緊隨股本削減生效後，股份拆細將按該公司法定股本中每股面值0.5元的未發行合併股份各自將拆細為50股。 大家樂旗下、專門為學校提供午膳嘅「活力午餐」近日爆出食安風波，有屯門嘅學校早前連續有學生懷疑食物中毒，更有家長投訴食物質素一直好差。 政府介入調查之後，活力午餐宣布暫停下星期一及二嘅午飯供應，又會深層清潔廠房。
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紅磡灣中心放盤: 紅磡站月台層板底部出現「蜂巢」現象
另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。 另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 美聯高級營業經理曾偉堯稱，雖然紅磡灣中心樓齡高達三十四年，但屋苑勝在間隔四正實用，而且位置方便，長期備受區內居於舊樓的換樓客追捧，故樓價堅挺。 值得一提是A座、G座至J座的每個單位都設有露台，單位愈大，露台數目就愈多，也會更大。 紅磡灣中心由於佔地較小，空間有限，加上各單位之間又沒有平台連接，屋苑內的配套設備並不完善，屋苑內不設會所、球場或公園等設備。
另外，紅磡灣中心位處紅磡南道旁邊，與半島豪庭僅一街之隔，即使徒步往港鐵紅磡站亦不消八分鐘。 紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 共有16層，提供92個單位。 紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 於1979年09月起入伙。 紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 於過去3年共有8宗成交。 紅磡灣中心位於必嘉街92-112號，由和記黃埔發展，入伙日期由09/1979開始。 紅磡灣中心共有11座，提供814個單位，實用面積由411呎至956呎。
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另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。 另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。 雖然2004年起隨着尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨着2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉車站。 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉車站。 作為兩綫重要的轉車站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界。
- 紅磡灣中心位於必嘉街92-112號，當中紅磡灣中心分為11座，合共提供814個單位。
- 紅磡灣中心共有11座，提供814個單位，實用面積由411呎至956呎。
- 2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。
- 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
除平台花園外，部份樓宇底層亦設有商舖及停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行、診所及食肆等，方便居民。 據了解，該帶逾五十年樓齡的舊樓涉及逾1,000伙，若成功進行購併，地盤面積合共近12.18萬方呎，屬市區罕有大型住宅地盤。 其中紅磡區如機利士南路、黃埔街、福至街、必嘉街及寶其利街一帶的舊樓於近數年收購活動最為活躍，有部分做價高得叫人嘩然。 匯豐銀行曾有在紅磡灣中心分行設分行，其後該分行約2015年結業，而原址部分店鋪現今已改建致富集團分行。 近期發展商全力推盤，月內更有999年地契新盤應市，成為市場熱話。
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而前九鐵於1997年利用原貨場地塊擴建，增建運輸、商業設施並新建屋頂，新大堂由建築師霍朗明設計。 紅磡灣中心放盤 大堂主體結構位於3層，並設有C出口大堂、直通車出／入境大堂以及其票務與服務中心，更設有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層為轉換運輸層，該層並設有A－B、D出口。 ），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉車站，同時亦是往返中國內地與香港的城際直通車終點站。 此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。
不過2,000餘元水平只維持一年多，直至○四年中喘定便重拾升軌，近兩年更大幅飆升，五月份見歷史高位，建築/實用呎價8,467/10,327元。 由於貼鄰黃埔花園，紅磡灣中心衣食住行皆便利，故深得老街坊歡心。 美聯高級營業經理曾偉堯稱，近黃埔街一帶舊樓陸續被發展商收購，而附近的紅磡灣中心正是大多數舊樓居民的首選，問盤量長期居多，主因是屋苑入場門檻相對低，以及較另一老牌屋苑黃埔新邨的觀感或樓宇質素要好。 紅磡灣中心放盤 紅磡灣中心放盤 紅磡區在過去二十年變遷甚大，昔日的臨海屋苑紅磡灣中心，亦變成被住宅包圍的老牌屋苑。
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直到當晚11時許，家人接到伊利沙伯醫院來電，表示死者正在急症室搶救。 後來死者兒子從警方得知，有清潔女工於晚上10時半左右發現其父親在車站一處傷殘洗手間內昏迷，事件相隔6小時才被發現。 死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。 其後死者兒子的女友亦稱其曾經多次向紅磡站聯絡，但只告知他們找公關，而公關亦只表示不知道事件和調查中。 2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 而於2012年動工的沙田至中環綫工程將構建香港鐵路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為兩條走廊的轉車站。 工程計劃利用位於紅磡站東側的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其設施則改建為屯馬綫列車停放處，並於該位置興建兩層新月台。 關於香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，請見「九龍站 紅磡灣中心放盤 (尖沙咀)」。 關於位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，請見「黃埔站 (香港)」。 紅磡灣中心毗鄰黃埔花園，而黃埔站已於一一年動工，車站大堂及其4個出入口均位處黃埔區內人流密集的德安街，正是購物中心的地段，對區內大部分居民均非常方便，其中最接近紅磡灣中心的出入口，預計約六至七分鐘步程可達。
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該業界人士指，一般承建商有做「ISO」認證，應採用一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台乘車。 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台。 其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。 2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回紅磡站，而月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的聯絡綫。 自此之後，紅磡站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站。 然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。
港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。 金澤培表示，紅磡站南、北面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。 當中發現北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公佈的40%紀錄缺失。 2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。
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而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。 不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元。 紅磡灣中心放盤 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。
- 死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。
- 雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。
- 《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有約3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸。
- 其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。
- 金澤培表示，紅磡站南、北面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。
- 工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。
新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。 現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共運輸交匯處（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。