Kevin哥也沒有想到交車竟然還有禮物，車還沒開始交就先收了個大禮。 Kevin哥的KUGA展間後方就是維修與整備區，剛好Kevin哥的KUGA就停在門口，露出半邊車頭，感覺蓄勢待發的樣子，約克看到這個畫面覺得很有趣也很特別，就立馬拍了下來。 唯一要挑缺點的大概就是試乘（當乘客）的時候覺得頭有點暈暈的，但換成試駕後（變駕駛），整個專注力集中在車況上，頭暈的感覺反而沒了，也帶來讓人興奮的操駕感。 標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系統，同時也搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統之車型整合操作資訊。 和上一代的設計相比，熊本一家相當喜愛這一代的設計，尤其是ST-Line版本，不過EcoBoost 250現場看也不錯，車頭看來相當大器。 現場擺放的是Ford Kuga EcoBoost 250 AWD旗艦型（116.9萬），車頭水箱罩採用星穹式格柵，並配置AGS可變式進氣啟閉系統，限制通過引擎的空氣量，風阻係數較前代Kuga佳。
福特業務人還滿好的，加上當天沒什麼人看車，一次讓熊本一家試駕了Kuga 180旗艦和250 ST-Line兩部車。 Kuga後下支臂為鋁合金材質，跟一般鑄鐵件相比，重量較輕、強度也會比較好，有助於懸吊作動反應更明快、直接，鋁合金支臂在性能車款、高級品牌中常看到，但在平民百萬SUV倒是稀有，多少也展現福特對於Kuga底盤的用心程度。 RAV4椅面剪裁服貼，泡棉設定相對柔軟，兩側側翼也能提供該有的包覆性，舒適性到位。 駕駛座除8向電調外，還附設2組記憶，雙前座則都具備加熱功能，配備相對齊全。
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台北經由國道五號、蘇花公路往返花蓮，對於Kuga 1.6L EcoBoost的動力與操控而言，是個不錯的測試環境。 如果三缸引擎是優質動力，就不會出現「爹不疼、娘不愛」的問題，因為三缸的活塞多數情況為「二高一低」，或說是「二低一高」都可以，與四缸引擎的「二高二低」相比，三缸引擎缺乏低速運轉平衡性，容易出現惱人的左右搖擺情形，不利運轉精緻性。 新世代 Kuga 的車系編成中，雖然頂規的 EcoBoost 250 AWD ST-Line 吸引了許多人的目光，但從配備、價格、動力配置等角度來看，真正的銷售主力，乃是 EcoBoost 180 的系列作品。
新的錶板設計改成六角形儀錶盒、半懸浮式中台顯示屏、轉盤式波段選擇制的模樣，沒有了之前錶版和門壁厚凸凸像藏有很多軟墊的感覺，觀感上相對比前單薄。 福特 kuga 評價 儀錶同是一向福特式的藍色指針加個中央顯示屏的模樣，後者有耗油量、跳字車速、自動煞車系統的「車頭照」等，也是潮興地可從軚盤按鈕撳出來。 屏幕系統是之前已有的「SYNC 3」系統，有 Apple CarPlay。
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原因有2個，1、應該是磨合期的原因，2、是因為城區道路改造，一些路段行駛的比行人還慢，慢的讓人心疼。 另外不滿意的地方是這款2.0T四驅豪翼型車理論上也算次頂配的車型了，價格上也只差2萬，但相差的配置就遠遠不止2萬了，比如高階音響、ACC、低速安全、車道輔助、盲區監測、主動泊車、泊車出庫輔助、兩側來車預警，和頂配相比都被減去了。 有CD，卻不能放DVD，要麼你弄個DVD也好，這CD真感覺是雞肋，個人感覺不如減去。
