如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 約2020年2月，原誠時九龍89B線6LS用車HT5256取代了LF9605，但前者於同年5月又被另一輛原屬九龍89B線的歐四版19座5代柴油長陣小巴LB2113取代；而LB2113亦於2020年10月被原69線的DX1869取代，但其後再度調回。 2016年3月22日，6代石油氣短陣豐田Coaster（SP8745）取代了SF4849。
在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 浪翠園巴士總站 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 2013年1月27日：往荃灣西站方向不再於如心廣場設站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站需騰出站位供原以運輸大樓為總站之專綫小巴路線遷入。
浪翠園巴士總站: 九龍巴士234A線
2007年7月1日深圳灣口岸通車，3條服務元朗及屯門區的深圳灣口岸巴士路線B2、B3、B3X及新界區專線小巴618線於當日起投入服務，方便屯門及元朗區居民取道深圳灣口岸過境。 不過，並非所有新界西北區居民可以乘搭，其中天水圍的天瑞邨及青山公路沿線的洪水橋、藍地均沒有直達深圳灣口岸的服務，居民必須轉車才可前往。 雖然234A與234B線起訖點相同，行車路線郤迥然不同，前者取道屯門公路直接往返柴灣角及深井，而後者則行經青山公路 – 汀九段及麗城花園。 兩條路線實施聯合班次運作，繁忙時間班次大約為5至10分鐘一班，亦在沿途巴士站共用路線圖。 本路線提供荃灣浪翠園及深井往來港鐵荃灣站及荃灣市中心的巴士服務，於1993年1月3日配合深井區發展及浪翠園第一期落成而投入服務，方便深井一帶居民以直接的途徑往返荃灣。
浪翠園巴士總站建於通往第一期之通道，正門本設站牌，但因須倒車停泊，近年九巴改於外面迴旋處上落客及停泊。 浪翠園巴士總站 幾經超支及延誤，香園圍口岸延至2020年8月26日開放貨運通關，旅檢服務則於2023年2月6日啟用。 港深兩地於2006年簽訂的《關於加強深港合作的備忘錄》中，提議興建蓮塘／香園圍口岸，隨後兩地政府成立聯合研究小組。 2009年，政府提議於打鼓嶺竹園村興建「兩地兩檢」口岸大樓，並需重置竹園村全村。 同年，雙方在第三次港深邊界區發展聯合專責小組會議中一致同意工程的計劃時間表，於2013年動工，2018年落成啟用。
浪翠園巴士總站: 使用狀況
2013年1月27日：配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，234B線往荃灣西站方向不再繞經荃灣（如心廣場）。 浪翠園第3期（英語：Sea Crest Villa Phase 3）位於深井西面，對面是釣魚灣海灘。 部分單位座向東南之餘，更可飽覽180度全海景，因此深受歡迎，即使價錢較山景單位高80-100萬不等，亦吸引不少自住買家或投資者買家。 毗鄰新鴻基地產新豪宅項目海瀧珀，呎價高達4-5萬，景觀及環境則與浪翠園相約，因此浪翠園呎價有很大上升空間。 交通方面，由於3期屬中途站，繁忙時間較難登上專線小巴，因此居民多選擇巴士前往各區。
- 1984年9月23日：配合新界西部部份路線重組而投入服務，取代31A線（石籬至荃灣西約／深井），命名為34B，來往深井（馬灣碼頭）及荃灣碼頭。
- 景觀優美、樓齡新、新鴻基物業有保證等等的因素，令許多買家購買，當中不少是炒賣、摩貨等投資，令浪翠園的樓價火速上升。
- 2018年12月起，更改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。
- 2003年12月20號至2005年5月31號：增設同同日通車嘅九廣西鐵嘅八達通轉乘優惠，用八達通喺本線同西鐵間互相轉乘可獲$1折扣。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M 及 308A號路線調整車費〉［交通通告］，2016年7月27日。
乘客於45分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 ）位於新界荃灣區青龍頭浪翠園通道迴旋處，為一個路邊總站，現時有5條巴士路線及1條專線小巴路線以此為總站。 為應付過境旅客高峰，嶼巴於2013年12月21日開辦輔助路線B2X線（來往天耀邨和深圳灣口岸）。 然而，早於2007年深圳灣口岸啟用時，新大嶼山巴士部分車輛的電子路線牌資料庫中已存有B2X線的資料，目的地為「天水圍（南）」，但B2X線一直未被正式批准營運，但曾於2007年7月8日僅提供一天服務。
