同時又喺中環站月台引入8部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施同埋將喺J3出口嘅車站商店改做「藝術管道」方便乘客喺車站內上網同埋為藝術家提供一個展覽場地。 根據地鐵公司原來嘅南港島綫計劃，南港島綫東段喺其中一個方案（方案丙）下將會喺灣仔站設站，灣仔站將會進行擴建，並喺莊士敦道地底興建新月台。 假若工程完成，該站將會成為南港島綫東段同港島綫嘅轉車站，方便乘客轉港島綫往返柴灣方向嘅列車。 在1981年，地鐵估計至80年代中期每日出入中環站之乘客會達380,000人次，成最繁忙之地鐵站之一，潛力無限。 地下鐵路公司在1981年中開創「地鐵流動文化中心」計劃，由九龍東及西區扶輪社捐贈器具，免費供藝術家和社會團體於車站內舉辦展覽，中環站是該計劃首個試點，於1981年6月24日舉行啟用典禮。 該公司又與恒生銀行合作，於17個車站試辦袖珍銀行，提供一般銀行服務、自動櫃員機和地鐵儲值車票售賣，亦是於1981年9月9日由中環站開展。
啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。 皇后大道東271號地鐵出口 中央大堂除上述設施外，尚有郵箱和「數碼服務站」終端機；東面大堂則於2012年加設客用洗手間。 上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。 綜合服務總條款私隱政策聲明綜合投資服務條款互聯網私隱政策聲明保安資訊 皇后大道東271號地鐵出口 © 交通銀行（香港）有限公司 （交通銀行股份有限公司全資附屬公司）。 1968年，皇后大道中至軒尼詩道的一段皇后大道東改名為「金鐘道」，英文名稱亦改有「皇后大道」之義的「Queensway」。
皇后大道東271號地鐵出口: 車站歷史
合和隨着在皇后大道東發展旗艦項目合和中心之後，便一直在周邊收購舊樓重建，以擴大商業王國版圖，其中規模最大為合和中心2期項目亦已展開，將會興建成酒店、辦公室及零售的綜合商業大型項目，可建樓面約109.4萬平方呎，包括逾千間客房。 合和中心由合和實業有限公司興建，時任合和實業主席兼建築師胡應湘設計，亦是合和實業總部的所在地。 建築呈圓柱型，是香港首幢用澳洲滑模技術 興建的大廈，頂樓設有旋轉餐廳和酒樓，底層設有商場、食肆及停車場，中間為寫字樓。 合和中心於1980至1989年曾經是亞洲及香港最高的建築物（後由中銀大廈取代），亦標誌着香港商業區向東擴展。 ）位於香港灣仔皇后大道東183號，樓高66層（地庫和地下也計算在內）（216米），鄰近胡忠大廈，於1980年建成。 由2022年1月1日開始，泊車費用為每小時33港元，Visa卡、萬事達卡或八達通卡繳費均可。
3、4號月台分別處於車站三層月台結構之頂層及底層，同採側式月台設計。 自90年代中配合興建香港站而進行的擴建工程展開以來，中環站經常作出翻新，畢打街大堂的套色轉變為白色（與香港站一致），而下層遮打道大堂一部分亦換上了淺綠色的牆壁。 中環站大堂及港島綫月台主要以磚紅色為套色，而荃灣綫月台則以深咖啡色為套色。 合和中心原址前身是“蟠龍里濟公活佛堂”，80年代被拆，改建成合和中心，濟公活佛聖像搬遷至上環太平山街廣福義祠內供奉，而刻有“蟠龍里”三個大字的入口石額，則改置到金鐘太古廣場西的一處平台上。 合和中心建築呈圓柱型，是香港首幢用澳大利亞滑模技術興建的大廈，頂樓設有旋轉餐廳和酒樓，底層設有商場、食肆及停車場，於1980年代曾經是亞洲及香港最高的建築物，亦標誌着香港商業區東移，後被中銀大廈所取代。
皇后大道東271號地鐵出口: 位置及交通指南
享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用。 位於灣仔皇后大道東213 號,樓高38層的辦公大樓提供約 呎樓面面積出租。 香港上海匯豐銀行總行一直位於皇后大道中1號，而渣打銀行香港總行則一直位於皇后大道中3號。 皇后大道亦曾被稱為「大馬路」，而大道東亦在1982至84年間成為通往香港仔隧道之主要通道，相對之後興建的堅尼地道為「二馬路」，寶雲道則為「三馬路」。 2019年3月18號凌晨，荃灣綫試緊新訊號系統嗰陣，兩架列車（A131/A218同A187/A112）喺中環站同金鐘站之間相撞，令到荃灣綫喺3月18同埋19號兩日要縮短去金鐘站，中環站嘅荃灣綫月台封閉。 1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司發表一份有關香港喺地底集體運輸城市軌道交通系統嘅研究《香港集體運輸研究》，報告中提及喺中環起一個車站，名為Central。
