當飛機向鯉魚門方向滑行到跑道尾掉頭，準備起飛嗰陣，機師眼前淨係得前方數以千計嘅高樓大廈同海拔1300英呎（400米）高嘅獅子山同筆架山。 飛機啱啱起飛嗰陣，因為驚撞山，機師就要將起機無耐架飛機轉向西飛。 31跑道因為受到九龍城樓宇嘅限制，所以實際滑行距離比13跑道短，對航機起飛爬升率嘅要求亦都更高。 所以，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物同燃料、仲去到最大起飛重量嘅航機，如果喺起飛前因為風向改變而需要改用31號跑道，就需要番返泊位、落咗啲貨嚟維持較高嘅爬升力。
第一期工程由「SFK-CEC Joint Venture」(新福港-大陸工程聯營)以2.836億元投得，於2019年2月18日動工，工期約21個月，即預計2020年11月8日完工。 啟德機場現況 啟德新區經過多年發展已進入收成期，啟德站屯馬綫通車，多個大型商場進駐，未來亦有體育園、甲級商廈及星級酒店等相繼落成，區內樓市亦受帶動，不少買家均看好區內未來發展及樓價升值潛力巨大。 吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。 啟德機場現況 启德邮轮码头及首个泊位的工程于2010年5月动工，2013年6月建成。 全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上最大型的邮轮。
啟德機場現況: 啟德機場年表
啟德機場在六十年代已成為亞洲區重要的航空站之一，但隨著本港經濟持續發展、人們收入不斷提高，加上機票越來越便宜，啟德的負荷亦加速攀升。 4月11日，泛美波音747首次到港，啟德成為美國境外第四個供747升降的機場，香港正式邁進廣體客機年代。 當年的飛機噪音音量極大，特別是波音 707 型號，由於校園位於跑道末端，每當有飛機開盡引擎馬力準備起飛，會感受到一陣陣音波的壓力衝擊胸口，不用說老師講課都要即時暫停，直至飛機飛走。 學校課程採用全日制，上課以外，中午有兩小時空檔，所以吃完午飯，還有空閒時間，通常在草坪上坐卧休息，或超近距離觀看飛機升降，放學後多數會在校內足球場踢波，間中會到附近新蒲崗麗宮戲院看戲。 啟德機場位處人口密集的九龍城區，世界上也頗為罕見，它更被稱為世界最危險的機場，在降落之前，需轉急彎低飛繞過山嶺，對機師技術要求甚高，因此所有航空公司皆會指派資深機師到港。
- 同时启用了位于新界大屿山赤鱲角的香港国际机场为新机场。
- 1993年香港空運貨站處理的空運量超過100萬公噸，處理能力屬全球最高，理貨失誤率卻是全球最低之一。
- 當所有飛機都離開了啟德國際機場後，當時的政務司司長陳方安生及民航處處長施高理 在啟德國際機場控制塔內主持了機場跑道關燈儀式。
- 為免擾民，當年機場管制飛機升降限於早上七時半至午夜十二時半。
- 大樓的停車設施﹑旅客登記櫃台和領回行李處設施均有增加，可以處理旅客數量增至每年一千八百萬人次。
1950年代初韓戰期間，香港成為聯合國軍的後勤基地之一，大批英美軍事人員和軍機軍艦等進出香港，例如曾有美軍飛艇在維多利亞港上降落。 當時啟德機場亦設有碼頭供乘坐飛艇或水上飛機的抵港旅客上岸。 當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋，新型噴射客機無法起降，除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能。 1946年5月1日，民航處成立，專責管理香港的航空服務至今。 同年，香港政府展開尋找新的機場選址的計劃，並初步選定了新界屏山及港島赤柱，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被否決。
