以現成的例子看來，英國政府因為脫歐而承受的窘境，並不是因為政府傲慢，不理會民意，而是政府在死線之前要面對一個非解決不可的問題，一個由盡力遵從經過公投的民意表達而構思出來的各面不討好方案。 半程馬拉松比賽路線會以全程馬拉松比賽路段為本，由彌敦道為起點至連翔道，以青葵公路為折返點，並經西九龍公路返回全程馬拉松比賽賽道。 2019年1月8日，有傳媒透露繞道有超過約100個監測位置中，混凝土在澆注和凝固時的溫度和溫差不合格。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 繞道亦設多個的通風大樓和排風口，分別位於中環國際金融中心旁、灣仔香港會議展覽中心旁邊和銅鑼灣避風塘東防波堤盡頭。 其中以銅鑼灣的排風口以「搖曳風帆」 為主題，晚上會發出金光。
灣仔繞道: 中環新海濱城市設計研究
署方擬將灣仔北及北角海濱分為5大主題區，包括慶典、渡輪碼頭畔、新水上康樂、活力避風塘及東岸公園主題區。 另外，當局又計劃提出興建有遮擋的行人通道，連接渡輪碼頭畔主題區及新灣仔碼頭；而在銅鑼灣避風塘及前公眾貨物裝卸區的水域則引進浮動泳池、下水台階及木板走道等，拉近人與水之間的距離。 隨著啟德機場的容量於1994年至1996年接近飽和，香港政府於1970年代起就新機場選址及規劃進行研究，惟建築費用高昂，計劃一直無落實。 1989年，香港因為六四事件引起信心危機，香港總督衛奕信隨即在10月11日宣讀的《施政報告》中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的《香港機場核心計劃》，藉此穩定香港市民信心。
尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 灣仔繞道 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。
灣仔繞道: 中環繞道「毒蛇吐霧」
雖然我們正積極研究在本港引入電子道路收費，但由於要有繞道才能實施電子道路收費，因此興建繞道是必須的。 政府自上世紀80年代後期起進行的多個交通基建規劃模型，均確定有需要興建繞道。 整體運輸研究模型是一種規劃工具，藉以訂出方法以應付預期會出現的運輸需求。 在1989年完成的《第二次整體運輸研究》確定，在90年代中至末期有需要興建繞道，而在1999年完成的《第三次整體運輸研究》亦再次確定有此需要。 政府最近使用土地用途規劃假設及人口預測方面的最新資料，重新運行《第三次整體運輸研究》，並再次確定有需要興建繞道。
《中區填海計劃》第1期是香港機場核心計劃的工程之一，於上環與卜公碼頭之間填造約20公頃土地，將中區海岸線向前伸展最多達350米，耗資27億1千萬港元；主要用作興建港鐵香港站、擴展中環商業區及重置中環碼頭。 中環灣仔繞道從一開始已經面對法律挑戰，所以首先要務就是處理訴訟帶來的問題，然後要按照法庭的判決才能修正工程的細節，顯露出在施工階段最大的阻力將會來自何方。 這連串事件是不能完全事前規劃，因為續後的情況往往取決於程序上前一步的成績，有因果關係。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道 行車貼士
《香港機場核心計劃》落實了《中區填海計劃》第1期及《西九龍填海計劃》等填海工程。 在1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》提出了在中環及灣仔進行填海工程的需要。 當時，香港政府計劃對香港市區作出粗略的都會概念規劃，以應付於21世紀的發展需要。
- 中環摩天輪和貫穿西九高鐵站的毒蛇，以及中環吐霧大蛇成為二蛇爭珠的格局。
- 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
- 馬拉松賽事安排與二○二一年相若，銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道。
- (我們預計中區填海第三期的新發展計劃（包括添馬艦用地的重建計劃）所帶來的交通流量，只會佔來往商業中心區的交通流量少於4%)。
- 有別於一般以硬件設備為主的兒童遊樂場，「童樂園」藉着園境設計、高低起伏的草坪，配以色彩鮮艷的渠桶，於鬧市中營造天然風格的自由活動空間。