由於車站中英名稱並不協調，地鐵公司於1982年3月9日宣佈在同月17日起修改中環站英文名稱，由「Chater」改為「Central」，以配合此站中文稱呼。 1970年該顧問公司發表了另一份報告書，名為《集體運輸計劃總報告書》，當中提及於中環遮打道地底興建「遮打」（Chater）站，於中環必打街（後因意頭不佳而改稱畢打街）地底的興建「必打」（Pedder）站。 2014年12月，信置與理大合作，研發第2代大廈水力發電系統，產電量較第一代多6倍，該公司旗下灣仔囍匯，將成全球首個採用大廈水力發電系統的樓盤。 它的候車時間只需數分鐘，每天由早上5時半或6時服務至翌日凌晨1時，一星期七天，全年365天無休。 皇后大道東271號地鐵出口 它為旅客提供舒適方便及完善的交通運輸網絡，您可以很容易地透過下列途徑往返本診所。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。
皇后大道東271號地鐵出口: 機場快線
本站設有14間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 上環站以淺啡色搪瓷板與啡色紙皮石作配搭，而站名及書法大字為深啡色，是港鐵少數非以灰階為站名顏色之一。 有趣的是，「皇后大道」英文名字中的「Queen」應指「女皇」，但由於此字在中文亦指「皇后」，當時作翻譯的師爺英文水平低，因此錯譯「女皇大道」為「皇后大道」。
- 備註：H出口內外同層，惟出口外不遠處有屬商場範圍的數級梯級，為使用該出口出入的必經之途，並有商場管理的輪椅升降台。
- 過往曾長期誤傳此乃出於建築圖則計算錯誤，惟實際原因是要提供通道由月台通往急庇利街緊急出口與東面大堂，故將月台向東、西兩面伸延。
- 當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站（1號及2號月台）將名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」（Pedder）。
- 由於B出口與C出口前往西港城的距離一樣，但C出口只設樓梯而沒有電梯，經乘客向報館投訴後（見〈港鐵上環站指示不清招怨〉，《東方日報》，2011年6月18日），港鐵於2011年將C出口改顯示為「干諾道中」。
雖然政府已於1890年作出指正，但當局亦沒有更正，「皇后大道」之名沿用至今。 〈271總站搬去西九後脫班嚴重 街坊怒吼：等兩架車都上唔到〉，《香港01》，2018年10月16日。 2020年2月15日：下午八時左右，一名乘客登上此路線的富豪B9TL（AVBWU380／TC6887）因未有戴上口罩，惹來其他乘客不滿，雙方發生口角，有乘客報警求助。 2010年2月27日：早上九時許，一名乘客乘坐一輛往富亨方向的富豪超級奧林比安（3ASV277／KJ553）時在窩打老道報稱被獨行賊用槍指嚇，搶走裝有幾十萬元金飾的手提包。 2014年5月31日：早上十時許，一輛往尖沙咀方向的丹尼士三叉戟（ATR344／KV8948）在窩打老道撞到真義里對開路旁一棵大樹樹身，事件中無人受傷。
皇后大道東271號地鐵出口: 車站位置
約一小時後，一名年約50歲男子抵達總站，指在巴士上遺失了一個旅行袋。 經站長查問及核對袋中物件後，確認該名乘客是失主，於是完璧歸趙。 2007年1月3日：下午一時許，一名精神不足的車長駕駛一輛往尖沙咀方向的富豪奧林比安（3AV220／HD9444）在吐露港公路以八十公里高速駕駛，事件被乘客拍下並向報章及九巴投訴。 意外造成中10人受傷，包括九巴上5女2男、旅遊巴1男司機及1女乘客受輕傷清醒，另外有一名傷者情況嚴重，所有人清醒送往威爾斯親王醫院及伊利沙伯醫院治理。 網上流傳一輛豐田Coaster旅遊巴，車頭前面部分被焊上由已退役綠色專綫小巴切下來的組件，經過網民查證後，證實是是次意外中的肇事旅遊巴。 此路線於2016年9月3日起，全線改由沙田車廠（上水分廠）（S）派車及直梯化。
