五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。 寶琳地鐵站 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream City），項目總綱發展藍圖經數度修改後，將軍澳南站的設計和建造亦正式落實，當局須收回百勝角部分私家地段的地下層，涉及地底大約12-35米的深處進行隧道挖掘工程。 這些工程不會影響有關地段的地質結構，以及日後發展用途。 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。
港鐵書面回覆：加密康城站全日列車班次及優化康城站設施，西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第105/22號。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。
寶琳地鐵站: 車站書法字
東九龍綫於《鐵路發展策略2014》中首次提出興建，計劃由此站開始，中途經寶達、秀茂坪、順天及彩雲，最後到鑽石山站，成為將軍澳區往來市區的另一路徑。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 寶琳站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一。
- 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。
- 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
- 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。
- 由於本站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。
）是一個位於香港新界西貢區將軍澳寶林貿業路旁，新都城中心一至三期之間，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，於2002年8月18日啟用。 寶琳站原先設計採用傳統的雙月台設計，月台層設於地面，大堂及機房則分別設於一樓及二樓。 然而，車站施工前，有關方面考慮到當將軍澳支綫全面通車後只有半數列車會以寶琳為總站，加上支綫延長的可能性極低（延長至香港科技大學的建議早經擱置），故摒棄原有設計，改為只設一個月台，並將大堂移至月台旁邊。 此舉令寶琳站建造成本減少港幣2億元，而重新設計寶琳站的隊伍更因而贏得地鐵公司「主席嘉許大獎」。
寶琳地鐵站: TKO 將軍澳體育館 [近 寶林港鐵站]
車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。 由於寶琳站近多個大型屋苑或屋邨，因此人流眾多；而喺星期六、日及公共假期，因有唔少來自東區、觀塘區同埋將軍澳嘅乘客去新都城買嘢，人流比平日繁忙。 同其他港鐵站唔同，車站大堂、出入閘機同月台都係喺同一層。
寶琳站（Po Lam Station）是港鐵將軍澳綫其中一個車站，位於新界西貢區將軍澳新市鎮北部寶林區，是將軍澳綫在東面的兩個總站之一，該綫大部份列車皆往返此站，僅有少量來往另一總站康城。 新都城 – 美聯物業屋苑專頁展示新都城樓盤資訊，屋苑位置，設施，交通，單位呎數，平面圖等詳盡資料，一覽無遺。 喺《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃中指出，將軍澳綫將會接駁而家嘅港島綫（上環站至天后站）。 由於交通需求未足以興建北港島綫，而家呢個階段無意發展北港島綫嘅將軍澳綫延綫計劃。 由 港鐵寶琳站 前往 將軍澳游泳池，可由 寶琳 C 出口出站，由 貿業路 轉入 運亨路 ，之後轉入運隆路，一直前行經過張沛松紀念中學，見到圓形的將軍澳公共圖書館，進入將軍澳體育館及將軍澳公共圖書館之間的廣場，就見到將軍澳游泳池。
寶琳地鐵站: 寶林公共運輸交匯處
然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。 其中周一至周六早上繁忙時段及周一至周五黃昏繁忙時段共增加201班列車，其餘非繁忙時間則多加36班車，以紓緩油塘站至鰂魚涌站的過海段人流，預計將軍澳綫繁忙時段的整體載客量可上升11.5%。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 寶琳站是將軍澳線的上行總站，乘客可在此乘坐往北角列車，往返港島、九龍及新界等地。
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 喺將軍澳綫啟用後，觀塘綫總站由香港島嘅北角站改去將軍澳嘅調景嶺站。
