一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。 於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。 「易通行」基本上與「快易通」無異，只是將來會以「易通行」全面取代。
- 較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。
- 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。
- 由2013年8月19日起，九巴再新增一條取道青沙公路的新線270B，來往上水及深水埗，以配合北區區域性巴士路線重組第一階段實施。
- 新界巴士路線249X，由九巴營辦，來往青衣站及沙田（博康），途經青衣之長亨邨、長康邨及長青邨，以及沙田區之大圍及沙田市中心。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈實時抵站時間查詢服務由即日起全面覆蓋新巴城巴300多條專營路線〉［新聞稿］，2018年9月10日。 沙田嶺隧道 另外，香港約有60多條供汽車通過的下通道，一般在道路下方橫向穿越的通道，長度較行車隧道短。 由2023年2月24日起，運輸署在全港25個港鐵站及9個新界民政諮詢中心/多用途活動室設立「易通行」諮詢站。 九巴路線第N283線(尖沙咀東 (麼地道)往黃泥頭 投入服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸署，2017年2月8日。
沙田嶺隧道: 途經
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2018年12月3日：總站由沙田市中心遷往博康：往博康方向，於車公廟路後，改經獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街及逸泰街前往新總站。 取消大涌橋路「曾大屋」及「乙明邨」站，並增設獅隧公路「文化博物館」、沙田正街「希爾頓中心」及沙田圍路「田園閣」站。 2022年7月18日：過海隧巴979線增設星期一至五下午繁忙時間回程服務，並停靠此站，但未有於此站提供任何轉乘優惠。
隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 沙田嶺隧道 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。
沙田嶺隧道: GoGoVan 服務收費表
「易通行」HKeToll是一項智慧出行措施，讓駕駛者以繳費貼遙距繳付隧道費，過隧道時無須排隊及在收費亭停車繳費，將由2月26日（星期日）上午5時起於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）正式實施…詳情可看易通行懶人包及車輛貼詳情及車種貼詳情。 沙田市中心地區交通經常出現擠塞，土木工程拓展署事隔15年，重推「T4號主幹路」項目，希望縮短來往馬鞍山及荃灣、西九龍的行車時間，紓緩區內道路和路口在繁忙時間的交通擠塞問題。 建造工程暫定於2023年第四季動工，並於2028年第三季完工。 2010年7月26日：249X線投入服務，往返沙田市中心及青衣鐵路站，只於星期一至六上、下午繁忙時間提供服務，初期被標榜為「青沙公路特快」，當時屬49X線之特別班次。 W3線於此站的新式乳豬紙顯示有提供青沙公路轉乘優惠，但官方網站資料則沒有相關優惠，只是該路線往返西九龍站一端及停靠此站的數條途經沙田市中心、廣福邨或上水之新界東路線於該等車站設有轉乘優惠。 2020年3月29日：九巴286C線提升至每天全日服務，九龍端總站遷往長沙灣（深旺道），成為第七條途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站的全日巴士路線。
完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。 荃灣的專屬服務站今日運作暢順，有司機收工前相約行家一同辦理，10分鐘內完成所有手續。 未有預先預約的司機，現場運輸署人員會協助他們即場預約，申請人士可獲豁免一小時停車場收費。 他表示，連日來已收到不少職業司機及車主求助，他們大多認為宣傳不足及過於倉促，申請程序複雜，他擔心一旦如期推行，恐怕會出現混亂。
沙田嶺隧道: 將軍澳至藍田隧道主隧道及相關工程(2016-工程進行中)
另一款為「車種貼」，車主需按車種自行購買，並需定期自行到客戶服務中心、服務點或 7-11 便利店增值，不設網上增值或自動增值。 車主可於易通行戶口內選擇「設定自動付款方式」，選擇以信用卡、銀行帳戶、指定儲值戶口、儲值支付工具或轉數快方式繳費。 但值得留意的是，不可以同時間貼上「車輛貼」及「車種貼」 ，因為每輛車只能貼一款「易通行」貼紙，如果貼了兩張 就有機會收取兩次費用。 土木工程拓展署在環評報告指出，為期6個月的實地生態調查發現，有少量至中等數量的鷺鳥，會於香港文化博物館和文禮閣之間地區夜宿。 T4路施工及運作期間，或令鳥類碰撞，亦可能滋擾雀鳥飛行路線，更有機會直接令野生動物受傷或死亡。
當車輛經過政府收費隧道收費點時，系統會自動偵測經過的車輛，以自動轉帳或其他電子方式收取隧道費。 用户亦可透過「易通行HKeToll」手機應用程式收到繳費紀錄及通知。 車主可於「易通行」流動應用程式內進入「我的車輛」頁面內按「新增車輛」，然後只需輸入車牌號碼及於運輸署登記的電郵地址或香港聯絡電話號碼，即可新增車輛。 新增成功後會收到登記的電郵地址或香港聯絡電話號碼短訊通知，輸入驗證碼即可連結車輛至「易通行」户口。 運輸署提醒駕駛人士，其他未實施「易通行」的政府收費隧道會繼續沿用現行收費方法（即人手收費亭及「快易通」車道），現階段無需移除「快易通」標籤。 隨着青沙公路全線通車，以及區內新住宅發展如 大圍維修中心、 大圍站及 車公廟站上蓋發展落成後的人口增長，預計車公廟路及紅梅谷路交界迴旋處的運作將會超出其交通容量。
