SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。
不過想歸想，新車總是比較愛護，所以還是乖乖的去加油，不然汽油幫燒掉怎麼辦 (謎：到底是誰說會燒壞的RRR)。 小弟我第一次接觸到數位儀表 (上一台是 GTR aero 類比儀錶，給弟弟騎了)，想必都會有一點不習慣。 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓台灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 勁戰四代油耗 2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。 全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。
勁戰四代油耗: 可能有興趣的文章
大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 車軸距的加長，引擎的優化，在彎道的過彎性除了相當靈活外，壓彎時不會有不安定的感覺，入彎與出彎時可以感受到很平穩的流暢感。 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。
強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。 這一世代的勁戰雖然引擎延續二代，車架在不影響強度的條件下上代輕量了3%，部品元件少了5%，還有全新設計的輕量化燈具組，使的這代勁戰由上代的114公斤輕了一公斤降至113公斤，搭配與瑪吉斯輪胎合作開發的性能跑胎，大幅提升抓地力及胎壁剛性與運動操控性，登坡加速與發進加速都大大超越上代。 藉由先前公布的預告片，也看到了與老大哥 TMAX 相仿的尾燈，搭配雙眼頭燈、液晶儀表板等。 在能源局所公布的油耗數據，Cygnus Gryphus 繳出平均油耗 48.9km/l 的成績，市區為 44.41km/l，定速為 57.76km/l。 自從一代戰在台灣速克達賽車圈出現之後，靠著優異的體質幾乎可以說是直接霸佔了頒獎台，在賽事中打出口碑與知名度之後，除了銷量長紅之外，也帶著相關改裝品的成長，從外觀、燈具、輪框、制動、傳動到最核心的引擎與汽缸，通通都有得改，也因為勁戰出色的體質、不改說不過去的改裝品市場，讓網路上出現了不少的以改裝勁戰為主角的梗圖。
勁戰四代油耗: 可行駛 105 公里不吃油！Toyota Prius Phev 台灣 4 月底上市
2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 愛玩咖山葉看來也不是完全沒問題 都自己說含氧和氣門有問題 還有儀表裂痕問題 為何光陽你就說會怕 山葉不少問題就不怕 這麽奇？ 另外榜單中可以看到許多老面孔，在改為七期環保認證後，油耗表現依舊亮眼，不過也有新成員上榜，就是大改款後的第六代勁戰 CYGNUS Gryphus，引擎升級為水冷設計，並搭載 VVA 可變汽門揚程技術，使油耗更進一步。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。
- 此次運動速克達中，SYM 佔據半壁江山，除了靈獸系列之外，在七期新車中，採用新一代 Clean Power 引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，最終創造出相當優異的油耗表現。
- 不鏽鋼踏板與市面上改裝金屬踏板有很大的不同，上面有用來止滑的橡膠塊，不會像一般的金屬踏板一遇到下雨就非常滑。
- 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。
- 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。
- 這是Cygnus這個字眼第一次出現在消費者的眼中，Cygnus原文是希臘文的天鵝，所以現在才會有這麼多人把”鵝”當作勁戰的外號。
外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。
勁戰四代油耗: 勁戰四代油耗: 比現行款每公升多跑 5 公里！能源局公布新款 Yamaha 勁戰油耗數據
代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 勁戰四代油耗 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 勁戰四代油耗 FLY 勁戰四代油耗 ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。
標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 四代勁戰-雙碟版，能源局公布油耗為44.3Km/L，3級油耗， 在騎一陣子，我覺得應該還有進步空間。 四代勁戰-雙碟版，能源局公布油耗為44.3Km/L，3級油耗，在騎一陣子，我覺得應該還有進步空間。
勁戰四代油耗: 發表留言 取消回覆
Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。 這次YAMAHA 原廠也照例提供經過認證，不會破壞車輛安全或性能，其中包括毛毛蟲座墊、後靠背、座墊置物袋以及不鏽鋼踏板。 不鏽鋼踏板與市面上改裝金屬踏板有很大的不同，上面有用來止滑的橡膠塊，不會像一般的金屬踏板一遇到下雨就非常滑。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 勁戰四代油耗 。
迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。 此次運動速克達中，SYM 佔據半壁江山，除了靈獸系列之外，在七期新車中，採用新一代 Clean Power 引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，最終創造出相當優異的油耗表現。 這次四代的外觀比上一代更加有肌肉感與流線，H 殼將上半部逆向延伸，讓我聯想到的玩命關頭七的唐老大穿上西裝的樣子〈笑〉讓前板的肩膀視覺上更加顯眼。 從側面看，四代的屁股沒有三代的翹臀了，但因為四代多了面發光導光條在視覺上有往上延伸的錯覺，這是一個讓我覺得相當特別的地方，這也成為了四代Cygnus-X 的最大識別處。 車廂跟三代比起來有大一些，我的全罩PREMIER 竟讓可以塞得進去，真心讓我覺得超驚喜的。
勁戰四代油耗: 四代勁戰雙碟版 深度剖析 -『 傳動篇 』
嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。
整體來說，勁戰系列一直以來都是相當受到男女車友們喜愛的車款，這次四代Cygnus-X 不管在動力加速上，過彎穩定性，外觀便利性，車重、油耗上都有不錯的表現。 原廠在一般道路比上一代優異許多，如果稍微調一下電腦與傳動後，賽道上這會是一台比三代更加輕盈與侵略的車輛。 首先動力在修改凸輪角度，強化進氣部份外，也重新設計相搭配的傳動系統並提高排氣管容積增加17%，讓整體動力比起前一代在常用轉速域擁有15%的提升，油耗也比前一代更省12%。
勁戰四代油耗: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了2023-03-28
2018年1月24日 — 雖然沒有很詳細的紀錄但就多次感覺來說除非是跑長途的，否則單純在市區，油耗連破30都很難勁戰四代油表有5格第一格大概跑40km，剩下4格大約各20km … 2018年1月24日—雖然沒有很詳細的紀錄但就多次感覺來說除非是跑長途的，否則單純在市區，油耗連破30都很難勁戰四代油表有5格第一格大概跑40km，剩下4格大約各20km … 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，設計師為陳彥榕先生，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。
這次也是第一款搭後碟的Cygnus-X，搭載35mm 單活塞卡鉗與200mm 碟盤，在時速50km 對拉桿施以100N 力量時，煞停距離由前一代的34.6m 縮短為28.2m。 除此之外，許多小細節也根據使用的需求加以修改，像是面發光導光條、足以放入大尺寸全罩帽的車箱、具電壓顯示的儀表、前掛勾改為全封閉式設計、後座飛旋踏板位置略為後移，減少停等紅燈是騎士的小腿會頂到後坐腳踏的情況等等，都是為了讓New Cygnus-X 能滿足所有使用者的期待。 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。
勁戰四代油耗: SYM三陽「全新前雙輪機構」專利曝 可望推出3輪版Maxsym 400
日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀表板的設計，四代的科技感味真的頗重。 雖然一開始我也覺得儀表板的設計跟三代比起來三代比較順眼，四代的儀表板我個人是覺得比較屬於耐看型的，加上這次四代的設計，車廠方面聽到了眾多車友的心聲，電壓終於比較顯眼啦~~。 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。
大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 勁戰四代油耗 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 Cygnus-X 自初代開始以來，一直都是國內銷售最佳的同級車款，而YAMAHA 投入更多的心力，讓車款更加精益求精。
勁戰四代油耗: 又要秒殺了？Lexus 電動休旅 RZ 450e 台灣首批僅 200 輛
CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 ）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 車廠為了保持神秘感，一直沒有公佈容貌，並且成功保密直至6月底舉行的發佈會，車輛的外觀才得到曝光，本誌當日也即時透過facebook發佈有關相片。 勁戰四代油耗 記得當時看見新車照片就有點像第一代的味道，直至今日在代理看到真車後有更強烈的感覺，同時跑味更濃。