當然第三座「C室」單位，日後可能會受到「臨時交通交匯處」重建而有影響，變相買家揀樓時要自己注意。 三座住宅中，二、三座外牆均設有向外突出的厚柱，究竟會否計入實用面積售予小業主？ 發展商長實今次開放予傳媒參觀2座50樓H室的經改動示範單位，我們一同踩場直擊，發現煤氣熱水爐的擺放位置與同系的海之戀相同，全屋唯一一個熱水爐放在廚房中，變相熱水要經長長管道才能到達浴室，戶主洗澡時或要等很久才有熱水供應。 康城規劃圖 在衡量及歸納各項因素後，按位置交通、配套、間隔及景觀等因素，開則上也有不同的選擇，我們會細予4分。 樓盤位於鐵路站上蓋，但其他對外交通未見完善，故交通只可予3分。 若總分為20分的話，「SEA TO SKY」可獲12分。
屋苑內設日出大道連接環保大道，為通往各期住宅的主要大道，各期住宅亦有一些私家路接駁日出大道；道路末端為日出公園，供日出康城住客專用。 新界專綫小巴112M線部分時間及深宵服務的新界專綫小巴112S線亦會駛進日出大道，方使首都及領都居民。 規模相等於兩個太古城的日出康城，佔地32.6公頃，共分13期興建，預計提供約25,500個單位，是本港歷來最大的住宅綜合發展。 長實「SEA TO SKY」一共由三座物業組成，合共提供1,422個單位，相比其他康城站的項目，它比較貼近海邊「藍塘海峽」，基本上樓盤向南、向西及向北的單位都會望到海景。
康城規劃圖: 日出公園、地標會所、動感公園及海濱長廊
三座單位中，二三座外牆均設有向外突出的厚柱，究竟會否計入實用面積售予小業主? 由信和、嘉里、嘉華、招商局置地合作發展的將軍澳日出康城13期項目，獲批建4幢樓高58層住宅、1幢會所，可建總樓面約156.03萬方呎，住宅部分佔約154.65萬方呎、另有1.37萬方呎非住宅樓面。 放心，MoneySmart將與你一起找出最合適的按揭方案。 ▲比較及分析最佳私人貸款，找出最適合自己的計劃，輕鬆應付不同需要。 ▲需要現金周轉，但要交地址證明、入息證明，隨時仲要提供更多文件，真係令人心急如焚！
- 至於污水處理方面，項目下方設有淨化海港計劃之污水隧道，污水經深層隧道輸送到昂船洲；而夏季時，航機會被安排從東北方向經將軍澳、西貢、馬鞍山、沙田及荃灣（包括深井和青龍頭）降落機場。
- 方國珊曾到上址視察，每期的村界範圍會以圍欄區分，讓住戶能劃分私人地方。
- 而首兩期入伙初期，有部份居民表示曾經在雨後吹東南風時聞到臭味，而長實主席李嘉誠指出日出康城的綠化區令人「心曠神怡」，這句話成為城中的一時熱話。
- 跨灣連接路通車後首個工作天，九巴及新巴各開辦兩條繁忙時間路線途經該路直接往返市區及日出康城。
- 而以上的基本供款是包括新申請按揭的物業供款，及已持有或擔保物業按揭供款的總和。
- 如果想前往第一期「首都」及二期「領都」系列，則在上電梯後的「L3」層直接通過通道可前往；但若希望前往第三期「緻藍天」及第五期「Malibu」則需在「L4」層通往；若想前往最遠離康城站的第四期「晉海」及第六期「LP6」則需在商場「L2」層前往。
當區區議員則表示，在日出康城未落成前，總公契中早已規劃所有私人用地及共用地帶，而各期的村界範圍亦會以圍欄區分，故認為產生誤會的機會較低，但不排除新住戶有機會不清楚各座共用設施，希望管理公司能加設指示牌，協助居民清晰區分用地。 康城規劃圖 將軍澳工業邨與日出康城僅咫尺之遙，駛經環保大道的巴士路線298E及797M亦同時服務兩區，分別接駁坑口站及將軍澳站；礙於兩線班次疏落、服務時間有限等因素，故鮮有住客選乘。 有見及此，運輸署招標兩條專綫小巴路線112M及112S，雙雙於2011年2月14日投入服務，當中來往將軍澳站的112S線為區內首條深宵路線，乃居民初期深夜返家唯一選擇。 小赤沙填海工程在1991年8月展開，1995年11月完工，原劃作工業用途，其後在1998年5月改劃為綜合發展區。
康城規劃圖: 日出康城 LP6
機場線全稱為西安北至機場城際軌道，是陝西省首條城際鐵路，也是地鐵14號線的一部分，全長29.3公里，待地鐵14號線建成後併線運行。 按照「市市通高鐵、關中通城際、快速通全國」的總體目標，切實把鐵路建設作為主戰場。 全面加快關中城際鐵路建設，基本形成關中城際鐵路網主骨架，支持構建大西安1小時經濟圈，加快陝西大「米」字型高鐵網成型。 長和持有的香港聯合船塢集團，其位於青衣的香港聯合船塢，連同其北面的政府土地，一併向城規會申建1.5萬伙大型住宅群。