KUGA全車配備雙前座前/側輔助氣囊以及左右車側防護氣簾，提供駕駛及乘客最高標準的安全防護。 雙前座氣囊在第一時間提供前座乘客完善的保護，車側簾式氣囊則從前座延伸至後艙乘客，最大幅度的保護車上乘客的安全。 這次KUGA 福特 kuga 評價 採用2種動力設定1.5L直列3缸引擎，最大馬力來到180匹，最大扭力值來到26.3公斤米；或是2.0L直列4缸引擎，最大馬力來到250匹，最大扭力值來到38.7公斤米。
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AEB全速域輔助煞停系統則是包括車輛、行人、自行車都能偵測得到，對用路人也安全。 停車時仰賴後四眼倒車雷達，以及倒車顯影輔助系統，透過停車導引指示線的幫助，可以完美地停泊車輛；從車庫或停車格駛出車輛時，CTA倒車來車警示系統就能派上用場，系統甚至會提供後方來車方向標示資訊，不怎麼需要乘員下車幫你查看有沒有其他車輛。 Ford Kuga全車系都標配了Level 2等級的自動駕駛輔助系統──Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統。 即便是最入門的Ford Kuga EcoBoost 180時尚版車型，也都是全部標配360度給你包好包滿，百萬元內就能擁有這套，其實CP值算是頂高的了。
直線全力剎車進彎，可以看出Kuga 180姿態穩健，車頭下沉幅度不像CR-V那麼明顯，車尾也不像RAV4 2.0那樣大幅抬起，車身伏仰比另外兩車小了一些，自然有利車身動態穩定性。 另一方面，Kuga剎車輔助力道較為線性，有助於駕駛人做出更細膩的控制，自然也就有助於單圈成績。 毫不意外的，RAV4 2.0在這次單圈測時中，成績明顯慢於另外兩車，最快時間是50.6秒，動力是最大的影響關鍵，馬力比起最大的CR-V少了20hp，扭力比起最大的Kuga小了5.6kgm，實在差很多！ Hybrid版本才能在動力上與Kuga、CR-V平起平坐，不過價格也高了一截，這次三台車的價格只相差3萬元，極為接近的情況下，RAV4 福特 kuga 評價 2.0動力部分就是明顯的弱勢了！ 與Kuga、CR-V相比，RAV4似乎不善於處理連續變化的小彎，車身重心快速變換時，比較有反應不過來的情形，讓人覺得還好動力沒有太大，不然應該更會讓人手忙腳亂。
福特 kuga 評價: 安全性高、動力足夠，高速公路慢慢踩也破百
CR-V的動力輸出非常順暢且輕快，遇到超車或爬坡狀況都能從容應對，CVT變速箱的反應即時，和引擎的搭配成熟好掌握。 不像Kuga和RAV4具備Sport行車模式，CR-V採用S檔位進行加速測試，比起另外二位對手，有最直接的起步力道，雖然是CVT無段變速箱，但過程中仍有模擬換檔的狀況，高速的延展性還不錯。 福特 kuga 評價 如前面賽道測試說的，Kuga的剎車在一般情況下制動力明顯且線性好掌握，100km/h全力剎停的穩定度也比另外二車更好，多趟測試下沒有明顯衰退，並以些微差距取得最佳成績，至於RAV4和CR-V，雖然數據方面大家是平起平坐，但因為偏軟的懸吊設定，而和Kuga產生安定度的差異，多少攸關到緊急剎車時需要轉向迴避障礙物的情況。
3.隔熱紙可以貼好一點的，我貼的是”FSK冰鑽隔熱紙”，前擋是F45、側檔是F20、後檔是F30，這樣的搭配在實際使用上還算不錯！ 但F45從外觀看上去有點透，但隔熱效果不錯，夜間行駛視線較佳；F20的側檔隱蔽性佳，但在夜間光線不好處時的視線較差，倒車,停車時建議將車窗搖下。 不過福特仍持續在2.0T、2.3T等四缸引擎上努力，不然野馬與Focus ST將缺乏優質動力，畢竟汽車品牌終究要靠性能維持魅力。 