從2008年起，觀塘區和港島東的摩天商業大廈陸續落成，它們的位置剛好在本線服務區域內，但客量並未得到顯著回升。 直至2009年，因應利蘭奧林比安10.4米年事已高，城巴把剛剛騰出的一批丹尼士巨龍12米派給本線，有效提高載客量，是本線首次以12米巴士作為主力。 事隔3年，於2013年1月11日起，再換入2輛同類型車款（亞歷山大丹尼士Enviro 400）雙層空調巴士，進一步提升本線水平，並節省東區海底隧道額外車軸收費（現時每程為$25）。 2013年12月16日，星期一至六上午之服務分拆為606A及新線606X：606A線港島總站縮短至耀東邨，並改為於星期一至六上午提供雙向服務，而假日往小西灣（藍灣半島）之班次則編為606線的特別班次。 新增特快路線606X線來往九龍灣（企業廣場）及小西灣（藍灣半島），祇於星期一至六上午提供服務，來回程不經耀東邨、西灣河、太古及鰂魚涌。
- 海怡半島站設有3個出入口，其中A、B出口均各設有扶手電梯及樓梯連接路面及車站大堂；而C出口則設樓梯及兩部升降機連接。
- 另外，車站的島式月台寬約6米，為全港鐵系統中最窄的島式月台。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 有提供此間隔的單位，包括「3座A室」、「4、5座A、D室」、「6座D室」、「7座F、G室」、「8、9座B、F、G室」、「10座B室」、23、25座E室」、「23A、28座H室」、「26、27座E、H室」。
- 從2008年起，觀塘區和港島東的摩天商業大廈陸續落成，它們的位置剛好在本線服務區域內，但客量並未得到顯著回升。
－由 海怡半島總站 至 鴨脷洲徑 站，前往 紅磡海底隧道收費廣場 及之後各站，請改乘路線 171P。 因應十公里比賽安排，介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨1時30分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。 往返東區海底隧道的車輛，則須利用西灣河或康山出入口進出隧道。 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨12時45分起封閉，並因應賽事進度而重開。 西九龍區的駕駛人士前往港島，請使用紅磡海底隧道或東區海底隧道。 由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。
海怡半島線: 車站結構
6月12日：港鐵公佈南港島綫（東段）工程延誤，由於早前港鐵與政府簽訂的項目協議的目標通車日期訂為2015年12月，因此修訂預計通車日期至2016年12月。 方案甲：由海洋公園直接前往金鐘站，可將往來南區和港島北的行車時間減至最少，而且施工較容易，成本也較低。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2001年初（日期不詳）：往銅鑼灣方向不再使用黃竹坑道「英基工業中心」分站，改停「海洋公園道」分站。
因海怡半島開始入伙，中巴於1992年3月1日開辦了本線，以全空調服務，一小時一班。 本線當年需要繞經利東邨，引致92線及96線的部分乘客會特意調校時間乘坐本線，以嘗乘坐當時未普遍的空調巴士。 當跑馬地馬場進行賽馬賽事期間，由銅鑼灣（摩頓台）開出的班次到達堅拿道東後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋，然後返回香港仔隧道原有路線行駛。 1992年3月1日，配合海怡半島第一期落成而投入服務，由中華巴士營辦，以全空調巴士服務，收費$4.5，來回程並繞經利東邨。 由於當時海怡半島屬入伙初期，客量不高，班次約一小時才開出一班。 由本路線於上車後一小時半內轉乘上述路線往蘇屋方向，或由於上車後兩小時內由上述路線往香港仔方向轉乘本路線，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。
海怡半島線: 記者實測 金鐘去海怡行6層3分鐘轉車
油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛，公共交通服務亦會有大幅度調整。 市民如需前往旺角、佐敦及尖沙咀一帶，應盡量使用鐵路服務。 2022年2月5日：中午12時左右，一輛往銅鑼灣（摩頓台）方向的Enviro500 MMC 12米（8353／SJ3778）於怡和街右轉入銅鑼灣道時，與一輛由東區往跑馬地的電車（編號29）發生碰撞。 肇事電車被碰撞至出軌，肇事巴士左方中門後方玻璃碎裂，事件中有一名電車乘客輕傷。 2013年此路線班次最為頻密之時段曾密至每兩分鐘開出一班車，與其餘數條同為最密兩分鐘一班的路線[註 海怡半島線 2] 並列全港班次最頻密的巴士路線。
考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。 海怡半島線 有港鐵工程師於8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫東段項目拖延一年。
海怡半島線: 行車路線
其餘單位景觀則較參差，例如「29-31座A、B、C、D室」望向「鴨脷洲邨」方向；「31座G、H室」及「32-33A座A、B、G、H室」會望向「海怡東商場」，餘下單位則主力扭向內園為主。 第三期由「17-23A座」組成，當中一線單位為「E、F、G、H室」，特別是「21-23A座」更貼近碼頭而建，其海景最具保障；反觀「17-20座」則因置於「21-23A座」後方，需透過少量樓景才望海。 至於第三期的二線單位為「A、B、C、D室」，因為都以望內園及商場方向為主。 屋苑共提供兩個會所，內設兒童遊戲室、健身室、網球室、羽毛球室、室內外泳池；在第3期及4期亦備有室外籃球場、小型足球場以及泳池。 不介意前往一站之隔搭「利安站」，這裡亦設有「鴨脷洲大街」市政大廈，內裡有體育館、圖書館等公眾設施。 商場位置正好在屋苑的正中心，分開「海怡西廣場」及「海怡東商場」。
- 另外，經「利南道」走入去「新海怡廣場」，該工廈近年活化後也吸引了不少名店進駐，有售賣時裝、家具等商舖，可成為購物消閑的一個地方。