- 如果已擁有或擔保其他按揭物業的申請人，壓力測試標準比一般高，相關標準會收緊至基本供款不可逾月入40%，按揭封頂位或定息加3%利息後，供款不可逾月入50%。
- 而按照地政總署給予港鐵的修訂函，則指出上述學校將於2024年6月完工，較原訂的2007年延遲了17年才落成；此外，只要港鐵公司於2021年內通知政府，該等校舍連同足球場，將改由政府興建。
- 中原地產高級資深營業董事譚桂貞表示，日出康城去年一手成交錄逾2,000宗，已超越2020年全年1,963宗紀錄。
- 透過此付款方式，可獲取的折扣額最高，一共有20.5%，市場所說兩房單位不用700萬元也是基於此計算方式，自己需墊支的資金最多，但每月供款相對輕鬆。
- 日出康城第9期MARINI的業主即將收樓入伙，內裏的Serene Garden屬於日出康城所有業主的共用地帶。
- 日治時期初期，由於施行軍政，加以兵馬倥傯，因此只設野戰郵便局。
居民可以乘搭九龍巴士298E線和新巴797M線往返將軍澳其他地區，但後者在星期日及假日非繁忙時間停開，被居民批評交通配套措施嚴重不足。。 由2010年9月10日起，九龍巴士98S線總站延長至日出康城，成為首條服務該區的對外巴士路線，於星期一至五分別在早上及傍晚提供四班車往返市區。 而新界區專線小巴112S線及新界區專線小巴112M線於2011年2月14日起投入服務。 日出康城第6期名為「LP6」，由南豐發展、遠洋地產及港鐵公司共同發展。 項目在2014年12月16日推出，並於2015年1月19日截標，吸引7間財團參與。
康城規劃圖: 日出康城規劃圖: 日出康城
港鐵透過向城規會申請興建住宅，分期提供超過25,500個住宅單位，約由50座住宅所組成。 當時「日出康城」就希望主打健康生活，希望做到人車分隔、以及透過大量綠化來打造小社區。 按港鐵在2015年的藍圖，整個項目會提供不少於2.3公頃公眾休憩用地，及不少於8.147公頃的私人休憩用地。 2015年12月31日：會豐地產以補地價金額28.52億元，每平方呎補價為2545元，成功投得將軍澳日出康城第九期住宅發展項目，可建樓面面積1,120,630平方呎，最多提供1780伙單位，項目預計2022年落成。 2015年6月5日：會地產以補地價金額38.8779億元，每平方呎補價為3174元，成功投得將軍澳日出康城第七期住宅發展項目，可建樓面面積756,279平方呎，最多提供1250伙單位，項目預計2022年落成。
其餘單位則外望日出康城內園景，部分可享日出公園景致及遠眺清水灣山景，項目在2020年6月開售。 整個發展計劃分為13期興建，預計於2026年全部完成，屆時將建有50座樓高46至76層大廈，提供25,500個住宅單位，可供63,000名居民居住。 康城規劃圖 康城規劃圖 各期住宅主打3房至5房、面積大約1,000平方呎的大單位，近年亦興建一定數量的1、2房單位，並提供不少平台花園戶、空中花園戶、天際泳池戶及頂層複式大戶等特色單位，面積最大達3,928平方呎，部分更設私人空中按摩池或私人泳池。
康城規劃圖: 項目背景及特色
省道台19線始於中山路與孔門路交叉口，沿中華路、中華路橋及中華西路接彰化交流道，西南可接秀水鄉、埔鹽鄉以南各鄉鎮，為路寬18米的四線道公路。 省道台74線，南起彰化市快官地區，往北跨大肚溪後在臺中烏日與環中路相接，與國道一號平行。 行至北屯短暫東行後即轉南續行，經臺中市太平區、大里區後匯入國道三號霧峰交流道，未來將與國道四號相接。 省道台1丙線即金馬路，為台1線支線，東北端在大度橋頭從台1主線分出，右轉金馬東路之後到西南端併入省道台19線，連接彰化交流道，為路寬30米的四線道公路。 省道台14丙線即彰興路，為台14線支線，始於金馬東路口，東行至外快官附近併入台14主線。 省道台74甲線，北起台14線與牛埔交流道交叉口，往南至花壇鄉續接台1線，全長9.2公里。