啟德機場現況: 香港國際機場 – 關於我們
9月1日，英國海軍陸戰隊第三旅接管啟德，四日後皇家空軍正式重返啟德，皇家海軍航空隊亦於同月返回啟德。 日前在九龍城、土瓜灣區一帶閒蕩，竟發現在舊啟德機場範圍內，一個矮小的建築群，在機場搬遷了 22 年之後還「健在」，又勾起了一連串啟德機場的回憶。 車站廣場設有多項康樂設施，當中包括：草地滾球場、單車徑、寵物公園。 工程耗資16億5150萬元，工期約4年 (2018年第四季 年第四季)。
1993年11月4日，一架波音 型、編號B-165的客機執行此航班，搭載274名乘客及22名機組員（包括正副駕駛），在香港啟德機場著陸後冲出跑道坠毁于海中，造成機上10人受傷 … 1998年10月26號，政府開始喺啟德機場北停機坪嘅3個位置清拆建築物，又開始除污工程，清除跑道地底下面有成11公頃嘅有毒油污。 哩啲油污係長年累積嘅飛機燃料滲咗入去地底而造成嘅，除污工程係香港有史以來規模最大嘅同類項目。 喺客運大樓天台有瞭望台，喺1960年代，送機人士可以喺瞭望台睇住親友上飛機。 啟德機場的控制塔位於客運大樓頂層最高位置，可以睇倒成個機場停機坪同跑道嘅情況。 另一方面，飛機由31跑道向九龍城嗰邊起飛又係另一個奇觀。
啟德機場現況: 空運
客運大樓下層係接機大堂，大堂有麥當勞快餐店同找換店等設施，並且有通道通去南面大樓外面嘅有蓋的士站同機場巴士站。 下層禁區入面有入境處入境檢查櫃位同多條行李輸送帶。 客運大樓就有停車場，並且有通道通去行人隧道連接九龍城，同行人天橋連接富豪機場酒店。 1962年新客運大樓同埋停車場落成，並且喺1965年拆咗舊嘅客運大樓。 啟德機場的13和31號跑道各有其飛機上落的難處，特別是13號跑道。
- 啟德的離境大堂不大，但相比其接機大堂，已是十分寬敞，啟德接機大堂只有一個接機處，兩邊用金屬欄杆圍出一條寬闊的長通道給抵港人士使用，後面是幾扇自動門，推送出一個又一個抵埗的人。
- 客運大樓頂層設有瞭望台，在1960年代至1979年，送機人士可在瞭望台觀看親友登上飛機。
- 1998年7月6日凌晨約1時20分，啟德機場的跑道燈號熄滅，代表舊機場在運作73年後正式關閉。
- 對機上嘅乘客、特別係坐喺機艙右邊靠近窗邊嘅乘客嚟講，飛機降落時就好似係飛錯咗航道一樣。
- 飛機當時未能穩定下降，但機長仍然堅持繼續着陸而不選擇重飛。
對於疫情的影響，梁景然回應指，機管局會不斷評估疫情狀況，如啟用三跑系統後，疫情仍未復原，或可分階段啟用新建設施，包括登機櫃位等。 機場管理局表示，整個三跑系統目標是帶來額外每年3,000萬人流，將來機場人流預料高達1.2億人次。 不過機管會亦強調，會不斷審視疫情影響，如將來有需要，或會分階段啟用二號客運大樓設施。 啟德機場現況 於2018年3月，香港國際機場成為國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸（IATA CEIV Pharma）認證的認可合作夥伴機場，肯定了機場在處理藥品方面達到國際認可標準的卓越能力。
啟德機場現況: 資料研究及圖書館服務部
當颱風吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。 而且跑道三面環海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠處卻滿佈樓房。 13/31跑道曾多次加長，機場關閉前長度為3390米。 在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居（最接近民居的垂直距離約300英尺）。 機師在降落時，看到格仔山上的巨型紅白方格，就要把飛機轉向，準備降落。 由於地理環境的局限，令飛機升降啟德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，使啟德機場有「世界十大危險機場」之稱。