浪翠園巴士總站: 九龍區居民巴士路線
1984年9月23日：配合新界西部部份路線重組而投入服務，取代31A線（石籬至荃灣西約／深井），命名為34B，來往深井（馬灣碼頭）及荃灣碼頭。 浪翠園巴士總站旁邊有一條小捷徑通往山腳下的馬灣碼頭巴士站，再經青山公路往深井，後者方法較為快捷，但捷徑有不少梯級，不適合行動不便的人士。 ）是香港一個私人屋苑，位於新界荃灣區深井以及青龍頭的一段青山公路旁，由新鴻基地產發展，是1990年代中當時的大型豪宅發展項目，屋苑總共分五期落成。 2003年4月24日：早上九時許，一輛往荃灣（如心廣場）方向的丹尼士巨龍9.9米（ADS198／JC570）在青山公路 – 汀九段近汀九橋橋底與一輛行走佐元線的小巴相撞，3人受傷。 浪翠園巴士總站 路程／登車站空調收費全程收費$5.4往浪翠園方向之分段收費碧堤半島起$4.4往荃灣西站方向之分段收費麗城花園第三期起$4.3收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
2012年5月20日：往荃灣西站方向於青山公路－荃灣段近麗城花園第三期增設分站；原於麗城花園第一期起實施之分段收費亦提前至新設分站生效。 2013年6月7日：早上八時許，一輛往荃灣西站方向的富豪奧林比安（AV186／GZ8858）在屯門公路近深井交匯處失控，跌落慢綫旁邊工地路坑。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 同年4月，君翔投資旗下的新界412線5LS2用車NT412曾短暫成為此路線用車，復於同年7月被打回原形。 同年5月，冠逸投資旗下的九龍69線6LS用車SW2169轉至此路線行走，而TE2483則從偉文發展新界26系調回此路線。
浪翠園巴士總站: 服務時間
最初總站為荃灣碼頭，2003年10月26日配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車，總站遷往荃灣西站（現稱荃灣西站）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 香港特別行政區政府運輸署，〈試辦延長服務時間 新界專線小巴第308M號路線 (青衣站 ─ 荃灣(浪翠園) (循環線))〉［交通通告］，2016年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M號路線 (青衣站 – 荃灣(浪翠園) (循環線))試辦延長晚間服務時間〉［交通通告］，2016年8月16日。 新大嶼山巴士B2P線是一條來往天慈邨和深圳灣口岸的香港專營巴士路線，途經天水圍市中心、嘉湖山莊翠湖居、天瑞邨、天耀邨及港鐵天水圍站後，取道洪天路、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋前往深圳灣口岸。
- 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 浪翠園巴士總站旁邊有一條小捷徑通往山腳下的馬灣碼頭巴士站，再經青山公路往深井，後者方法較為快捷，但捷徑有不少梯級，不適合行動不便的人士。
- 1973年7月16日起重組路線編號改稱79；再於1983年7月16日配合當時的九廣鐵路全面電氣化更改名稱為79K。
- 在2008年6代豐田Coaster加入前，此路線曾使用過2輛4代柴油短陣及3輛5代石油氣短陣豐田Coaster行駛（分別為CS9103及EC8925；EU9163、MA3583及MA9100）。
- 浪翠園巴士總站（Sea Crest Villa Bus Terminus），位於新界荃灣區青龍頭浪翠園第一期正門對開迴旋處，是一個路邊巴士總站。
毗鄰新鴻基地產新豪宅項目海瀧珀，呎價高達4~5萬，景觀及環境則與浪翠園相約，因此浪翠園呎價有很大上升空間。 浪翠園巴士總站 交通方面，四期特設「特別車」（專線小巴96及96M），於繁忙時間由浪翠園四期開出，方便居民。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線及53線更改總站〉［新聞稿］（存檔、乘客通告存檔），2013年1月25日。 浪翠園巴士總站 2005年：配合青山公路改善工程，更改行車路線及分站：5月7日：往荃灣西站方向取消「近水灣」站，改停「南山游泳會」及「金麗苑」站。
浪翠園巴士總站: 港鐵屯馬線:
