在這情況下，珀客需向運輸署申請調整服務班次及船費水平，從而減少虧損，使馬灣渡輪服務得以維持。 運輸署每次處理馬灣渡輪服務的收費調整申請，一如處理其他持牌渡輪的同類申請，均會審慎及仔細評核渡輪營辦商所提交的財務資料及數據。 珀麗灣客運有限公司，〈中環/荃灣渡輪轉乘島內巴士線 NR330 青衣/NR332 葵芳/NR334 機場線優惠〉［乘客通告］。 去年六月，珀客以營運成本上升，以及連續16年出現虧損為由，向運輸署申請削減平日非繁忙時間來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次，同時另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%，觸發居民以不同形式示議，以示對珀客的不滿。 當時，近十名反對削減班次的居民更由東灣海灘游至近青馬大橋，並在海面展示「反對CUT船」標語以示抗議，其後更有逾千名居民在珀麗灣集會。
- 高速渡輪珀麗灣居民訪客已登記八達通卡現金現金／八達通卡成人$21.4$27小童$10.7$13.5長者$10.7$13.5收費備註此航線分別設成人及優惠（小童及長者）收費；應繳船費如上方所示。
- 該公司強調疫情期間，一直執行各項防疫措施，包括加強船上每小時的清洗消毒，並要求員工上班前必須量度體溫；當值期間必須佩戴口罩，亦已與衞生防護中心聯絡，安排與該職員共事的員工接受深喉唾液測試。
- 7月8日，近千名居民在屋苑有蓋廣場舉行集會，抗議新鴻基附屬的客運公司削減渡輪及巴士班次並加價。
- 珀麗灣業主委員會成員倫智偉表示珀麗灣居民也申辦多條居民巴士路線，供整個馬灣區居民，包括鄰近鄉村居民乘搭，但沒有要求收取行政費。
- 及至2006年底，珀客重提加價，並擬進一步削減渡輪班次，終觸發屋苑掀起一片「反珀客浪潮」。
- 本路線使用雙層巴士時，往馬灣方向的的電子路線牌，會加入「挪亞方舟」的官方Logo分頁，以示乘客可以乘搭本路線直達馬灣主要觀光熱點「挪亞方舟」。
然而，機場管理局2002年收回赤鱲角碼頭改建為海天客運碼頭，令有關航線開辦計劃無限期擱置。 2022年9月25日，除機場巴士路線NR334外，其餘路線被納入60歲或以上香港居民及合資格殘疾人士的$2優惠計劃。 當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新地須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。 根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契，發展商有「專有權利」（Sole 珀麗灣客運 and exclusive right）在珀麗灣範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。 當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新鴻基地產發展須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。
珀麗灣客運: 班次
有見住戶在交通方面的需求，珀麗灣客運2006年籌劃開辦香港國際機場居民巴士服務，更宣布在珀麗灣總站裝設大型液晶體熒幕，顯示最新飛機航班資料。 新界居民巴士路線NR334，乃珀麗灣客運（客運營業證編號11288A）營辦之「珀麗灣機場專線」（Park Island Airport Flyer），循環來往珀麗灣及機場，途經青嶼幹線、北大嶼山公路及國泰城。 立法會議員朱凱廸在7月12日行政長官答問大會上向特首林鄭月娥提問馬灣交通問題，特首回應指運輸署署長在審批削減渡輪服務建議時，要以居民利益為依歸；如果馬灣居民希望自行安排邨巴服務是有既定程序，署方亦會配合，但不能由政府接手珀客邨巴及渡輪服務。 經過運輸署7月20日晚上與珀客及珀麗灣業主委員會三方磋商，署方宣布否決珀客縮減中環至馬灣渡輪航線班次申請。
青嶼幹線1997年通車，加上地處馬灣東北的珀麗灣2002年底開始入伙，多條居民巴士路線相繼開辦，對街渡航線營運構成沉重壓力。 有四十年歷史的馬灣街渡不敵珀麗灣客運居民巴士服務競爭，經營至2003年2月底後停航。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 收費（只接受八達通，大小同價）居民訪客全程收費$9.2$13.5沙灘廣場往返珀麗灣總站$2.0收費備註乘客登車時須以八達通卡繳付車資，不接受現金繳費。
珀麗灣客運: 路線
隨著珀麗灣居民日漸增多，加上原有營辦商放棄經營，馬灣鄉事委員會將其路線重新招標，結果由珀麗灣客運投得，由2007年9月15日起正式接辦本路線，並延長服務時間。 為方便更多馬灣居民，2008年9月15日起，來回程繞經馬灣鄉事會路及芳園路，將服務範圍擴展至馬灣大街村、田寮新村及珀麗灣三期。 雖然運輸署服務詳情表顯示本路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達港鐵荃灣站後所有乘客必須落車，故屬假循環線。