寶琳地鐵站: 列車班次
2019年9月4日晚上約9時正，多名反修例示威者無視車站張貼的法庭禁制令，於寶琳站要求站長交待就2019年8月31日晚上將軍澳綫沿途各站提早關閉的原因。 此站的接駁巴士上落客點設於寶琳站（貿業路）小巴總站，可用，或依職員指示前往。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類15M寶琳站↔康盛花園$4.2或以下$0.5成人17M寶琳站↔翠林$3.7$0.5成人優惠細則撮要： 1. 車站閣樓（U1層）分為南（B出口）、北（A出口）兩部份，是站內大部份商店的所在，設有多條扶手電梯通往月台，兩者之間設有面向貿業路的露台及行人通道，配合多組行人天橋，貫通周遭新都城中心商場各期及叠翠軒。 位於貿業路與新都城二期之間的寶琳站，車站大堂及月台位處地面，月台屬港鐵罕有單側式月台設計；正因如此，此站至將軍澳站一段的最高列車容限為每兩分半鐘一班車，使坑口開往此站的列車，須待此站列車開出後才可駛過去。
事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。 自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。
寶琳地鐵站: 擬建東九龍綫傳改走線 接駁彩虹站轉車 議員憂逼上加逼
東鐵綫延伸至金鐘站之後，相關路段及車站人流才稍為回落。 寶琳地鐵站 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。 寶琳地鐵站 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。
在設計上，客務中心與出入閘機用作分隔車站大堂非付費區及月台。 行人可在大堂乘搭扶手電梯前往閣樓；若使用客用升降機，須先離開車站範圍，沿站外之貿業路行人路前往。 路線 寶琳地鐵站，鴨仔山，清水灣道，銀影路，香港科技大學。 長度 約 3 公里 需時 約 2 小時 難度 （ 為最易， 為最難） 起點交通 寶琳地鐵站，巴士路線93K，93M，98A，98C，296M，690，690P，694，E22A，E22B，專線小巴路線12，15，106，111等。 經過多年嘅系統改善，韓製Rotem列車喺2010年4月初正式返將軍澳綫繼續服役。
寶琳地鐵站: 港鐵路綫圖
但由於只得13抽列車，唔夠應付繁忙時間嘅需求，因此港鐵不時會由觀塘綫抽調3抽英製列車行將軍澳綫。 將軍澳綫會喺繁忙時間行兩條路綫：北角至寶琳，同埋北角至康城，列車將由7月20日起以「3+1」形式，即係每3班往寶琳站嘅列車就有一班往康城嘅列車提供服務。 C.自提點附近是香港聞名的旺角朗豪坊，可乘搭地鉄旺角站E1出口步行10分 ，如乘搭巴士或小巴可以登打士街入步行5分鐘即到。 今日（26日）下午1時許，港鐵發言人指，由於將軍澳綫寶琳站月台旁有設備冒煙，往來坑口站至寶琳站服務暫停。 港鐵指，至下午約1點16分，將軍澳綫列車服務逐步回復正常。 警方表示，今午12時43分接獲報案指，寶琳站平台位置有廣告牌冒煙，案件仍在調查中。
寶琳站與許多港鐵站不同，車站月台與大堂位處同一層，而車站只設一個側式月台，並已裝設月台幕門。 當列車抵站後會停留一段短時間上落客後便會以相反方向離開，以免妨礙下一班列車進站；正因如此設計，下一班列車不時會為了保持安全距離而在未到站時減速甚至停下，直至前方列車離開。 〈運輸署就SKDC文件第210/20號 「要求改善小巴服務監管機制，精簡修訂路線程序，推動西貢區小巴服務符合居民需要」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第279/20號，2020年7月。
寶琳地鐵站: 將軍澳線南延線
除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 宣布將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，第一期屋苑2009年暑假入伙。 寶琳地鐵站 寶琳地鐵站 港鐵在7月26日正式開放康城站，之前純粹用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站的客運服務。 寶琳地鐵站 全長12公里的將軍澳支線分兩期建造，第一期於2002年8月4日通車初時來往油塘及北角，至同年8月18日全線開通至寶琳；而往返康城站的第二期則於2009年7月26日通車。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用9輛小巴提供服務，而其中6輛為19座位小巴。 注意：本文中提及到的東九龍線項目，是指於二零一四年提出，連接鑽石山，東九龍半山與及將軍澳的鐵路線。 寶琳地鐵站 而非費爾文霍士組合顧問工程公司於一九七零年提出，連接鑽石山至上環的鐵路線。