- 1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦，接辦初期，仍然以11米丹尼士巨鷹（DA）為主力。
- 提交南港島綫中型鐵路系統的初步建議，建議採用單軌環迴鐵路系統，由西港島綫擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。
- 另外，南港島綫全長只有7公里，同時運行的列車數目較少，再生制動中所產生的電力，不一定全數可由其他列車即時使用；為此，港鐵引入超級電容儲能系統（Super Capacitor Storage System）將剩餘能量儲存，以驅動下一班列車。
- 被視為本港十大屋苑之一、位於鴨脷洲的「海怡半島」，由和黃、長實及港燈合作發展。
今期為大家精選4座中層A室，實用面積722方呎，屬3房單位，內櫳新淨，賣點之一是望香港仔避風塘，最新叫價1290萬元，平均呎價約17867元。 景荔徑，荔灣道，美荔道，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，告士打道，維園道，天橋，告士打道，堅拿道天橋，香港仔隧道，黃竹坑道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。 鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，摩理臣山道，禮頓道，摩拿道西，堅拿道天橋，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，長沙灣道，荔枝角道，美荔道，荔灣道及景荔徑。 城巴392S線（路線與592線大致相同，由銅鑼灣（興利中心）單向前往海怡半島，只曾於1996年平安夜開辦），已改為N592線。 而因海怡半島入口開始上升，所以本線班次變得更為頻密，加上本線當時還有非空調巴士，令92線客量流失量加劇。
海怡半島線: 港鐵
鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。 加上灣仔、銅鑼灣、上環、金鐘和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。 由於香港仔隧道擠塞的問題，南區的居民大都支持興建南港島綫。 南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島綫專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。
現時，不少遊客乘搭南港島鐵路綫到海洋公園遊玩，加上鐵路綫讓南區居民避開香港仔隧道塞車之苦，所以客流極高。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。 南港島綫北面總站金鐘站同時亦是一個轉車站，港鐵將原有金鐘站向東擴建，使乘客可於該站轉乘南港島綫、港島綫、荃灣綫及東鐵綫。 港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），而現時港鐵市區綫（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算），因此南港島綫較適合採用中型鐵路系統。 為此，港鐵2011年斥資5億4100萬港元向中國北車集團長春軌道客車訂購10列由中國北車長客生產的列車，每列有3卡車廂。
海怡半島線: 路線全長
跟「麗港城」及「黃埔花園」相同，無論是兩房、兩房一套連儲物室、三房一套、三房一套連儲物室，「海怡半島」均採用了90年代流行的鑽石型開則，其好處可增加單位私隱度，而客廳設有對流窗，增加通風；缺點卻是入屋客飯廳呈鑽石形，擺傢俬需要花上更多花思。 以兩房單位為例，經過小走廊直入就是兩間睡房，視乎不同期數，部份睡房設及膝窗台增加透光，部份則設三角形窗，盡量拉闊外望景觀。 純兩房設於「1座E、H室」、「2座C-H室」、「25-33座A-D室」、「33A座A-D室」，面積 呎之間。 第四期的景觀相對稍遜一點，由「25-33A座」組成，當中「25-28座E、F、G、H室」會朝向「玉桂山配水庫」方向，少量單位打側可望到海景。
路程／登車站收費全程收費$5.8往銅鑼灣方向之分段收費立德里起$4.2往海怡半島方向之分段收費香港仔隧道收費廣場起$3.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 海怡半島線 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 目的地路綫巴士站位置出口利南道工業區新巴路線95、過海路線671御庭園，利南道街道圖中曾包括往返南灣之專綫小巴36M綫。 該綫屬運輸署就南港島綫通車而建議開辦之接駁交通服務，唯在地區人士反對下擱置。
海怡半島線: 南港島線開通後對白領更便捷
海怡半島站大堂設於怡南路及海怡路交界、海怡東商場牌樓前之地底，垂直處於月台與路面間。 如同利東站及黃竹坑站，車站亦是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂僅設資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助，而付費區內並設有洗手間。 海怡半島線 配合南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃（2016年11月版本）（附件），南區區議會屬下交通及運輸委員會。
鑑於「海怡半島」前身為「發電廠」，現時該區仍存有一些相關處理能源用地。 例如在「海怡半島」第三期以東，有一幅佔地11.5萬呎用地，現為「蜆殼新鴨脷洲油庫」，內設「石油氣庫」及「石油製品轉運庫」。 海怡半島線 根據大綱圖，該處劃為「其他指定用途」註明「石油氣及石油製品轉運庫」地帶，屬於私人用地，為「海怡半島」居民供應石油氣；而「石油製品轉運庫」則為港島區提供石油製品轉運服務。 曾有議員擔心會否對安全有隱憂，但政府卻表示，「石油氣庫」和「石油製品轉運庫」均符合有關的安全標準，有實際運作需要在現址保留。