴開辦兩條特快路線——72X與74X，經吐露港公路和沙田路，分別往返大埔中心與大角咀碼頭，以及大埔中心與觀塘碼頭。
康寶路隧道: 道路結構資訊
平日早上由康盛花園經翠林邨、寶林及將軍澳隧道開往尖沙咀東，傍晚由尖沙咀東取道寶達邨、康盛花園及翠林邨開往坑口（北）。 康寶路隧道 兩間巴士營辦商合共開辦的五條將藍隧道新巴士線，並無過海線，且只在繁忙時間營運有限班次。 九巴表示，會密切留意各路線的客量及市民出行需求，適時增設及延長服務時間；城巴新巴則稱初期會於繁忙時段提供服務，正計劃未來按客量將路線提升為全日服務。 而西九龍區則自周日(12日)0時45分，分六階段封路，包括介乎美青路迴旋處與西區海底隧道的西九龍公路南行線等，而西區海底隧道通往香港方向的管道將由周日凌晨零時45分起至下午約1時15分臨時封閉；前往九龍方向的管道將維持正常行車。 將軍澳新市鎮發展初期，寶琳路與寶琳北路為出入市區最直接途徑，幾乎所有將軍澳區巴士路線皆會行經該走廊，故此寶琳路上發生的交通意外，足以令將軍澳對外交通陷於癱瘓，使當區頓成孤島。
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 運輸署於2008年提出開辦三條連貫鰂魚涌與新界區的繁忙時間特別路線，分別為960B、962C及969C，試圖取締日益猖獗的非法邨巴問題，服務對象為屯門、天水圍前往鰂魚涌與太古坊之上班一族。 城巴新巴一直積極向運輸署建議將兩條全新「康城快線」790及795號線提升為全日服務，及自去年底起建議開辦經將藍隧道的過海巴士路線，以善用新隧道連接東隧之利，快捷連接日出康城及港島區。 麥成邦續指，九巴內部一直會就擠塞路段發黃色或紅色警報，前者屬預先警告，指情況或引致交通服務嚴重受阻；後者就指情況已持續20分鐘。
康寶路隧道: 巴士分站
2003年沙士期間，更一度加入猛獅NL262（15XX）單層巴士行走。 1998年10月25日：往中環方向到達金鐘道後，改經皇后大道中及文咸東街往禧利街，不再途經德輔道中。 於皇后大道中連卡佛大廈及門牌148號增設中途站，以取代德輔道中置地廣場、門牌106號及門牌144號之分站。
康寶路隧道: 收費資料
事後，巴士車速和道路設計同樣惹人關注，寶邑路交界處便因此更改行車模式。 本線開辦初期，客量甚高，繁忙時間班次更密至2-3分鐘一班，非繁忙時間亦可以維持5-15分鐘一班。 雖港鐵將軍澳線通車後，本線客量或多或少受到影響，但此路線仍比需要轉乘2次的港鐵快捷 ，因此大部分坑口及寶琳居民來往尖沙咀的乘客，皆會乘搭此路線。 雖然本線途經之將軍澳隧道、觀塘繞道及東九龍走廊時遇擠塞，但本線的客量在眾多將軍澳巴士線中仍然極為高企，繁忙時間經常頂閘。