EcoBoost 180 車型標配 8 速自排變速系統，其動態表現並非以迅捷為強項，而是較為溫和的設定，不過，其標配的 Return to Park 功能，確實也是增加安全性的一項設計。 然後車機沒有當機過，我們是上車都會接APPLE CARPLAY，沒用過車上的QI無線充電，車內也沒有什麼異音，硬要說就是重低音太強會導致門板有共震的異音，不過不是常態，只有那種特別重低音且頻率高的歌曲才會出現。 妥善率欠佳，FORD的電腦車可能需要車主更多的「上課」時間爬一下FB的「靠北福特」會發現不少的福特「新車」都會有故障的狀況，像是方向機異音、感應SENSOR莫名異常訊息、水箱水位過低之類各種不同的問題。
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相較之下，EcoBoost 180旗艦型及時尚型比較符合家庭使用，而旗艦型及時尚型售價相差約新台幣10萬元。 雖然乍看之下多數人幾乎難以分辨出兩者差異，但在外觀細節上仍有些許不同，例如旗艦型窗框整體及門檻都有鍍鉻點綴，而時尚型則只有上環窗框鍍鉻，且沒有配置車頂行李架及足踢感應式電動尾門。 這回Kuga車系編成相當完整，因此不同需求的消費者也都能在Kuga車系中找到適合車型。
如果是EcoBoost 180旗艦X型之上車型，再獲得12.3吋全液晶儀表板、B&O環艙音響系統與Qi無線充電板。 再來的改變隱藏於內，趴下身體，就能看見懸吊下支臂(俗稱下三角台)變成了鋁合金材質。 這款好料可以具體降低簧下重量，讓懸吊系統上下往復的動作變得更輕盈，反應明快，操控更上層樓。 我非常推薦如果同樣是第一次來跑賽道，真的要找教練來做至少一節的教學，才能確保自己可以開開心心的玩、平平安安的回家。 福特 kuga 評價 等再過一陣子針對輪胎、避震器、卡鉗要重新設定之後，我還會再來挑戰賽道。 A.幾乎全車原廠，只有改一些外觀套件而已，主要也像我剛剛講的，它沒甚麼改裝品的心得可以參考，因此在選購改裝品上更讓人難以下手。
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車主七缺點：做工有待加強，配置還有提升空間，比如後排門上面部分就用的硬塑料，這個地方連FOCUS都是軟質材料，真的我沒懂。 另外就是轉向的時候，打了轉向燈後轉彎時，有兩聲響聲，一聲是方向撥杆回位聲這很正常，但是還有另外一聲清脆的聲音，不知道怎麼回事，網上查了一下，好像很多都這樣。 車主三缺點：最不滿意的就是D檔怠速抖動，換N檔後又不會抖了，搞的只要一踩停就想掛N檔了。
- 近年來最受歡迎的車型就是 SUV，其中又以中型休旅最為熱門，像是 Honda CR-V、Toyota RAV4 等都屬於該級距，針對中型 SUV，美國最大汽車估值機構《KBB》透過實際道路測試以及消費者回饋，選出最推薦的 10 款休旅。
- 但我自己這台目前開了2萬公里是沒有任何問題啦，但是妥善率還是需要長期觀察才會知道。
- 很夯的Toyota Corolla Cross應該就少了Ford Kuga EcoBoost 180時尚型這種熱血味道。
- 下單迅速，當然配車的速度也是快到一個不行，Kevin哥說下單的隔天就對保，再隔一天就出車啦！
Lexus RZ 新一代電動車最快 2026 才能推出 |Lexus 旗下車款仍是以 Hybrid 油電混合動力為主，他們的 RX450e 暫時… 合時和先進的設備有 PCA 前方自動煞車、無線充電座、Start/Stop 系統、行車反應模式選擇。 全新的 1.5 公升 EcoBoost 引擎只需三個汽缸便能達到比舊款四汽缸稍高的 182 匹 / 240 牛頓米輸出。
