筆架南坑, 溯源壁, 偏東面的筆架沖溝等等. 登山距離短, 交通方便, 難度也適中, 但資料不甚齊全, 很多地圖上沒有的路線/捷徑. 隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程。 一九零六年開始開路，全長廿二哩，即係三萬五千四百米。
後尾用柴油火車，都一樣要開恆馬力至入隧道。 一九零五年打算起九廣鐵路英段時，量地官提咗兩個方案，一係經新界中部，大埔海西岸，不過要開隧道過煙墩山，而有隧道有成一哩半長，即二千四百米。 而最後決定揀咗前者，雖然隧道難開，但因爲短好多，而且經嘅地方興旺啲。 煙墩山隧道點去 煙墩山隧道（Beacon Hill Tunnel）係香港一隧道，喺煙墩山下。
煙墩山隧道點去: 歷史
當時叫二號隧道，皆因四條隧道之中，由九龍起排第二。 之但係測度數據有誤，搞到初次兩邊駁唔埋，要修正返至得。 8︰舊筆架山隧道窄窄的，中間刻有「BEACON HILL TUNNEL」，左上角刻有興建年份「1906」，右上角刻有有開通年份「1910」。 翻查承建商資料，當年隧道建設過程複雜，曾多次進行小型爆破，再以人手開鑿而建成，為整條鐵路工程最困難的路段。 戒煙貼、戒煙香口膠、戒煙吸劑和戒煙糖，都是含尼古丁的戒煙藥物，未必適合有嚴重心絞痛、嚴重心律不正人士，以及懷孕或餵哺母乳期間的婦女使用。 根據世界衞生組織，戒煙輔助藥物能增加成功戒煙機率兩至三倍。
筆架山以北是新界東沙田區的地龍口，以南則是近石硤尾的大窩坪。 到達攀石場後有多條路線前往龍欣道筆架山頂, 唯很多路線地圖沒有標示. 攀石場往左可以下降, 攀石場左邊地圖顯示有路上升但入口峽位看似困難.
煙墩山隧道點去: 筆架山 (香港)
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二次大戰爆發前，英軍為防禦日軍入侵香港建立長達18公里的醉酒灣防線。 筆架山為此防線的中翼部分，以防敵軍由北面翻越筆架山、獅子山及大老山等地進攻九龍。 現時麥徑第五段一帶仍遺留不少軍事設施遺跡。 1941年12月8日香港保衛戰爆發，英軍為了拖延日軍向九龍市區推進，於12月11日出動皇家工兵在隧道內進行爆破，將隧道堵塞，並把路軌破壞。 日軍佔領香港後出於實際需要，很快便嘗試修復隧道，因為隧道損毀嚴重，要到1942年3月25日才能重開。
煙墩山隧道點去: 再探畢架山隧道 — 九龍及沙田直井挖掘及研究
連接九廣鐵路嘅九龍同新界兩段嘅舊筆架山隧道，係當時全亞洲最龐大嘅工程之一，亦為香港最長嘅隧道。 【A&M Diary】香港喺1841年開埠至今，有唔少具歷史嘅建築物可能一早被拆除，而保留至今嘅通常都會被列為香港法定古蹟，不過，舊筆架山隧道就被大家為忘喇。 今日我哋就尋找香港嘅鐵路歷史，嚟到舊筆架山隧道嘅九龍塘入口，無論係鐵路迷定係鍾意打卡嘅朋友都唔可以錯過。 二十世紀七十年代，九廣鐵路電氣化同現代化，雙程行車要鋪雙軌，所以喺煙墩山隧道以西，起條新隧道，是爲筆架山隧道。
- 而最後決定揀咗前者，雖然隧道難開，但因爲短好多，而且經嘅地方興旺啲。
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- 煙墩山隧道（Beacon Hill Tunnel）係香港一隧道，喺煙墩山下。
- 隨沙中線發展，擬作收費亭位置已變成沙中線隧道入口。
- 這條隧道亦隨新隧道啟用而在1981年停用，目前用於輸送煤氣及天然氣，內部並不開放予公眾進入。
- 事實上，今天若從大圍站乘搭列車往九龍塘站，當列車駛出新畢架山隧道之際，有不多於半秒時間能夠從車窗看到舊隧道口，大家不妨一試。
由南坑出口往右150米也有山徑上升, 是次取道的就是這條路線, 密林刮手腳, 路面多沙稍斜, 有小石壁需攀越, 煙墩山隧道點去 但難度不算太高. 20世紀後期因為鐵路運輸需求增大, 九廣鐵路在煙墩山隧道旁興建另一條隧道, 即現今火車行經的隧道. 由於地勢緣故，九龍同沙田兩邊入隧道都係上斜，而且係甚斜。 沙田入口上斜度係一比一百，九龍入口係一比一百五十。 即係無論點行，火車會上斜先，到隧道中間落斜。 行蒸汽火車時，過隧道之前，火車係會喺沙田站同油蔴地站停耐啲，等火車頭蓄够力先行。
煙墩山隧道點去: 「畢架山」 vs 「筆架山」
1982年初，九龍和羅湖間每日對開21班客運列車，而九廣鐵路亦已經於1983年中全面電氣化。 開鑿隧道，工程龐大，當時來講，亞洲數一數二。 工程開初，係請本地工人，之不過本地人信風水，認定挖隧道會觸怒鬼神，就齊聲反對。 最後營造公司要由印度以及中國山東請人收科。 由於香港天氣有時惡劣，時有打風，而衞生唔好，容易有病，死咗唔少工人同工程師。 不過隨著鐵路現代化，九廣鐵路為了提升列車速度，改用雙軌雙程行車。
除咗雙程之後，斜度有所改善，係沙田高，九龍低，唔似煙墩山隧道。 一九八一年四月廿四號，煙墩山隧道停用。 而兩日後，即廿六號，筆架山隧道正式啟用。 而廿五號呢一日，火車只去到沙田站同旺角站，中間要改搭巴士。 2000 年前九鐵工程師與煤氣公司職員視察沙田入口。 隧道內照片請另看香港大笪地相關內容。
煙墩山隧道點去: 香港健美及運動體適能錦標賽
1945年8月日軍戰敗香港重光後，英軍及港府進一步修復隧道，不過因為隧道的結構已經受損，經常出現滲水的情況。 建築隧道時考慮成本問題，採用了單軌設計。 當時開挖隧道時，採用兩邊共同開挖的方法。 煙墩山隧道點去 可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。
1941 年香港地圖，紅線為 40 年提出的新鐵路走線。 （地圖來自 HK Maps 網站）四十年代隨國內鐵路運輸發展，當局提出發展九廣鐵路新線，通往擬發展為碼頭的觀塘。 走線是從畢架山隧道九龍出口，經過今天的九龍塘、黃大仙、鑽石山、九龍灣，終點是觀塘商貿區海濱。 不過，隨日本入侵香港，計劃無疾而終。
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不過，最終行車計劃未成事，舊畢架山隧道租予煤氣公司，汽車變煤氣，輸送至大圍及沙田。 煙墩山隧道點去 隨沙中線發展，擬作收費亭位置已變成沙中線隧道入口。 1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。
至1970年代，為配合九廣鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。 當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。 煙墩山隧道點去 ）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。