繼早前投得日出康城第11期物業發展項目，信置再度夥拍嘉華國際集團及招商局置地，並連同嘉里建設的新合組公司，以不同經驗帶動區內協同效應，攜手建造提供2,550個住宅單位的嶄新優質住宅項目。 項目臨海地段位置優越，配套完善，發展蓬勃，加上新開幕大型商場，極具潛力，為該財團組合的土地儲備增添一幅上佳的地皮。 康城規劃圖 該財團組合將興建優質海濱住宅項目，精工細造，並引入園境及環保建築特色、智能家居設計以及康體健身設施等，建構美好臨海健康生活。 公共路面交通方面，港鐵康城站A出口旁現設臨時康城站公共運輸交匯處，現已搬遷到永久公共運輸交匯處，設於第3期緻藍天及第5期MALIBU的基座，將有通道往「The LOHAS 康城」商場。 日出康城附近有數條巴士路線，可以前往將軍澳其他地區以及尖沙咀、紅磡、九龍城、荃灣、深水埗等市中心地點。
康城規劃圖: 香港公屋申請資格5大著數
這條線路從獨李北站起，止於韓城南站（韓城合陽機場對側）。 西韓城際鐵路圖線路從西安北站引出，經港務區、高陵區、閻良區、渭南富平縣、蒲城縣、澄城縣、合陽縣至終點韓城市。 線路全長約210公里，其中西安至富平閻良段利用西延高鐵，富平閻良至韓城段新建線路長度約161公里。 富平閻良將合併共同設站，作為關中城際鐵路、西延高鐵的樞紐車站。 閻良-機場城際鐵路規劃圖線路起自西延高鐵富平閻良站，經三原、涇陽、機場東航站樓，未來還將向南延伸至西成高鐵阿房宮站，新建線路全長約85km。
市內人口最多的里為腹地較大的延平里，人口第二多為新興發展的阿夷里。 戰後，中華民國政府接收臺灣，將臺中州改為臺中縣，彰化市則於1945年（民國34年）11月22日脫離臺中縣，正式升格為省轄市，下分彰北、彰西、彰南與大竹四區，區下分里，共轄92個里，「市政府」設於彰南區，為當時臺灣九個省轄市之一，轄屬臺灣省政府。 1950年（民國39年）調整行政區域，全臺灣劃分為十六縣五省轄市一管理局；10月21日，與臺中縣轄彰化區、員林區、北斗區合併，成立彰化縣。 1951年（民國40年）11月30日，將彰北、彰西、彰南與大竹四區合併裁撤為縣轄市，並為彰化縣縣治。 之後境內里數歷經三次變更，至2006年為止，彰化市共轄73個里，1322鄰，23餘萬人口，轄區面積共65.6947平方公里。 康城站的例子亦正好說明，一個發展期橫跨多年的發展項目，中間都會有變數，所以日後當發展商以規劃前景作招徠，準買家最理想都要替自己作「壓力測試」，評估若沒有類近設施時，自己是否接受才決定入市。
康城規劃圖: 日出康城規劃圖9大分析
截至2020年尾止，「首都」平均呎價為12,800元，兩房單位平均價800萬元，三房885萬元起。 鐵路方面，日出康城的交通主要為港鐵將軍澳綫康城站，而各期均設24小時有蓋行人通道連接港鐵站。 全日每兩班將軍澳綫列車就會有一班以康城為終點站，繁忙時間平均每6分鐘一班；其餘時間或需10－13分鐘一班。 2019年4月11日：港鐵正式將日出康城大型商場命名為「The LOHAS 康城」，面積超過48萬平方呎，連接港鐵康城站，將設全港最大室內溜冰場及大型戲院，亦將建有蓋行人通道連接日出康城各期住宅。 2007年11月28日：將軍澳86區三期發展項目發展權由長江實業屬下的康栢投資有限公司投得，是前地鐵公司批出的最後一個上蓋項目（但簽約時已易名港鐵）。
最後一期則是由信和投得，為現時康城站的交通交匯處位置，位置上較能跟今次「LP10」媲美。 康城規劃圖 2007年11月：地政總署批出將軍澳86區三期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約33.35億港元，相當於每呎樓面地價2,410港元。 2006年4月13日：地政總署批出將軍澳86區二期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約81億港元（HK$8,061,470,000），地鐵公司與發展商各支付一半地價。
康城規劃圖: 日出康城1至14期介紹及比較 規劃景觀全面睇