沙田嶺隧道: 車輛貼或車種貼都唔申請會點？
她說，截至今日下午2時，已有超過44萬輛車獲發車輛貼，超過20萬車已綁定戶口，她相信較頻密使用青沙管制區的市民，多數應已有車輛貼在手。 對於未收到車輛貼的市民，她說部分或因地址資料不齊全而影響寄出時間，相信已申請人士會在本周內陸續收到。 編號服務範圍／性質不依照編號的路線0/1/2港島北岸、九龍市區及新界大埔區（不含西貢北）十位數的2字原有「通宵」意思，如121、122，後來「通宵」改編為以N開首。 車主只需提供香港身份證號碼、車牌號碼，以及在運輸署登記的電子聯絡方式，即電郵地址或流動電話號碼；該署本月17日至24日去信全港約80萬名車主，知會他們現時登記的電子聯絡方式，他們可帶備該函件到諮詢站。 提供他們在運輸署登記的電子聯絡方式（電郵地址或香港流動電話號碼）。 運輸署由2月17日至24日去信全港約80萬名車主，通知現時在運輸署登記的電子聯絡方式。
運輸署今日（二月十七日）表示，為加強協助的士業界申請「易通行」服務，由二月二十日（星期一）起，除現時由隧道費服務商提供的四個客戶服務中心外，… 運輸署今日（二月二十一日）宣布，由星期五（二月二十四日）起，在全港設立三十四個諮詢站，協助車主申請「易通行」服務，包括申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口及設定繳費方式。 沙田嶺隧道 如登記車主早前在遞交與車輛相關的牌照申請時已預先登記申請車輛貼，申請將自動轉交隧道費服務商辦理，車主無須再次提交申請。 當車主收到隧道費服務商寄送的車輛貼後，請透過易通行網頁或流動應用程式開立易通行戶口，連結車輛並設定繳費方式。
沙田嶺隧道: 路線資訊
在2009年2月25日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的373A改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於2009年3月30日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。 但改經尖山隧道及沙田嶺隧道後，受到沿線（吐露港公路及大埔公路）經常性交通擠塞影響，行車時間反而加長，故此於2010年12月20日起恢復行經大欖隧道。 不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。 因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。 在2009年2月25日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的373A（現稱978）改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於2009年3月30日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。 但改經尖山隧道及沙田嶺隧道後，受到沿線（吐露港公路及大埔公路）慣常交通擠塞影響，行車時間反而加長，故此於2010年12月20日起恢復行經大欖隧道。
社交專頁「大埔交通 Transport in Tai Po」近日發文指，眼見青沙轉乘網絡的全日服務巴士路線已經覆蓋火車沿綫各住宅區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山，但來往大埔仍只得繁忙時間服務的路線，以及前往西九龍站的W3。 沙田嶺隧道 自青沙公路通車以來，當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區。 運輸署於2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制，並於10月20日上午10時起正式實施，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路－葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路－沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路－沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。
沙田嶺隧道: 路線改動沿革
此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。 沙田嶺隧道 未來發展將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。 截至二月十三日中午，當局已發出超過43萬個車輛貼，包括早前在續牌時預先登記的約24萬個申請。 包括尖山隧道、沙田嶺隧道和大圍隧道的青沙管制區5月7日上午5時起實施「易通行」。 運輸署早前決定延遲至5月7日才實施不停車繳費「易通行」。
2022年1月26日：由城巴獨營的過海隧巴979線投入服務，於星期一至五上午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站，為第二條停靠此站而非由九巴營辦的路線，也是第二條停靠此站的過海隧巴路線，但未有於此站提供任何轉乘優惠。 2019年4月29日：985線星期一至五早上繁忙時間的服務分拆為985A及985B，兩者途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及西區海底隧道，但兩者均不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。 運輸署於八號幹線通車前已經與各專營巴士公司商討，就八號幹線開通而提供巴士服務的可行性。