- 事件於2009年10月16日被轉載至多個討論區，引起網民熱烈討論。
- 本路線投入服務後，亦令原有於2003年3月接辦馬灣街渡的營辦商支撐不住，於2005年5月正式停辦馬灣街渡，馬灣西部四十多年靠街渡出入的歷史正式劃上句號。
- 其中居民巴士服務直抵珀麗灣屋苑範圍之內，並按公契由發展商委派珀客營運。
- 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR331S、NR332及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。
- 另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。
- 【on.cc東網專訊】食物環境衞生署人員屢被揭發工作期間「蛇王」。
根據過往相關文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR332及NR338線）於2013年每天平均使用量為23000人次，整體載客率平均約為80%。 珀麗灣客運 珀麗灣客運 2019年2月19日：為配合二號客運大樓開展擴建工程，機場上客點從二號客運大樓旅遊車總站，遷移至新落成的一號停車場旅遊車總站，同時取消原設於暢航路一號客運大樓外的分站。 珀麗灣客運在2012年末起，曾替旗下車輛編配車隊編號並張貼於各車車身，編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士部相仿；有關車隊編號於次年陸續撤銷，但現時部份車輛車內仍貼有車隊編號貼紙。
珀麗灣客運: 巴士車隊
此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，政府在2019年5月28日決定不接納有關建議，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。 2018年7月：珀麗灣客運表示非繁忙時段平均客量為58人，個別班次僅8人。 同時，珀麗灣客運在荃灣區議會表示中環渡輪航線的繁忙時間最高載客量只達 珀麗灣客運 60%。
運輸署早前已透過荃灣民政事務處，就申請調整服務事宜諮詢地區人士意見，並擬批准有關申請。 珀麗灣客運成立於二零零二年，初期是由九巴控股(二零零五年改稱載通國際)及港九小輪共同創立及營運，其後經過重組成為新鴻基地產全資附屬機構。 至於穿梭巴士方面，在公司營運初期，只有提供往返青衣機鐵站的路線，其後增設接駁葵芳新都會廣場的服務，又於二零零七年，分別增辦往返機場之巴士服務，以及接辦往返荃灣及馬灣的路線。
珀麗灣客運: 【長者乘車優惠】馬灣巴士無兩蚊車搭 長者為慳錢坐渡輪再轉地鐵
過去居民一直在會議桌上和珀客周旋，那天，是壯士之一倫先生第一次游出馬灣東灣的防鯊網。 ：縮減星期一至五上午繁忙時間班次至20分鐘一班；而通宵替代服務NR338線於翌日凌晨起重新投入服務。 ：為配合珀麗灣渡輪碼頭維修，通宵服務於當日凌晨零時起停航，改以居民巴士NR338線代替，為期六個月；碼頭工程完成後，上述安排維持實施，變相永久取消通宵服務。
2020年1月5日：因應珀林路與馬灣鄉事會路交界之行人過路安全島改善工程，往港鐵荃灣西站方向修改行車路線，改為停靠往馬灣方向沿途車站。 珀麗灣客運 據網民引述營辦商資料，受新型冠狀病毒疫情影響，2020年1-10月的乘客量相比前一年同期下跌14.9%。 珀客購入四艘長38米（設有412個座位）、一艘長28米（設有403個座位），及兩艘長26米（設有223個座位）的雙體船，服務馬灣居民及訪客。 2014年6月27日：早上九時許，一輛往機場（二號客運大樓）方向的丹尼士飛鏢（201／MW3441）在青馬大橋往青衣方向的支路行駛期間，車尾突然起火，事件中無人受傷。 珀麗灣客運 在肺炎疫情影響下，此路線乘客量大幅下跌超過70%，近三分之一的班次近乎沒有乘客，大部分班次僅有個位數客量。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運珀麗灣至中環航線
自成立以來，珀麗灣客運與專營巴士營辦商九巴及龍運巴士同屬載通國際旗下，載通已於2009年6月1日將珀麗灣客運全部權益，出售給新鴻基地產發展有限公司之附屬公司。 服務馬灣舊村的NR331線由兆豐旅運於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。 經馬灣鄉事委員會公開招標，該線由珀麗灣客運接辦，自此珀麗灣客運完全壟斷馬灣陸路公共交通服務。 香港駕駛學院有限公司（Hong Kong School of Motoring Ltd.）是香港的政府指定駕駛學院，於1983年成立。