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這些問題原廠還不一定一次就能解決，我就看過KUGA車主都說換了2次方向機總成了，還是有異音的問題，所以網路上那句：「買福特車如果不是在修車廠，就是在修車廠的路上」絕對不是空穴來風！ 但我自己這台目前開了2萬公里是沒有任何問題啦，但是妥善率還是需要長期觀察才會知道。 福特的二手車價應該是國產車中僅次於納智捷的慘，有要持有的可能要有二手價不保值的打算。 相對於雙田車系或NISSAN等車，福特的國產車中古價是相對不保值的，雖然拜CP360這套系統所賜，新的福特中古車價有比較好一些，但整體而言相對雙田等國產車仍是有段不小的差距。 至於高階一點的 LED 投射式頭燈加上轉向輔助與遠光燈自動切換，雖然沒有造成眩光，也稍微改善左右向的照明距離，但整體的近光燈照明仍舊不足，因此還是只有 Acceptable 評價。 另外也配有SD與USB插槽，以及AV端子插孔，增加娛樂功能多樣性。
KUGA車型是目前台灣FORD銷售排行榜的SUV領先車款，具有全車型標配Level 2輔助駕駛科技Co-pilot360、全新的高剛性輕量化C2底盤技術，車身結構以近 50% 超高剛性鋼材打造，車身抗扭曲強度提升10%，確保KUGA的轉向及穩定性以及艙內乘客的安全保護。 並配備Ecoboos引擎技術，在車體重量大幅減輕，同時精進油耗表現，確保動力與油耗可以達成完美的平衡。 本篇主要在比較KUGAEcoBoost 180 Lv2超質型、EcoBoost 180時尚X、EcoBoost 180旗艦X、EcoBoost 250 AWD旗艦X、EcoBoost 250 AWD ST-Line X等5個車型在規格及價錢上不同，下方以表格來分析。 機械方面，舊款 1.5 公升 EcoBoost 引擎要四個汽缸來做出的 180 匹 / 240 牛頓米輸出水平，現全新的 1.5 公升版本只需三個汽缸便能達到相同甚至稍稍更高的 182 匹 / 240 牛頓米；6 速自動波箱由全新的 8 速設計取代。
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EcoBoost 180旗艦型配置8吋觸控螢幕及SYNC3系統，內建聲控功能及原廠中文衛星導航之外，還支援Apple CarPlay/Android Auto，便利性一流，此外，10支揚聲器的B&O環艙音響也是標配，優異的音場效果實為三車之最。 方向盤左側整合ACC、車道維持等功能鍵，右側則可操作儀錶選單，並設有聲控及抬頭顯示器快捷鍵，操作直覺便利。 儀錶以6.5吋資訊幕搭配雙環實體錶，判讀清晰且顯示功能豐富，全中文化選單也是勝過對手的優勢之一。 EcoBoost 180 旗艦型標配18吋雙色鋁圈，時尚的細輪輻設計一脫SUV的粗獷印象。 配胎則採用225/60R18的Goodyear Eagel LS2，是主打舒適、低磨耗的經濟胎款，行路胎噪也不會過於明顯，做為家庭日常用途頗為稱職。 再有代理營銷的福特汽車，我們剛測試過小改後的第六代 Mustang，繼而試的這部是大眾化得多的 Kuga 城市 SUV。
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（編輯：在賽道日給王上元教練指導有甚麼分享嗎？）我是第一次來跑賽道，對於麗寶賽車場非常不熟悉。 麗寶的每個彎該怎麼走、油門煞車怎麼給，教練都講解得非常詳細。 A.原廠配的馬牌PC6輪胎非常抓不住地面，加上避震器太軟，所以一過彎的時候，整台車重心沉下去會讓駕駛失去信心。 再說，緩開時的KUGA並不會不舒服，就像我一直在強調的，KUGA是用“包容”在建構過彎能力，而非針鋒相對的硬碰硬。