寶琳地鐵站: 車站象徵
至於相關流傳聲帶是否與包立聲有關，港鐵則稱對於來源不明的資訊沒有評論。 議員柯創盛指，東九龍綫由上屆政府提議，但至今仍未動工，若現時改動走線恐怕「不知再等多少年」。 他又指，若該綫接駁至彩虹站，擔心會加劇觀塘綫擠逼情況，亦失去原本接駁至鑽石山站，利用屯馬綫分流的作用。 在貿業路附近的街道可以看到列車入站的情況，而本站開往坑口站大概一公里的地面路段用石塊圍封，據説是避免列車噪音影響隔離景林邨的居民，及避免列車在接近民居的開放路段須減速的情況。 由於路線在坑口站以北穿過寶順路後，地面再無涉及行車道路，所以路線在寶順路以北伸延到地面，再經密封路段到達寶琳站。
寶琳地鐵站: PinnaClüb: 將軍澳單車徑全攻略
由於呢個站得一個月台，列車只能夠喺同一個方向到達同離開，因此列車只會停留一段短時間，以免阻住下班列車入站；正因為呢個設計，列車不時會為咗保持安全距離而喺未到站時減速，甚至停低，直至前面列車離開。 另外，喺本站1號月台後面，設有一條唔對外開放嘅路軌畀列車停泊，但列車唔能夠由該路軌駛入1號月台上客；同樣，列車進入1號月台後，唔能夠駛入嗰段路軌。 與其他的港鐵站不同，車站大堂、出入閘機和月台也在同一層。 由於本站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外，在本站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；同樣地，列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌。
寶琳地鐵站: 轉乘優惠
圖片所見，其中一名中年男子坐在梯間，手接住後腦位置，懷疑受傷，有女職員到場協助。 小夏威夷徑是來往將軍澳村及井欄樹之間的一條短途小徑，整體斜度不大，大部份路段維修良好，容易行走，中途還可觀看將軍澳最新的發展，是一條不錯的入門行山路線。 巴士路線93A,93K,93M,98A,98C,296M,690,694,E22A,E22B等。 簡介此路線沿大牛湖附近的溪流徐徐下山，至寶琳邨為終點。
寶琳地鐵站: 車站一覽‧接駁路線
港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。 2022年：立法會文件顯示，2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 西貢區議會文件顯示，2021年將軍澳綫總乘客量為一億一千三百三十萬人次。
而處理事件期間，列車暫停往來寶琳站，而寶琳站亦因消防人員要求曾短暫關閉，而將軍澳綫列車服務亦作調整。 期間，港鐵安排免費接駁巴士行寶琳站、坑口站及將軍澳站。 經消防人員檢查確定安全後，將軍澳綫列車服務於下午1點16分逐漸恢復正常。 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。
2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 寶琳地鐵站 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。 雖然將軍澳車廠、寶琳站及康城站及建於地面，而油塘站兩層月台分別是地面及架空設計。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。
宝琳站是港铁将军澳线的总站，位于新界西贡区将军澳宝琳贸业路地面。 宝琳站是一个地面车站，月台层有空调装设，月台采用侧式月台开放式设计，并设有月台幕门，而售票大堂层和出口都在地面月台的同一层。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。 〈【港鐵醉倒】乘客疑睡著 車長開咪叫唔好瞓 港鐵：如屬實會訓示〉，《香港01》，2019年1月31日。
寶琳地鐵站: 月台暨大堂
主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 港府當年以2013年價格估算項目成本約為275億元，並計劃於2019年至2025年期間落實。 港府規劃發展新鐵路項目總是翻來覆去，改完又改，浪費大量時間在前期研究。
寶琳站是港鐵將軍澳線的總站，位於新界西貢區將軍澳寶琳貿業路地面。 寶琳站（英文：Po Lam Station）是港鐵將軍澳線在新界端的其中一個終點站，為地面一層側式站台，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路。 政府於《鐵路發展策略2014》提出興建一條行走於東九龍北部地區的新鐵路線，連接觀塘線、屯馬線鑽石山站，以及將軍澳線的寶琳站，當時初步建議落實時間為2019年至2025年。