將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路昨日（11日）通車後，今日（12日）迎來首個工作日，運輸署「事先張揚」預料可能有駕駛者未必熟悉，路面或較平日混亂，強調署方交通控制中心將會監察情況，疏導交通。 另外九巴及城巴新巴亦新增共5條巴士線，途經將藍隧道，方便乘客。 西港島綫落成雖然會對公共小巴行業帶來挑戰，但亦會為行業帶來新契機，讓公共小巴發揮接駁功能，吸納鐵路站帶來的新客源。 政府在計劃西港島綫通車後的公共交通安排時，曾諮詢相關專綫小巴營辦商及其他持份者意見，同時就提供公共小巴接駁新鐵路站的配套安排諮詢公共小巴商會意見。 政府又計劃在「明日大嶼願景」下，推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中包括第4條過海行車隧道，落成後有助分流及疏導現時3條過海行車隧道及其連接道路的交通情況。 立法會已批准「中部水域人工島相關研究」的撥款申請，有關研究預計於今年6月展開。
車站位置定於華富邨華安樓與華樂樓之間的華富道地底，而該站將會採用島式月台設計，亦預計會配合華富邨重建。 港島綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。 有別於觀塘線及荃灣線，在2001年更換LED顯示屏前，港島線月台的目的地顯示器為黑底白字的跳字鐘。 由於上環站2號月台當時為落客月台，顯示牌長期顯示“本班車 南港島線通車 尾站”，而尾站果行是不能轉頁。此顯示器同樣曾经在觀塘線東隧延線的藍田站及鰂魚涌站的3號及4號月台安裝。 政府曾計劃興建支綫伸延到西區的堅尼地城，因成本問題和客量不足而遭擱置。
南港島線通車: 西港島綫與南港島綫
根據運輸署提供的文件所見，2015年香隧的行車速度明顯較2014年慢，傍晚的情況尤其顯著，2015年南行入香港仔的車速是55.1公里／小時，比2014年跌一成二，而北行出跑馬地的車速則只有18.7公里／小時，較2014年下降一成五。 去年香港仔隧道每小時行車速度較前年慢逾一成，亦有居民試過提早兩小時出門仍遲大到，形容選搭行經隧道的巴士情況猶如「賭大細」。 2016年11月22日記者會上港鐵表示，整體工程完成99.4%，並指正整理報告呈交政府，以確立通車日期。 是繼迪士尼綫及香港國際機場旅客捷運系統後香港第三條採用全自動列車控制系統運作的鐵路路綫。 2007年10月10日，行政長官曾蔭權於施政報告中表示，南港島綫（東段）（通車後稱為南港島綫，下同）將會落實興建，預計於2011年動工，2015年完成。
- ，行政長官在施政報告中表示，政府將進行十大建設，包括南港島綫，短期內會審議地鐵公司提交的建議書，以便地鐵能盡快展開南港島綫東段工程設計，估計造價約70億元，預計2011年動工，不遲於2015年投入服務。
- 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同南港島綫西段，為港島南區提供鐵路服務。
- 而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。
動物組織救狗之家位於鴨脷洲大街的領養中心因加租一倍需另覓地方搬遷。 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。 使用成人八達通往來海洋公園站和金鐘站區間的車費為5.3元港幣，由海怡半島往金鐘車費為6.7元。
南港島線通車: 配合南港島綫（東段）通車之改動建議
根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫（西段）將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。 1989年，香港政府運輸科發表第二次整體運輸研究報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。 南港島綫（西段）於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工，於2026年通車。 但前行政長官林鄭月娥於2019年4月的立法會質詢環節回應提問時表示，政府並未確定於何時才落實興建南港島綫（西段），意味此鐵路通車無期。 2020年11月行政長官林鄭月娥於施政報告指，港鐵將於年底向政府提交南港島綫（西段）項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目。