- 繞道亦取代干諾道中、夏慤道、告士打道及維園道，成為現今四號幹線一部份。
民主黨表示，原定今晚舉辦春茗晚宴，但酒樓在下午通知，指有突發工程而無法提供場地，春茗晚宴無法如期舉行。 羅健熙說，社會各方都應思考，為何會這麼巧合、為何會有這樣的氣氛、這樣的氣氛對社會有甚麼益處。 皇后碼頭拆卸後，政府將部分具紀念價值的組件，包括最經典的「皇后碼頭」牌匾、屋頂、船柱等，存放在大嶼山狗虱灣政府爆炸品倉庫，一直至今。
灣仔繞道: 工程概覽
繞道的構思，可追溯到《中環及灣仔填海計劃》，整個計劃分5期進行。 現在匆匆十多年又過去，新設施投入服務之際帶來我很多感觸。 這項工程是我工作生涯第一次面對司法覆核，學到解決問題的王道方式。 灣仔繞道 道路路線分別為，西行方向快線往中西區，慢線往灣仔北；東行方向則快線往北角和柴灣，慢線往灣仔北。
2021年4月26日，城巴開辦933、976及989線並行經中環及灣仔繞道。 灣仔繞道 其中989線為第二條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。 2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。 唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。。
灣仔繞道: 第二連接點
委員會於2005年1月展開名為《優化灣仔及鄰近地區海濱的研究》，透過公眾參與方式，凝聚香港市民就灣仔海濱規劃概念的共識，從而擬訂發展概念圖則及分區計劃大綱草圖。 全長4.5公里，連接中環及北角的「中環及灣仔繞道和東區走廊連接路」第一階段即將於1月20日通車，由北角東區走廊經繞道前往中環只需5分鐘，為駕駛者提供直接往返港島東西的主要幹道，紓緩干諾道中、夏慤道及告士打道擠塞情況。 正式通車前先在這裡提提駕駛者3個行車貼士，以免行錯路發生意外。 耗資360億元興建的中環灣仔繞道今日（20日）早上約8時正式通車，第一階段會連接東區走廊。 惟在中環入口，通車一刻使用繞道的車流並不多，駕駛者一試五分鐘飛快往北角，整體行車暢順。
中區遮打道、銅鑼灣駱克道、東角道及記利佐治街行人專用區的實施時間會延遲至星期日下午三時或港島區主要道路重新開放後實施。 馬拉松賽事安排與二○二一年相若，銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道。 大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。 他認為，條例不能一成不變，應實事求是，贊成檢討令條例的規限清晰，清楚界定「凌駕性公眾需要」和填海量的限度等，贊成政府檢討，並讓公眾提出意見以完善條例。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道 3個貼士
另一「樽頸黑點」位處林士街天橋東行方向，繞道通車後，上環橋面直達干諾道中（上圖中線及快線）的兩條行車線已永久封閉，東行車輛如需前往金鐘，須靠左落橋、繞經康樂廣場才可折返干諾道中，期間要多次停燈。 有人說，時間可以丟淡一切，猶記得當日碼頭拆卸之時，不少市民高呼可惜，有示威者被抬走時仍在大喊「誓死保衛皇后碼頭」。 事隔12年，昔日留守抗爭的青年，今日也快變中年，局長也變了特首。 新一代對早已在十多年前拆卸皇后碼頭未必有情感，記憶出現斷層。
東岸公園主題區第一期周六正式開放，入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入園內設施。 但為了風水格局的需要，刻意把道路繞經蛇口，所有車輛在蛇口前方直出，造成毒蛇吐霧的現象，在蛇頭前方設有紅綠交通燈位。 由於繞道內不可以切線，因此新手怕行錯路的話，最好的方法就是從北角入口經快線進入繞道。 因為加上清風街入口一條線，通過了灣仔出口之後，原先快線會變成中線，到繞道出口位置不用擔心需要短時間內切兩條線。 議員譚文豪批評路政署修補工作欠佳，又質疑政府為趕通車，不理工程質量，直言：「先通車再講，之後再去補漏！」認為政府應交代漏水詳情及是否有人要負責。 譚稱政府工程超支、延誤及工程質量差已成家常便飯，又指自己曾使用過繞道，有感路面十分顛簸，「好似坐船咁」，質疑其平整路面工作欠佳。