大肚溪雖是區域性的主要河川，但是彰化市西南部的水流並未注入大肚溪，而是沿坡向西南方流入洋子厝溪水系。 洋仔厝溪為彰化地區排水的主要承受水體，發源自八卦台地，介於大肚溪與濁水溪流域之間，流經彰化、員林、和美、鹿港、大村、花壇及秀水等七鄉鎮，向西注入臺灣海峽。 其後臺灣總督府曾多次修改臺灣行政區：1920年行政區變革，設立彰化街，屬於臺中州彰化郡。 1933年，進行「市區改正計劃」，南郭庄、大竹庄併入彰化街，彰化市自此正式誕生，為臺中州直轄。 1885年，臺灣建省，大幅調整行政區域，彰化縣歸臺灣府彰化縣管轄，領有線東、貓羅二堡的部分街庄。 在此之前，彰化縣城一直是臺灣中部地區的首要中心，故多次民變都以彰化街（縣城所在）為目標，但是建省後臺灣省首任巡撫劉銘傳選定在大墩（今臺中市中區）建立省城，此後中部地區的首善之區即由彰化逐漸轉移到臺中，彰化市變為臺中都會區的「衛星都市」。
第1期首都基座設有民政事務總署的「康城社區會堂」（Lohas Park Community Hall），設有禮堂、舞台、室內運動場等設施。 金鑽宏邸：日出康城2C期領凱四房大宅名為「金鑽宏邸」，面積1,333呎，位於11座大單邊，飽覽山海盛景。 7B期GRAND MONTARA提供504伙，首批推出時折實平均呎價為13,999元，與MONTARA首批折實單位平均呎價13,990元相若。 方國珊曾到上址視察，每期的村界範圍會以圍欄區分，讓住戶能劃分私人地方。 不過，由於日出康城是四方形設計，部分期數難免需要住戶路過別的期數才能回到住處，而新住戶途經時或會不清楚各座共用設施，但亦可向管理處查詢。 方國珊指出，因每位業主入伙時，均會接觸到公契，理論上都會知道公私用地劃分，故認為產生誤會的機會較低。
康城規劃圖: 日出康城廣告
開則算是多樣化，我們會在揀樓攻略中，詳述樓盤間隔特色及需注意事項。 2020年10月2日起，增設九龍巴士98線及新巴797線，前者循環來往將軍澳工業邨及牛頭角站，後者循環來往日出康城及九龍灣商貿區（其後延至新蒲崗），兩者均提供日出康城直達將軍澳隧道巴士轉乘站及東九龍之服務。 2020年10月31日，康城站公共運輸交匯處遷入永久站址。 康城規劃圖 2020年10月30日：港鐵宣佈由信和置業聯同嘉里、嘉華國際及招商局置地合組的財團成功投得日出康城最後一期（第13期）住宅發展項目。
康城規劃圖: 日出康城 最新期數：
縣道135線由線東路延伸至彰新路通往國道三號和美交流道。 縣道137線即大埔路，於中山路與中興路交叉口沿八卦台地西側南行，貫穿全縣，聯絡社頭鄉、田中鎮、二水鄉各鄉鎮。 縣道139線即公園路（虎崗路、環山路、大彰路），南行縱貫八卦台地(8.0K)。 台1線，為南北向主要公路幹線，在彰化市內稱中山路，為路寬18至30米的四線道公路，縱貫彰化市全境，北渡大肚溪接臺中市，南接員林市以及彰化以南各鄉鎮。 省道台14線即彰南路，東接芬園鄉及南投縣草屯鎮、埔里鎮，為往來南投、彰化間的重要公路幹線。
康城規劃圖: 西安將建「東西南北中」5大火車站，鐵路樞紐規劃再升級！
年降雨量為1723.4公釐，6月雨量最多，11月最少，雨量自山邊向海邊遞減。 十年後（1694年），高拱乾纂修的《臺灣府志》已經載有彰化地區第一個漢人聚落「半線庄」，隨著水利灌溉系統的完成，入墾人口陸續增加，到了1717年，在陳夢林纂修的《諸羅縣志》裡加列半線庄內有一「半線街」，分東南西北四條街道，說明該地已經開始具有商業機能。 由於城內建築密度很高，形成屏風效應，阻礙南風經日出康城吹向將軍澳，但此屏風效應對將軍澳居民可説是好壞參半，由於南風減弱，堆填區的惡臭難以被吹入區內，因臭味而作出的投訢正逐漸減少，但夏天區內温度或因風力減弱而上升。 至於日出康城內的臭味問題會隨城內建築物增多（總數約50橦）而惡化。 圓美光電發盈喜，預期2022年度錄得公司權益持有人應佔綜合利潤不多於500萬元，2021年同期虧損約4385.7萬元。 中國天億福發盈警，預期截至2022年12月31日止年度的除稅前虧損淨額將不少於1200萬元人民幣(2021年12月31日：除稅前虧損淨額約1700萬元人民幣)。