房屋署通訊披露，預料未來南港島線西段的華富站會設於華安樓及華樂樓一帶，即現時該邨「邨口」位置，故上述樓宇將作為第一期重建拆卸，以盡早騰空土地作鐵路發展之用，首階段搬遷往接收公屋的居民最快2027年可入伙，是繼去年延遲1年後再延多1年。 南港島線通車 有區議員直言居民等重建等到「頸都長」，認為重建計劃已有滯後，促政府及港鐵應及早交代時間表，盡快完成工程。 港鐵南港島線於2016年12月28日通車，新線由金鐘直達南區，途經海洋公園、黃竹坑、利東，並以海怡半島為終點站，將南區連接現有的鐵路網絡，直達香港18區。
南港島線通車: 發展走更前
方案，計劃採用中型鐵路系統，由香港站經添馬、會展及維園來往天后站，並於會展站與擬議南港島綫交匯，預計於2011年投入服務，造價約23億港元。 有鑑於此，港鐵公司於2010年4至5月期間，邀請中西區區議會及民政事務處合辦，多個西區地區團體及組織協辦「情繫港島西」攝影比賽，是西港島綫社區藝術計劃首項活動，讓參加者透過不同攝影題材，捕捉西區特色面貌。 優異作品將會成為約3米高、50至60米闊的「大型西區特色全景圖」，永久展示在西港島綫三個車站大堂內。 之後，港鐵公司會向市民收集過萬張在西區拍攝的生活照來拼砌出各站的全景圖，讓每一位有興趣市民都可以參與，增強社區對鐵路的歸屬感。
- 另一名鐵路迷丘先生亦指，雖然觀塘延線於兩個月前通車，但今次是一整條鐵路線開通，為近年鮮有，故特地來親身見證。
- 2013年2月，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，建議把南港島綫（西段）再細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段。
- 2010年11月30日，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准進行南港島綫（東段）鐵路項目，預算造價增加至約123億至126億元。
- 透過集體創作藝術來記錄社區風貌，使之成為車站永久藝術品，提升區內居民對新鐵路線的親切感和聯繫。
- 5月初港鐵舉行「『情繫港島西』攝影比賽開幕禮」，為計劃揭開序幕。
- 2004年3月，地鐵公司提交西港島綫及南港島綫項目建議，包括興建港島綫延線由上環延長至西營盤、興建西港島綫由西營盤至黃竹坑，以及興建南港島綫由海怡半島至金鐘。
值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。 因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 南港島線（東段）原訂2015年通車，港鐵其後將通車日期延至今年年底，港鐵主席馬時亨於11月10日確認新線可於年底通車，指出工程進度已達99.2%，只剩下部分的檢測程序。 運輸署已於2013年7月開始，就重組計劃的建議諮詢相關區議會，並與有關地區的區議員及持份者保持溝通。 此外，署方亦在9月及10月期間，舉辦多場地區諮詢會，直接向市民介紹及解釋計劃的詳情和聽取他們的意見，務求令重組計劃更能迎合乘客交通需要。
南港島線通車: 興建西段
但根據報章喺2008年5月報道，北港島綫將唔會瓜分港島綫路段，屆時將軍澳綫延線落成後，港島綫將會「一軌兩用」，由堅尼地城站嘅列車會開往寶琳站、康城站或柴灣站，當中天后站可以轉北港島綫（東涌綫延線）。 而根據中西區區議員阮品強、何俊麒同埋甘乃威指出，港鐵將會響銅鑼灣站（時代廣場）A出口進行擴建工程連接跑馬地，以取代興建跑馬地站。 根據最新發表的《鐵路發展策略2014》，本路線擬採取東涌綫及將軍澳綫「交匯」方案，初步建議落實時間為2021至2026年。 但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。