沙田嶺隧道: 使用情況
2012年8月27日：城巴及九巴聯營的982X線投入服務，途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及西區海底隧道。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴/新巴路線第980X號線(烏溪沙站–灣仔(軒尼詩道)/金鐘(東))投入服務〉［交通通告］，2017年2月16日。 尖山隧道及沙田嶺隧道的設計行車量為每小時每方向4,700架次，2019年繁忙時間的使用率為0.5（北行）及0.5（南行）。 較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。 最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路－沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。 青沙公路（Tsing Sha Highway）是一條跨區主幹道路，屬於八號幹線一部份，西端連接葵青區青衣青衣西北交匯處，路經深水埗區昂船洲與蝴蝶谷，貫穿沙田區沙田嶺和大圍後，接駁大埔公路－沙田段到達沙田市中心。
但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。 至2008年2月10日（即專營權到期後五日），港鐵與政府簽立地段增批契約，上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第3號」。 而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。
沙田嶺隧道: 工程概要
陳顯揚、潘啟聰、歐陽晧江著：《大隧同源：大老山隧道與瀝源發展歷程》，P.53.香港：中華書局，2018年. 1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。 除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。 ，直接按車種購買車種貼，現時提供9款車種貼，私家車、電單車、輕型貨車等收費100元，中型貨車、重型貨車等則200元。 全長1,250米，隧道內每隔100米設有相連通的安全通道共12個，南灣行政大樓位於南灣隧道西行出口（西機樓）下方，須經限制道路（Ramp R）往地面，地址為西草灣路21號南灣行政大樓。
沙田嶺隧道: 大埔濾水廠及其輸水設施擴建工程(2013-
第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。 沙田嶺隧道全長1,000米，穿越沙田嶺地底，隧道內每隔100米設有相通的安全通道共10個。 隧道東面接駁大圍隧道及青沙公路大圍入口（S1 CrossOver），西面出口與位於沙田嶺的青沙公路行政大樓（地址為青沙公路668號）、收費廣場和青沙轉車站相連。 本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。
沙田嶺隧道: 運輸署：香園圍口岸停車場爆滿 籲市民乘搭公共交通工具
獅子山隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為1.0（北行）及1.0（南行）。 2012年3月8日凌晨3時半，南行管道地底水管在維修工程期間發生三級火警，焚燒9小時，引致管道路面石屎剝落、鋼筋外露；運輸署決定將起火的九龍方向南行管道封閉4天，其間只開放北行管道作單管雙程行車。 隨著南行管道慢線於3月19日重開，全面恢復正常行車。 60年代香港食水需求急劇增長，1963年香港更發生嚴重旱災，在5月2日開始實行每4天供水4小時制水措施。 食水短缺危機迫在眉睫，政府工務局轄下水務局克服了獅子山地理屏障，建造第一條獅子山隧道連同三條食水管，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 目前已有約28萬車主申請易通行，並寄出約36.3萬張車輛貼，由於不少車主反映已忘記當時所登記的電子聯絡方式，政府將於下星期向車主發信提醒當時所登記的電子聯絡方式，如非現時所用的電郵或電話則可到運輸署網頁更改，一個工作天後紀錄便會更新。
擴寬位於舊政務司官邸附近道路交匯處路段，由雙程雙線分隔車道為雙程三線分隔車道，并為該交通處線路重定道路走線。 為緩解影響，報告建議限制距離鷺鳥夜宿地100米範圍內的施工時間，並避免直接影響該處。 另外，項目環評又指，位於屋苑「溱岸8號」旁的擬議半密封式隔音罩的高度已仔細設計，務求盡量減少干擾雀鳥的飛行路線，減少各種潛在滋擾。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴980X、985號線及城巴981P號線服務提升〉［新聞稿］，2018年2月23日。
所有車輛駛經獅隧收費一律八元，又直接通往紅磡海底隧道，貫穿香港南北，儘管大老山隧道及青沙公路隨後相繼落成，仍吸引不少駕駛者選用。 羅淑佩指出第一階段在青沙管制區、城門隧道及獅子山隧道實施，是因為隧道收費結構簡單，不會因不同車種收不同價錢，第二階段三條過海隧道將在夏天實施，而年底將會在香港仔隧道及大老山隧道實施。 羅淑佩提到隨著易通行在越來越多管制站實施，快易通將會逐步淘汰，第一階段將會在青沙管制區、獅子山隧道及城門隧道實施，其後再擴展到其他隧道，大欖隧道則會在政府收回管理後實施，到時快易通的歷史任務便會正式完成。 羅淑佩表示全港約有80萬架汽車，已有約28萬車主已申請易通行，並寄出約36.3萬張易通行車輛貼，相信其餘車主亦會續步申請。 選擇在青沙管制區作為首個啟用管制站，是因為流量不算多，平時亦未必會塞車，可將風險及影響減到最低。