城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。 香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。 管制站閣樓設有419個公眾車位，以預約泊車服務形式限制進入管制站的車輛，以免車輛泊滿周邊街道。 由本路線往荃灣西站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往浪翠園方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
）是位於香港新界北區打鼓嶺蓮麻坑路近松園下村通道的迴旋路上，劃設有專綫小巴總站站位，是香港境內最北面的巴士總站。 個別分站因停靠路線來回程均途經該站，巴士公司特意在回程路線所停靠的巴士站站牌上標示「落客站」及「只供落客」字樣，以免去程乘客誤乘回程班次，但部份實際上仍容許乘客上車至總站，因此後期陸續改為顯示回程終點站之名稱。 為了令乘客更容易區分落客站與一般巴士站，巴士公司會在落客站設置獨立站牌，部份更設獨立編號，一般而言不會標示路線號碼及貼上乳豬紙。
浪翠園巴士總站: 路線資料
途經青嶼幹線訪客中心的班次，則改為由浪翠園經青衣站前往青嶼幹線訪客中心。 2009年7月13日起本路線提升至全日服務，全面分流元朗、天水圍往來深圳灣口岸的乘客。 在2015年9月底前，各條途經鴨脷洲海怡路前往海怡半島方向的新巴及城巴路線，於海怡路沿途各巴士站站牌一直標示作「落客站」及「只供落客」，但實際上乘客可在有關車站上車前往海怡半島公共運輸交匯處，因而被乘客投訴；巴士公司其後陸續修改站牌上的標示。 部份巴士站只有落客站的功能，因為使用該站的路線只提供單向服務，例如彌敦道「尖沙咀中間道」站，是多條從屯門開出的晨早特別路線之終點站。 公共運輸交匯處採用室內設計，分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中西南面部分由專營巴士與專綫小巴共用。
乘客使用此支付方式，將只可享有與其他嶼巴路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、聯和墟往來軍地、孔嶺及坪輋路一帶地區的巴士服務。 1973年7月16日起重組路線編號改稱79；再於1983年7月16日配合當時的九廣鐵路全面電氣化更改名稱為79K。
浪翠園巴士總站: 九龍巴士234B線
2015年7月25日：青衣站總站由平台巴士總站遷往地面的「青衣市地段135號公共小型巴士（專線）總站」，以配合青衣城擴建工程。 浪翠園巴士總站（Sea 浪翠園巴士總站 Crest Villa Bus Terminus），位於新界荃灣區青龍頭浪翠園第一期正門對開迴旋處，是一個路邊巴士總站。 新大嶼山巴士 – 嶼巴路線B2及B2P調整班次 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2020年2月7日。 城巴有限公司，〈路線77、99服務更改 – 筲箕灣道近南安里站更改為落客站〉［乘客通告］，2017年3月7日。
另外234B線的全程收費比234A便宜，亦吸引一部分「一定要搭平車」的浪翠園及深井居民乘搭。 但自從2006年麗城花園至深井一段的青山公路擴闊工程竣工，提供雙程四線行車後，本路線漸漸失去特快的優勢，加上浪翠園及深井一帶有更多直達市區的巴士及專線小巴選擇，小巴更以車海戰術搶客，引致客量出現明顯下跌。 由2007年12月2日起，本路線陸續增設多條路線的八達通轉乘，方便深井居民往來沙田、大埔、北區、東九龍、西九龍、將軍澳及尖沙咀區。
浪翠園巴士總站: 班次
在2008年6代豐田Coaster加入前，此路線曾使用過2輛4代柴油短陣及3輛5代石油氣短陣豐田Coaster行駛（分別為CS9103及EC8925；EU9163、MA3583及MA9100）。 現時308A及308M線合共使用10輛豐田Coaster小巴，當中7輛為16座位（1輛2005年5LS2，2008年6DS、2013年至2015年6LS各1輛、2輛2010年6DS），4輛為19座位（2003年5LL、2005年5LL和2017年7LL各1輛）。 歷年收費收費調整生效日期全程收費（成人）2020年8月2日$9.02016年8月14日$8.42014年4月27日$7.82012年10月14日$7.22006年7月2日$6.51999年10月1日$6.0此路線不設分段收費。 234A及234B線在第一期正門外迴旋處南面上客；兩線落客站位於迴旋處北面，234A路線資料稱之為「浪翠園第一期」，站柱編號為SE01-N ，234B路線資料卻沒有獨立列出之。
浪翠園巴士總站: 九巴234A線