為咗進一步紓緩鰂魚涌站轉車嘅擠迫情況，政府提出「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，令佢成為當時第二個接駁觀塘綫嘅港島綫車站。 新起嘅北角轉車月台喺2001年9月27號正式啟用，証實跨月台轉乘設計非常有效，本身喺鰂魚涌站轉車需要4分鐘，而喺北角站大幅縮短到唔使1分鐘。 南港島線通車 運輸局在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議兩條港島鐵路延線－－北港 島綫和西港島綫。 其中西港島綫是配合擬議西區發展計劃和區內重建，以紓緩道路交通擠塞情況。 雖然政府於2000年10月建議填海規模減少至79公頃，翌年2月再進一步縮減至只填海20公頃，但仍未能被公眾接納，令位處填海區內的西港島綫建造計劃一拖再拖。 華富邨重建計劃再度延後，首批接收搬遷居民的公屋拖至最快2027年入伙。
南港島線通車: 車站列表
根據香港特別行政區運輸局在二零零零年發表的《鐵路發展策略2000》，香港政府構思興建南港島綫，並於二零零三年邀請地鐵公司進一步研究有關工程。 在一年多的研究後，地鐵公司於二零零四年初提交有關工程的建議書予香港政府。 ）係港鐵營運嘅路線之一，服務香港島北岸，由中西區嘅堅尼地城開始，去到東區嘅柴灣為止。
據《鐵路發展策略2014》，北港島綫將採用「交匯」方案，換言之港島綫將不會一分為二，現有路段得以完整保留。 2021年12月2日，晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島線列車，於铜锣湾站因廣告牌有組件移位，列車撞擊後脱落第一卡車門并掉落至路軌，所幸未造成人员伤亡。 到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。
南港島線通車: 港島綫
應政府要求，地鐵公司在2001年7月16日提交北港島綫及西港島綫的項目建議。 翌年4月，地鐵公司考慮到人口預測的變化，擬建北港島綫會展站附近綜合發展區土地用途的改變，以及西港島綫部分路段與西區發展計劃分開發展的方案，因此提交港島綫延綫的修訂建議。 南港島線（東段）連接金鐘與海怡半島，全長約七公里，於2016年12月28日開始運作，沿線在海洋公園、黃竹坑及利東設置三個中途車站，乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。 隨著西港島線在2014年12月通車，港島線由上環伸延至堅尼地城。 現時，港島線由堅尼地城終點站至柴灣終點站長16.3公里，共有15個中途站，分別為香港大學、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣和杏花邨。 就此，港鐵已制定後備方案，如決定西港島綫12月通車，列車或不停西營盤站；然而，若後備方案不能實行時，全綫通車日期將押後至2015年首季。
而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。 到2016年12月消防處回覆指，港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車，無法做到真正的無人駕駛。
南港島線通車: 觀塘綫及將軍澳綫過海、機場鐵路通車
此外，港鐵公司更提供接駁巴士服務，來往多個位於新界西北的輕鐵車站，以方便乘客轉乘輕鐵及屯馬線。 港鐵發言人回覆《香港01》查詢時稱，會密切注意新線通車後金鐘站的人流，有需要時會加派月台職員維持月台候車秩序及人流暢順。 同時，擴建工程會把現時金鐘站月台東面較狹窄及擠迫的部分擴闊，港鐵會透過搬遷現有機房，騰出更多月台空間，相信都有助紓緩車站人流。 港鐵常務總監金澤培日前已預警，相信南港島線通車後，金鐘站早上繁忙時段影響不會很大，但下班繁忙時間人流則會增加。 立法會議員、九鐵前主席田北辰指，現時下班的繁忙時間，乘客在金鐘站月台轉車，至少要等三班車才能上車，擔心新線通車後月台擠迫情況進一步惡化，乘客最嚴重或需等六至七班車才能上車。 港鐵主席馬時亨於本月10日終確認工程延誤一年的南港島線（東段），可於今年底通車。
西港島線、南港島線(東段)及觀塘線延線工程的最新進展，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2015年8月。 這次事故延誤長達31分鐘，按機制港鐵被罰100萬元，將用作提供即日第二程車費九折優惠。 車站顏色方面，須與上一個及下一個車站的顏色不太相近，由於黃竹坑站、海洋公園站及海怡半島站分別選取了黃、藍、綠三色，因此利東站可選用顏色大致有紅、紫和橙色。 考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。
