享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用（包括88↔E42轉乘計劃）。 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 小巴83m 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用8輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於144人。 2021年9月13日：延長途經青山公路及石蔭路的班次的服務時間，同時海貴路特別班次往安蔭邨方向的行車路線不再途經楊屋道。
此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 （一）及（二）當局在規劃彩福邨、彩德邨及彩盈邨時，曾經就新屋邨的規劃人口、道路及交通設施，進行公共運輸服務評估。 小巴83m 當中吸納了運輸署及其他政府部門，就道路及公共交通設施，以及日後居民對公共交通服務需求方面的意見。
小巴83m: 行車路線
然而，部份專綫小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有綫無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 長宏↔青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路↔天水圍（通宵綫），由79S分段取代；新界1M 西貢↔彩虹站，以1A名義營運）的路線。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專綫小巴兩種，載客量最多為19人。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線與83A線共用8輛小巴，其中抽調4輛小巴行走此路線。 2021年9月27日：試辦特別班次，來往彩誠樓及坪石公共運輸交匯處，逢星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間及中午提供服務，原定為期三個月至2021年12月24日，後獲延長試辦期至2023年7月31日。 最近觀塘83A 及83M線小巴更改規定，3歲以下之兒童，無論是否佔用座位亦須繳付車費。 TOPick 致電該小巴公司查詢，對方指由於保險問題，1歲以上的小童亦須佔用座位及收費。 彩盈路天橋及彩興里現時已經通車，彩德邨及彩福邨已經於2010年落成入伙，運輸署擬計劃本線延長至彩德邨，同時由本線分拆一條83A線，往來彩福邨至坪石及港鐵彩虹站，於2010年8月23日起投入服務。 小巴83m 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴83X線提升服務及增強83A早上班次服務〉［新聞稿］，2017年8月18日。
小巴83m: 班次
有關評估建議為三個新屋邨提供專營巴士服務前往港島、九龍中及觀塘，以及開辦專線小巴服務接駁港鐵站，方便居民轉乘港鐵或其他公共交通工具。 此外，有關評估亦建議加強三個新屋邨的無障礙行人系統，讓居民可於十至十二分鐘之內，步行前往鄰近的港鐵站。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。
2010年12月18日：延長至彩虹港鐵站，由彩盈邨開出後，仍會先繞經牛頭角街市，返回彩盈邨後再經彩德邨前往彩虹港鐵站，並增設彩盈邨及牛頭角街市之間的分段收費。 路线2从火炭到淘大商场大概路程11.93公里，全程约需41分钟,途经8个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东铁线→观塘线。 路线3从火炭到淘大商场大概路程11.41公里，全程约需44分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东铁线→九巴89路。 路线4从火炭到淘大商场大概路程11.06公里，全程约需46分钟,途经11个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东铁线→九巴89b路。 路线5从火炭到淘大商场大概路程13.58公里，全程约需49分钟,途经11个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴891路→城巴n29路。 从火炭 约步行373.0米到沙田马场， 乘坐九巴889路经过8站，在九龙湾铁路站下车； 约步行332.0米便到达终点淘大商场。
小巴83m: 路線
2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 小巴83m 專綫小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專綫小巴44綫即為最佳例子。
專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 小巴83m 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。
小巴83m: 九巴289k路所有公交车站
一般來說，專線小巴服務的營辦商均會向不佔座位的嬰孩作出車費豁免。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第83A、85、86及86M號線服務調整〉［交通通告］，2021年9月6日。 ，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。 例如2004年10月22日（重陽節），2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。 另外於2006年5月18日凌晨，新界北交通總部特遣隊派出2名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴，並暗中攜攝影機將「飛車」過程拍下，發現該小巴途中至少5次衝紅燈、切雙白綫，另一隊警員在青山公路時速限制50公里路段，以雷射測速槍偵察到小巴車速逾100公里。
路程／登車站空調收費全程收費$7.5往觀塘方向之分段收費彩虹轉車站－碧海樓起$6.8往沙田方向之分段收費大老山隧道起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2019年10月1日：下午3時左右，正值反修例示威，有市民攝得一輛行走九龍區專綫小巴19M綫的豐田Coaster 6LS型（PS9968）於蒲崗村道落斜時，被大量人群阻礙，無法行車，逐加速衝向前方在車路聚集的市民。 至晚上9時左右，該車被發現在大有街一車房外起火，消防到場救熄，但小巴已嚴重焚毀。 該車因損毀嚴重難以修復，於同年10月29日除牌退役, 當時車齡只有八年，PS9968亦成為反修例期間首部被縱火而退役的公共運輸車輛。
小巴83m: 九龍專綫小巴83M線
新界專綫小巴路線83A，由荃灣86專線小巴有限公司（客運營業證編號10783C）營辦，來往荃灣（川龍街）及安蔭邨（安捷街），分為兩條走線，分別是途經國瑞路的常規走線及途經青山公路－葵涌段的特快走線。 紅色小巴一般為小巴司機以固定租金承租一輛小巴，當日的車資收入全屬司機，但燃料費用亦由司機承擔；但亦有小巴商會或黑幫管理部分紅色小巴路線，小巴司機需向這些管理者繳交「入綫費」以換取行駛某條紅色小巴路線的權利；少部分紅色小巴路線則由小巴營辦商經營，並以固定薪金或底薪加分帳（以車資收入或行走轉數計算）聘請司機。 小巴83m 綠色小巴每條路線均有固定小巴營辦商，由小巴營辦商以固定薪金或底薪加分帳聘請司機。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。