土木工程拓展署委聘顧問進行勘測和初步設計研究，預計於2011年12月完成。 2003年12月20號至2005年5月31號：增設同同日通車嘅九廣西鐵嘅八達通轉乘優惠，用八達通喺本線同西鐵間互相轉乘可獲$1折扣。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
浪翠園巴士總站: 總站路線資料
巴士公司命名此站為「香園圍口岸」（Heung Yuen Wai Port），惟九巴落客站英文另作「Heung Yuen Wai Control Point」。 九龍巴士234B線九龍巴士234A線係香港新界荃灣區一條巴士線，來往荃灣西鐵路站同埋浪翠園，經屯門公路。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。
1995年，加入豐田Coaster（AT）及三菱MK（AM）空調巴士。 翌年改為全空調服務及改稱234B後，全線以後者及丹尼士飛鏢（AA）行走。 1996年1月6日：34B線獲提升為全空調服務，並更改編號為234B，行車路線維持不變，同時與234A線提供聯合班次。 此外，由於路程不算特別長，故即使上層仍有空位，乘客亦寧願在下層站立，出現假頂閘。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 青衣站地面新小巴總站（北橋底）啟用，「Tsing Yi 青衣」Facebook專頁，2015年7月25日。
浪翠園巴士總站: 荃灣區
234A現時本線使用5輛富豪B9TL12米（AVBE） 亞力山大舟尼士Einviro500MMC 雙層低地台巴士，均屬荔枝角車廠。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 65歲長者或合資格殘疾人士，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 2006年11月20日：配合青山公路 – 汀九段改善工程竣工，來回程改經新路段，並取消位於舊路段之「雙仙灣」站。 2015年全線低地台化；同年12月更改派富豪B9TL 12米（AVBE），令全線直梯化。
浪翠園巴士總站: 香港53 (九巴)公交车路线[九龍半島及新界巴士路綫]
1999年1月16日：因麗城花園第一期外之一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行，往浪翠園方向改經海興路及海安路前往青山公路。 劉志雄 Lau Chi Hung，〈深井交通是大家關注事情，不少街坊提出寶貴意見，日前本人與九巴及運輸署代表會面，商討區內巴士路線安排〉［Facebook帖文］，2020年7月7日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$6.5往荃灣西站方向之分段收費荃景圍天橋起$4.4往浪翠園方向之分段收費碧堤半島起$4.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M及308A號路線調整車費〉［交通通告］，2012年10月14日。
浪翠園巴士總站: 九巴234B線
轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。 本路線投入服務以來，均沒有超低地台巴士作指定用車，結果導致野蠻乘客用輪椅阻擋巴士開車時有發生，直至2009年8月1日加入1輛超低地台巴士，事件才得以平息。 2011年，本路獲派更多低地台巴士（均為丹尼士三叉戟，分別是12米的ATR77／HY1012、ATR89／HY9447及10.6米的ATS139／KS1014，後者已於2012年8月20日調離本路線）。 因客量開始回升，非低地台用車改派較高載客量的富豪奧林比安11米（AV），取代原有的丹尼士巨龍9.9米（ADS）。
2018年7月3日：晚上八時許，一輛往深井（浪翠園）方向的豐田Coaster（VC8279，其後更換車牌為VC780）於青衣西路與青康路交界與對面線一輛私家車相撞，4人受傷。 2021年2月，DC2302從富和小巴新界71線調回此路線，取代同年3月調往72線的LB2113，但於3月末時LB2113連同RA308返回此線，由DX1869再度調往71線取代。 在2013年之前，此路線曾使用過3輛柴油長陣豐田Coaster（LB6690、LB8219、LJ1821），該等用車現已轉售至好景專線小巴，並已於2018年到2020年間退役；值得一提的是，LJ1821之車牌其後被轉移至一輛2020年加入此路線的5代長陣石油氣小巴。 1984年9月23日投入服務，取代31A線（石籬至荃灣西約／深井），命名為34B。