不過，歷史上也曾有過一些備受注目的意外，例如在第二次世界大戰結束後，一架前往菲律賓的運貨機於柏架山撞毀。 傳聞該飛機載著一批黃金，事發後，不少人湧向意外現場嘗試尋金。 同日，英國海外航空的「彗星」5型抵港，成為首架來港的噴射客機。 4月11日，一架由北京經香港飛往印尼萬隆的印度航空洛歇「星座型」客機「克什米爾公主號」在印尼水域墮毀，十六死六人傷。
啟德機場現況: 香港旅遊發展局旅客諮詢中心
客運大樓同埋停車場最後喺2003年12月至2004年1月期間拆晒，而接駁富豪東方酒店同埋客運大樓嘅行人天橋喺2006年6月都拆埋。 啟德機場現況 啟德跑道公園內的休憩座椅都是以航空為主題，例如用了紙飛機設計嘅休憩座椅，適合一家大細和親子打卡的好地方。 服務時間：星期一至星期五，早上9時30分至下午3時30分，及於周六、日及公眾假期，早上9時30分至下午7時提供服務。
今天你可在 Youtube 上找回許多當年飛機降落啟德機場的驚險場面。 （其實起飛時的危險性也很高，但我估至少左轉的角度和飛行高度無須控制得那麼精準。）更糟是九龍城樓宇林立，萬一飛機失控墜毀，死傷的遠不止於機員和乘客。 因此啟德機場被公認為世界最危險的機場之一，據知當年只有經驗十分豐富的機師才會被安排掌舵往返香港的航線，而首次飛行前必須要在模範飛行器上成功試飛啟德機場。
啟德機場現況: 擴建同埋搬遷
維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 啟德機場現況 歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 13/31：13跑道、31跑道皆代表一條跑道，這種跑道寫法是航空界的習慣。 每條跑道都可以由兩個相隔180° 的方向降落，跑道數字是以其方向的角度捨去最後一個數位，而第2個數字則是首個數字加18（即180°）。
同年富豪機場酒店開業，成為唯一在啟德機場附近的酒店。 1998年機場搬遷後易名富豪啟德酒店，後又改名為富豪東方酒店。 1984年，二號貨運站正式啟用，每年可處理達150萬公噸空運貨物量。 1941年12月8號，日軍開始進攻香港，喺嗰日轟炸啟德機場，好快就將英國皇家空軍嘅飛機同埋設施摧毀。 日軍喺1942年3月擴建啟德機場，請咗幾千個工人炸毀古蹟宋王臺，得嚟嘅石頭喺原有嘅07/25跑道以外起咗一條橫跨清水灣道嘅13/31跑道。
啟德機場現況: 機場建設費料徵收至2031至2032年
7月6日，新香港國際機場全面投入運作，隨即發生為時個多月的混亂，期間啟德機場二號貨站重開運作以解燃眉之急。 由於飛機在啟德機場升降極具挑戰性，世界各地航空公司只會派經驗豐富的機師駕駛來往香港航班，啟德機場亦被列入「世界十大最危險機場」之一。 目前機場第三跑道正進行飛行區地面燈號工程，而跑道及滑行區共設有1.4萬個飛行區，地面燈號包括中線燈及安全著陸區燈號，料明年中完成安裝及測試。 梁景然表示，地面燈號可做到節能，「大雨、大霧就光啲，天朗氣清可以唔使咁光」。
不似得現在一年動輒去幾次旅行，當年出國打工或留學，一般只會學滿師才回來，加上通訊設備不普及，離別時分外不捨得，今天的赤鱲角機場再難見此場面。 【Now Sports】阿根廷球王美斯榮膺FIFA年度最佳男子球員後，法國前鋒賓斯馬更新限時動態，盡見「失落」心情。 皇家馬德里前鋒賓斯馬（Karim Benzema）上季大殺四方，兼且領軍贏得西甲和歐聯冠軍，但最終在FIFA年度最佳男子球員排名第3，屈居於美斯和同胞安巴比之下。 賓斯馬雖然是最佳陣容之一，但依然缺席頒獎禮，更在Instagram更新限動態，那黑人露出疑惑的表情，更說：「你是說謊者。」由此可見，這名法國前鋒看來不太滿意賽果。 同一時間，皇馬隊友艾拿巴以奧地利隊長身份，把1號選票投給美斯，2號選票投給隊友賓斯馬，就惹來皇馬粉絲不滿，社交網證遭到圍攻。 「我的選票是代表國家隊，而非由我一個人話事。」30歲艾拿巴為平息眾怒，通過聲明交代投票決定。