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2015年1月3日：為改善廣東道總站運作模式，採用新的班次時間表，下午繁忙時段部分班次改以交替形式，分別在廣東道總站及彌敦道近半島酒店開往富亨。 陳作舟表示，除了格蘭街地鐵站口，還將在堅尼路口、以及東百老匯站口安裝這種攝像頭，這些都是人流最繁忙的地鐵站。 而華埠信息亭和轄區的約500棟居民樓外也會安排安裝，希望搜集證據，也能起到阻嚇作用。
皇后大道東271號地鐵出口: 車站色系
該段道路橫越摩利臣山旁，當時被命名為「灣仔峽道」，又被稱為「喼道」，「喼道」之名曾於戰前的中巴路線表出現。 傳說修築該段灣仔峽道的時候，工人因掘斷了香港的龍脈，致地下噴出血水，因此附近又被俗稱為「掘斷龍」。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
港鐵港島線灣仔站A3出口，沿莊士敦道往春園街方向，步行至皇后大道東。 或九龍巴士和新世界第一巴士的109及113號巴士，於春園街下車。 合和中心（Hopewell Centre）位於中國香港灣仔皇后大道東183號，樓高66層（地庫和地下也計算在內216米），鄰近胡忠大廈，於1980年建成。 乘搭巴士路線E11及N11往太古廣場約需55分鐘，車費約為港幣21至31元。 上環站一帶屬於港島商業中心區（CBD）的擴展部份，區內商廈林立，致使此站通勤乘客甚眾。 於西港島綫通車前，西區無港鐵直達，此站作為當時港島綫的西端總站，不少乘客利用此站轉乘電車、巴士等交通工具往返西區。
皇后大道東271號地鐵出口: 月台類型
另外，由於1983年3月動工嘅上環站至中環站嘅隧道工程要搬走受影響嘅消防處大樓及上環街市，因此中環站嘅港島綫月台同埋上環站遲過其他港島綫路段1年至開放，有關路段喺1986年5月23號啟用。 現時，中環站內提供唔同類型嘅商店畀乘客買嘢同食嘢，例如有7-Eleven便利店、餅店、咖啡店、書店、花店、恒生銀行同埋DHL等零售業同其他服務。 皇后大道東271號地鐵出口 港鐵收費區入面唔准飲食，因此大部份食肆都唔喺收費區內。
由於修正早期系統興建之時，早已預留結構方便日後港島綫施工，因此港島綫工程並未影響到原有地鐵服務。 中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。 由當日起，修正早期系統縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 太古廣埸三期為樓高33層的甲級寫字樓，基層為高級零售商場，基座以上為設計精美的寫字樓面，位於金鐘區的核心，樓層樓面面積16,000平方呎。
皇后大道東271號地鐵出口: 車站藝術
另外，每當特殊的情況之下（例如需安排空車到金鐘疏導龐大轉車人流），部份由荃灣一端而來的荃灣綫列車到達中環站後會立即清客並暫停服務，屆時月台將會播放廣播提示乘客。 此站人流最多的月台為3號月台，因乘客在各月台與所有大堂間穿梭，均須路經該層；而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre、數碼服務站。 中環站（Central Station）位於港島中西區中環商業中心區，是港鐵荃灣綫的總站與港島綫的中途站，於1980年2月12日啟用。 所需時間視乎路面交通情況及你所選擇的海底隧道，一般由香港機場到中環須時約30分鐘，車費約港幣 元。
備註：H出口內外同層，惟出口外不遠處有屬商場範圍的數級梯級，為使用該出口出入的必經之途，並有商場管理的輪椅升降台。 合和中心包括兩個內筒牆和一個直徑15尺的外筒牆，第一個內筒牆內是電梯通道，內筒牆之間作洗手間、儲物室及管理通道只用，第二個內筒牆和外筒牆之間，是寫字樓和商場。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
皇后大道東271號地鐵出口: 位置
第1期項目基座地下至1樓為垃圾收集站，2-3樓為老人院舍連同社區支援服務中心。 第2期項目基座1-3樓需設公共廁所，亦設多個公眾休憩空間，以作為重置。 包括整條利東街、第1座與第2座的入口廣場、以至第3座5樓平台部份範圍。 2006年，市區重建局向灣仔區議會提交發展藍圖，聲稱採納H15關注組的「啞鈴」重建方案，將樓高20至40層的4座新住宅大樓，如「啞鈴」般分佈在利東街南北兩端入口，避免形成「屏風」效應。 皇后大道東271號地鐵出口 4座住宅的總建築樓面達78.5萬平方呎，提供1415個面積約600平方呎的中小型單位。