灣仔繞道: 中環、灣仔填海計劃及東南九龍發展計劃
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18X號線西行改經中環及灣仔繞道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年4月3日。 2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地。
- 當中由路政署委託土木工程拓展署在「灣仔發展計劃第二期」工程下進行的部份繞道隧道結構工程，為繞道的主幹道部分。
- 現在中環灣仔繞道工程是靈界邪巫放毒殺人的風水局，其毒無比。
- 中環及灣仔繞道的原設計包括一條長2.3公里的五線行車隧道穿越中環新海濱、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，最終連接東區走廊。
- 中環及灣仔發展計劃最後一期工程，即灣仔發展計劃第二期，已在2009年動工，為建造中環及灣仔繞道和世界級海濱長廊提供土地。
- 由於沙中綫過海段需在銅鑼灣避風塘穿過中環及灣仔繞道，因此在興建中環及灣仔繞道時，一併興建相關路段，以減少填海次數。
- 2015年位於銅鑼灣的警官會所開始拆卸，以配合中環灣仔繞道工程建設。
- 路政署又說，自繞道去年1月通車以來，共接獲兩宗隧道漏水報告，工程人員在日常巡查期間，亦偶有發現隧道滴水，已立即安裝臨時接水槽，並展開補漏處理，強調滲漏情況皆屬輕微，不會影響行車安全。
中環灣仔繞道已通車近兩年，但相關的工程仍在進行中，當中東區走廊連接路的西行線高架橋，一度計劃改建為花槽，令行車線由現時4條縮減至3條，引起駕駛者不滿。 東區區議員仇栩欣於facebook表示，有關路段將在8月15日完成工程，終可4線全面開通。 2013年1月30日，土木工程拓展署批出灣仔發展計劃第2期的第4份工程合約，包括在灣仔西進行土地平整、興建中環灣仔繞道、中部通風大樓地基、雨水箱形暗渠以及相關道路工程，合約總值33億5千萬港元。
灣仔繞道: 香港工業總會舉辦首屆「香港創新企業家獎」頒獎
同時，亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港進行新的填海工程，以填海供應新土地的發展方式受到限制，原來的《都會計劃選定策略》基本建議不再適用。 因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成全面檢討研究，以修正原來的規劃策略。 在回歸前的八十年代，曾建議一條天橋接駁夏慤道及林士街天橋，改善畢打街與干諾道中交界的十字路口的流量，但遭到非常多的反對聲音，包括環保人士、運輸專家、普通市民、及鄰接建議走線的酒店及其他商業大廈業主。 結果政府最後放棄大部分架空天橋，但在畢打街干諾道交界處興建地下通道去平衡交通需要，以及不阻擋有關商廈及酒店的窗外觀景。 今日為第一階段通車（尚需進行的繞道西行線連接林士街天橋的道路接駁工程部分除外），林士街天橋東行連接干諾道中的下行斜路的所有行車線將封閉，並進行接駁林士街天橋的工程，需時約一個月。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道在剛過去的周日正式通車。現在匆匆十多年又過去，新設施投入服務之際帶來我很多感觸。這項工程是我工作生涯第一次面對司法覆核，學到解決問題的王道方式。
在繞道通車後，林士街天橋東行下行斜路會永久封閉，由林士街天橋東行前往銅鑼灣及九龍（中）的話，需要經民寶街及接連的地面道路，包括耀星街、龍和道及添華道或D11路前往夏慤道及告士打道。 灣仔繞道 由中環民吉街或林士街天橋進入繞道，慢線（左線）只能往前灣仔北，即會展一帶，而中線、快線就只能往北角東區走廊，東區海底隧道等。 《香港01》記者今早約7時50分經干諾道西，上林士街天橋，天橋上一度現車龍。 到約8時，在交通警開路下，繞道正式通車，記者大約8時6分進入繞道隧道，行車大致暢順，約5分鐘後已到達北角。 目前，車輛輪候駛入走廊時，分域街、菲林明道、港灣道、維園道、興發街和高士威道經常出現車龍。 支路可把來自灣仔北和銅鑼灣區的車輛，直接疏導至繞道，從而紓緩交通擠塞的情況。
灣仔繞道: 香港逾八成照顧者憂癌症患者染疫