南港島線通車: 南港島綫（東段）第四輪建議
港島綫首班列車於清晨5時55分由柴灣開往堅尼地城，而最後一班列車於凌晨0時50分由堅尼地城開往柴灣。 我們亦會因應不同工程需要，擬定合適的施工方法及緩解措施，確保鐵路的設計、建造及營運均符合有關環境保護的法定要求。 海洋公園站一共有三個出口，A出口往海洋公園道，而C出口則往黃竹坑道，想到海洋公園的朋友就記緊要去B出口，過天橋就直達海洋公園正門入口。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。
南港島線通車: 車站一覽‧接駁路線
以前黃竹坑居民主要靠公共交通工具出入，現時已興建好的黃竹坑港鐵車廠，昔日就是巴士總站，有著不少學子工友朝朝排長龍坐巴士的回憶。 瑪麗醫院站：此站曾於2002年方案中被列入可以考慮興建的車站，不過附近人口稀少，需求主要只是來自瑪麗醫院，不足以支持興建鐵路車站，所以在後來的方案中已不再提及。 但在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務瑪麗醫院一帶。 南港島線(東段)進度報告及主要基建工程的撥款申請，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2010年12月6日。 南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。
南港島線通車: 服務時間及班次
但由於新線並未在香港仔設有車站，逾兩萬名香港仔居民未能直接受惠。 香港仔居民林小姐擔心通車後引起連鎖效應，區內巴士線遭削減，「焗」市民搭港鐵，屆時香港仔居民就得不償失。 隨着南港島線年底啟用，香港仔隧道（香隧）的擠塞問題是否得以紓緩？ 香港汽車會發言人江日雄指，不少居住南區的朋友均向他表示，南港島線通車後將轉乘港鐵，不再駕車，估計香隧車流量即時可減少三至四成，但預料通車數月後估計車流量會逐步回升。 這個概念日後亦沿用於其後通車的將軍澳綫、觀塘綫藍田站和黃埔站、屯馬綫鑽石山站至紅磡站以及東鐵綫落馬洲站至金鐘站，更廣為大陸各地鐵系統所「借鑑」，影響深遠。
港鐵回覆證實，迪士尼線由2005年通車起，車上都有接受過列車運作相關訓練的顧客服務員跟車，有需要可按車務控制中心指示，向乘客提供適切協助，包括人手駕駛列車。 灣仔站並唔係接駁東鐵綫嘅車站，但可以經柯布連道行人天橋行大約10分鐘去會展站，或者喺金鐘站轉車，灣仔站乘客行去會展站轉東鐵綫，會當兩程車計算。 若果北港島綫用「換綫」方案落實興建嘅話，將來嘅港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫同東涌綫。 前者嘅終點站將會設喺堅尼地城站，而後者則到柴灣站為止，但由於需求仍難以興建，因此有關計劃須擱置。
南港島線通車: 月台安全門
社區聯絡小組的成員包括當區區議員、地區組織代表、政府部門代表例如民政事務總署、路政署、運輸署、地政總署及環境保護署。 南港島線通車 香港大學站於地鐵規劃時命名為大學站，而九鐵已經有一個車站命名為大學站（位於香港中文大學）。 但隨後2007年地鐵及九鐵合併為港鐵，車站名稱（大學站）不可能重疊，因此大專網絡界就香港中文大學附近的「大學站」會否更名為「馬料水」之事宜惹來一連串討論及爭議。 港鐵發言人對此事件不置可否，只解釋西港島線是上環站向西延伸的路段，港鐵有必要進行接駁路軌工程，工程通常會通宵進行，一切細節仍在規劃中。 最後，港鐵於2011年5月3日宣布，上環站將於同年8月5日至8月8日停運，比傳聞提早了兩個月實行。
因先前的方案不能惠及香港仔市中心地區，地鐵公司設計人員因而於2003年11月就南港島綫的規劃定下了三個初步方案。 將原定建議的南港島綫一分為二，並將西段併入西港島綫，而寶翠園、數碼港及華富站成為西港島綫車站。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。 因應全自動列車控制系統，法國MBD設計事務所設計的列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色。