啟德機場現況: 啟德機場1925 – 1998
我找到我們原來站在後面談話的那根柱子依著，透透氣，回過神來。 離境大堂、接機大堂的禁區綫是黃色的；燈箱和指示牌也是黃色的；連自動翻牌式的航班顯示板也是同一色調。 嶺南大學歷史系教授劉智鵬，最近就新舊機場的發展史及兩者對香港發展之貢獻作研究，研究成果給編撰成《天空下的傳奇－從啟德到赤鱲角》一書，分上 、下兩冊出版。 10月11日，港府宣布港口及新機場計劃，決定於赤鱲角興建新機場。 次年4月臨時機場管理局成立，負責監察新機場建造事宜。 10月11日，「九龍暴動」期間啟德皇家空軍人員開往協助處理牛頭角區的騷亂，期間共五班航機取消飛抵啟德。
啟德機場現況: 昔日香港 – 香港啟德國際機場
噪音是啟德機場的一個重要環境問題，飛機升降帶來的噪音影響區域甚為廣泛，包括鄰近啟德機場的深水埗、九龍塘、九龍灣、九龍城、觀塘、旺角、以至港島東區。 由於噪音問題，在深夜至清晨時間禁止航班升降，使啟德的航班起降數目設有一定上限。 香港政府在1995年3月實施加強消減噪音措施，1995年11月，消減噪音措施再度加強。 1997年6月則裝設飛機噪音及飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線，以減低飛機噪音對居民的滋擾。。
啟德機場現況: 服務同設施
據聞在模擬駕駛訓練中，也以啟德機場作為指定降落對象。 另外，梁景然表示，目前亦正進行T2客運廊地基工程，以及擴建二號客運大樓等，旅客將來可乘旅客捷運系統前往T2客運廊登機。 而T2客運廊中，登機閘口等將增設目的地資料板，展示目的地天氣、風景照片等。 至於客量方面，機管局預計三跑系統啟用後，機場處理客運量可達1.2億人次。
飛機喺呢度轉彎時，高度唔夠1000呎（300米），離着陸點只得1.4海里（2.6千米）。 如果海港內吹嘅係強勁東北風，飛機仲要實施側風着陸。 如果喺打風嗰陣，港內吹嘅係強度唔穩定嘅陣風，降落就仲難。 而且跑道三面環海，左面好接近滑行道，靠近嘅一方雖然喺陸地，但唔係好遠就係滿佈樓房。 啟德機場曾經係全球最繁忙嘅國際機場之一，國際客運量曾經係全球第三高，而貨運量更加係全球第一。
啟德機場現況: ~ 郵雅~ 香港啟德機場(舊機場)關閉(1998年7月6日關閉)小型張
機場北面及東北面約10公里外的山高度達2,000英尺（600米）；東面的山距離跑道更只有5公里。 機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上1,700英尺（520米）左右的高山。 只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。 1997年5月17日，日本貨物航空一架波音 F型貨機在降落香港啟德機場時，由於飛機略為偏離航道，導致在著陸時其中一具發動機撞向跑道，但無人受傷。
六、七十年代，本地經濟起飛，港人生活逐漸富裕，其後更時興出外「遊埠」，不少旅行社更如雨後春筍，帶動不少港人到鄰近東南亞國家觀光旅遊，改變過往只是外地遊客到港。 「對於機場真係又愛又恨，由朝到晚，嘈到飛起，玻璃窗都震到轟轟聲。」居住在九龍城超過三十年的陳太對機場的記憶猶新。 飛機的起降長年累月為九龍城區居民帶來極大的噪音困擾，卻又帶來區內商業的興旺，可說是非常矛盾。