連接路擬建的主幹道長約四點五公里，包括三點七公里長的行車隧道，連接中環林土街天橋至北角東區走廊，主幹道隧道有三座位於中環、灣仔及北角的通風大樓，一座位於銅鑼灣避風塘東面防波堤末端的排風口及行政大樓。 《灣仔發展計劃》第2期的主要目標為於灣仔北及北角提供興建中環灣仔繞道所需的土地。 項目落成後所新增的土地將會發展成為一條世界級海濱長廊，連接中環新海濱長廊，供予公眾享用。
灣仔繞道: ↓↓ 中環灣仔繞道 駕駛人士注意事項一覽 ↓↓
回歸之前，政府已經為中區商業用地短缺而煩惱，考慮過不少做地選項，由克制的，到幾乎把維港填去一半的，都曾被考慮，引發民間不少討論，更觸動不少市民反對無止境地在維港填填海造地的建議。 時任立法局議員陸恭蕙在1996年向立法局提交《保護海港條例》，翌年獲得通過。 條例訂明，海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存，為此目的，設定一個不准許進行海港填海工程的推定。 市民應及早計劃行程和使用替代路線以免延誤，並盡量利用鐵路服務。
使用中環及灣仔繞道隧道的車輛須改行干諾道中、夏慤道及告士打道。 視乎比賽進度，中環及灣仔繞道隧道將會分階段局部開放，例如當東區走廊東行預計在中午前開放後，介乎中區與北角之間的中環及灣仔繞道隧道亦將會重開。 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 灣仔繞道 灣仔發展計劃第二期的主要目的，是於灣仔北和北角提供土地，用以興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路（下稱「中環灣仔繞道」）。
灣仔繞道: 專訪李蘭菊：從六四到反送中 香港青年接棒抗共
該公司對上市覆核委員會決定表示歡迎，並謹此感謝上市覆核委員會達致上市覆核委員會決定，允許該公司恢復其股份於聯交所買賣。 而經繞道隧道東行到灣仔博覽道有第一個出口，其後可一直到東區走廊到達北角，同時在東區走廊亦有隧道西行的入口，駕駛者亦可以在天后清風街駛入繞道隧道往中環。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌擔心，司機使用的導航系統未有及時更新最新的道路安排，令通車初期會有混亂，希望政府加強宣傳及教育駕駛人士。 至於西行方面，由於繞道西行線與林士街天橋尚未完成接駁，由西行出口只可去中環，要直接去西區及西隧要待工程全面完成才通車，預料需時一個月。 主題區入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入欄杆、戶外裝置和矮壆的設計，遊人所見景色有如從一扇窗向外望。
灣仔繞道: 香港七成半學生對DSE沒信心
中環及灣仔發展計劃最後一期工程，即灣仔發展計劃第二期，已在2009年動工，為建造中環及灣仔繞道和世界級海濱長廊提供土地。 雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。 由於中區及上環為不少巴士路線的重大客源，取道全段繞道會繞過中環及金鐘一帶，因此巴士公司會採用較保守的路線，經灣仔北出口離開後前往中環。 灣仔繞道 為了配合接駁新道路，林士街天橋東行連接干諾道中的出口將會永久封閉，不論是到中環、金鐘、灣仔或是北角，日後都需要改為行駛繞道隧道或民寶街。
中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），又稱「中環灣仔繞道」，連接港島中西區林士街天橋及東區之東區走廊，全長約4.5公里。 繞道主體以隧道形式建造，為三線雙程分隔道路，中途於灣仔北設有東、西行出口各一，亦有入口通往繞道東行，成為繼啟德隧道後，全港第二條於管道內設有支路的行車隧道。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 運輸署表示，中環及灣仔繞道往北角方向管道由下周二（23日）起除公眾假期，逢星期一及星期二凌晨1時至上午5時30分，由中區前往灣仔（北）的受影響車輛須改行民寶街、耀星街、龍和道及博覽道。 至於由中區往北角的受影響車輛則須改行民寶街、耀星街、龍和道、會議道、鴻興道及維園道。 正如上表所示，繞道通車初期，上午繁忙時間的預測行車量／容車量比率為0.7，即代表通車初期，繞道的容車量足以應付預期的交通量，行車暢順。