2006年4月13日：地政總署批出將軍澳86區二期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約81億港元（HK$8,061,470,000）。 2006年11月：城市規劃委員會批准經修訂後的總綱發展藍圖，把預留學校用地改為休憩用地，並改善行人接駁設施。 2007年9月18日：將軍澳86區發展項目命稱由“夢幻之城”更改為“日出康城”。 2007年11月：地政總署批出將軍澳86區三期發展項目補地價，港鐵公司須向香港政府支付約33.35億港元，相當於每呎樓面地價2,410港元。
康城規劃圖: 日出康城發展歷史
港鐵康城站的B出口也直接連接了「康城站」的商場，而已入伙的各期數都可通過商場前往。 如果想前往第一期「首都」及二期「領都」系列，則在上電梯後的「L3」層直接通過通道可前往；但若希望前往第三期「緻藍天」及第五期「Malibu」則需在「L4」層通往；若想前往最遠離康城站的第四期「晉海」及第六期「LP6」則需在商場「L2」層前往。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 2017年2月27日起，逢星期一至五（公眾假期除外）增設九龍巴士290X線，上午由日出康城開出一班前往荃灣西站，同年6月19日起增設兩班下午由荃灣西站開往日出康城，途經將軍澳市中心及尚德，並將上午班次增至兩班。
康城規劃圖: 香港綠色建築議會金級認證
按照地鐵公司於2003年9月的公布，將軍澳第86區將會重新規劃，使到該區的物業發展環境更加理想。 康城規劃圖 4年後，地鐵於2007年9月26日宣布，將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，以推廣可持續發展的生活方式。 「日出」代表東方、陽光及朝氣，「康城」則代表「健康之城」以及可持續發展；英文LOHAS取「Lifestyle Of Health And Sustainability」之首個英文字母，即健康及可持續發展的生活方式。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。 前身稱為「夢幻之城」的將軍澳86區，位於港鐵「康城站」，後改稱為「日出康城」，全區共分為13期發展，共提供約50座住宅項目，提供超過25,500個住宅單位。 根據港鐵在2015年的藍圖，整個項目會提供不少於2.3公頃公眾休憩用地，及不少於8.147公頃的私人休憩用地。
而項目另有佔地約84,439平方呎名為「Serene Garden」的綠化空間/園景區，部分範圍列作公共休憩空間，設兒童遊樂場。 第二期亦設有一個佔地800平方米的幼稚園及905個車輛泊位。 而領都第3期項目涉及1,168伙，單位面積約由900至1,300呎，於2013年5月落成。 日出康城面積最大的單位位於第10期LP10，實用面積3,928平方呎，屬頂層複式特色戶，附設空中花園及空中游泳池。
而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。 特首李家超去年底，發表首份《施政報告》時表示，將啟動將軍澳對出水域的填海工程，包括屬於第137區的將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及132區的將軍澳華人永遠墳場對出水域。 雖然港鐵寶琳站位置遠，但新都城作為上蓋屋苑，每期設獨立會所，基座又設大型購物商場，屋苑及周邊配套十分完善，加上間隔四正，樓齡比其他藍籌屋苑較新，確實集不少優點於一身。 圖：Timable但其實 5 座僅離地鐵站稍遠，也只不過幾分鐘步程，全程有蓋遮頭，高層向南單位外望開揚山景，媲美新界的廣闊寧靜。 新都城共分 3 期，每期基座自設商場，以第 1 期樓齡最高，第 2 期最年輕。
日出康城位於已修復的將軍澳第一期堆填區（將軍澳77區）和將軍澳第二、三期堆填區（將軍澳103區）之間的一個填海區。 而首兩期入伙初期，有部份居民表示曾經在雨後吹東南風時聞到臭味，而長實主席李嘉誠指出日出康城的綠化區令人「心曠神怡」，這句話成為城中的一時熱話。 不過自從新界東南堆填區在2016年起停收家居垃圾，臭味問題已經得到解決，日出康城也再無臭味投訴。 另一方面根據西貢區議會工作小組報告，將軍澳-藍田隧道已於2016年12月9日動土，預計於2021年落成。 而跨灣連接路在2019年3月展開工程，料於2022年落成。