陈帆回应提问时表示，由于可以让列车调头的位置，只有启德站或何文田至红磡站两位置，在考虑可行性后，同意上述通车安排，是安全、可靠及有效率的最好选择。 但他指会安排公共交通工具连接因延迟通车，而未有铁路服务的地区如土瓜湾等地。 香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。 根據初步估算，上述工程最快在2020年3月至4月方可完成，其後再需要為「大圍至紅磡段」全綫進行測試及試運行，以爭取於2020年底或2021年初達成屯馬綫全綫通車的目標。 運輸及房屋局局長陳帆2019年7月8日宣布，港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年首季為啟用目標，由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」。
預製組件生產程序於前石澳石礦場進行，已於2015年年底展開，需時約16個月。 考古工作隨後應古蹟辦要求擴展至第三個考古工地，即東、西考古工地之間及T1區以外西面和西南面的地方。 在該工地內，發現上世紀遭移平的「聖山」原來位置及其周邊一些宋、元時期、晚清至民國以至上世紀二十至六十年代的遺蹟和陶瓷碎片。 宋、元時期遺蹟包括殘存構築物地基、矮牆、柱礎、石井、明渠、帶木結構土坑、和石徑等。 另外，還發現上世紀的引水槽、紅磚井和日治時期興建的明渠等。
沙中綫: 沙中綫承建商联合招聘日
虽然九铁的方案比地铁的而言，成本较高，但九铁评估的车费可以比地铁的更便宜，吸引更多乘客，使边际收入增加，抵销较高成本的影响。 而且对政府而言，最重要的是公帑需要作出的资助，但九铁的方案完全不需要政府资助，反而地铁需要政府三幅车站或车厂的物业发展权益以作资助，故此九铁最终胜出。 在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。 港铁亦曾指，「沙中綫」只会视为兴建项目名称，日后不会有一条沙中綫。 港铁昨日深夜回覆《成报》查询，强调承建商必须按所有相关规定进行工程，但由于会展站事件涉及很多技术资料和纪录，经整理后会向路政署书面交代详情，并稍后向传媒提供资料。
有傳媒報道，2018年4月初承建商懷疑削薄土瓜灣站結構牆壁，該幅牆壁面積達240平方米，屬連接車站最底層月台至車站大堂的樓梯通道結構牆，位於車站中間位置，港鐵回覆確認事件屬實。 早在2018年4月4日，有網上消息指原稱東西走廊的沙中綫大圍至紅磡段易名為屯馬綫，而過海段維持以東鐵綫命名；港鐵在5月25日正式對外公布上述消息。 港鐵解釋，現時多條鐵路綫均是呈東西和南北走向的，使用「東西走廊」和「南北走廊」作為路綫名稱容易令人產生混淆，故原東西走廊以兩端服務區域的屯門和馬鞍山取首個字來命名。 而原南北走廊是東鐵綫的延伸，故沙中綫過海段通車後維持以東鐵綫作為路綫名稱。 進一步規劃及設計，大圍站至紅磡站段預計於2015年通車，而過海段則預計於2019年通車。 立法會財務委員會在5月9日批准撥款24億元，用以支付擬議議沙中綫項目設計和地盤勘測工作所需費用。
沙中綫: 港铁沙中线旧计划差异
而其他车站，就于红磡站所有工程完成预计于2021年底或以前通车，至于沙中綫红磡至金钟段，陈帆指会与港铁再作评估。 為了讓市民能盡早享用新建成鐵路，政府認為有必要局部啟用大圍至紅磡段。 港鐵經過多個月研究，並充分考慮安全和營運可行性因素後，建議先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分和啟德站，政府同意有關建議。 另一方面，當承建商在宋皇臺站工程範圍西面隧道鑽挖機豎井範圍內進行打樁工作時，發現超過500個宋朝錢幣。 沙中綫 在古蹟辦要求和緊密監察下，考古專家於2013年12月在隧道鑽挖機豎井範圍進行「考古監察工作」。
- 香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。
- 线路于2018年1月开工建设，原定2022年建成通车，但2023年时仍未建成，且预计2025年开通13号线一期（不包括南延）。
- 由于显径区人口不足以兴建一个重型铁路站，原先计划该站不会在沙中线兴建时设立，而是会在沙中线上作出准备，以供日后建站。
- 第二日，探員再前往該地搜證，在下午5時許，再有多名探員前往上址，並檢走三箱文件作進一步調查。
- 2018年5月，蘋果日報披露紅磡站新建月台的兩幅主要牆身有近兩成螺絲頭破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。
- 而当居民从媒体得知港铁疑与公证行“打龙通”后，他质疑港铁当日说谎，要求对方正视工程影响及作出赔偿。
- 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。
路綫分開兩大部份：大圍至紅磡段同埋過海段（紅磡至金鐘段）。 成個計劃由沙田區嘅大圍站開始，經過新起嘅顯徑站去到鑽石山，再經啟德新發展區、土瓜灣去紅磡站。 同東鐵綫交匯之後，再經第四條過海鐵路去香港島嘅會展，最後用金鐘做總站。 計劃包括起6個新車站（大圍去紅磡段：顯徑、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田；過海段：會展）、重新起過紅磡站同埋擴建鑽石山站加埋金鐘站。
沙中綫: 港铁沙中线红磡黄埔花园
又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信它們」，並不公道。 毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。 不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。 不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。
制定揭弊者保护法可作为防止贪污舞弊及保障公众安全的有效工具。 委员会主席田北辰在会上展示经媒体报道，红磡站以北的隧道照片，质问港铁代表检查时有否发现钢筋胶盖未被打开，以及钢筋有否接驳，港铁沙中线土木工程总经理黄智聪初时仅指“做得唔好”、“有机会出现”等，被连番追问下，最终承认曾见到胶盖未移除。 港铁早前向政府提交的报告并无引述来自中科的证供，港铁指潘的指控欠缺文件支持。 潘认为港铁处理不公，又指港铁不应等待独立调查委员会运作，港铁有责任自行调查，全面向公众公开事件。 《苹果日报》报道指出，港铁为处理土瓜湾一带居民因楼宇结构索偿，所安排的第三方公证行，当每完成调查完成都会先将报告草稿电邮予港铁高层人员审批，经修改后才发给居民，有律师质疑事件涉及诈骗，该区区议员林博考虑报警。
沙中綫: 港铁沙中线有关报道
2020年2月28日，港鐵公布已完成對沙中綫項目造價的進一步評估及重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元，相比2017年12月公布估計上調約165.01億元為少。 港鐵表示，沙中綫項目通車受不同主要外圍因素的嚴重影響，涉宋皇臺站一帶發現考古文物、對附加工程範圍的要求、以及第三方延遲向港鐵移交工地或移交的工地上尚有未完成工程，故增加了工程成本及項目管理費約為13.71億港元。 2018年6月17日，有傳聞表示會展站進行挖掘工程時，疑因趕工，未按程序放置足夠的橫向支撐架（工字鐵），港鐵近一兩周前發現問題，勒令暫停挖掘。 其後於2018年8月10日揭發有地面監測點早在2015年已經超標，但港鐵和承建商均未有按指引停工檢討。 沙中綫 事後港鐵常務總監金澤培宣佈，即時暫停會展站相關所有挖掘工程，以釋除公眾疑慮。 不過毗連的分域碼頭海軍商場的沙中綫地盤樁柱工程卻繼續進行，不受會展站停工影響。
天峰、车公庙站的溱岸8号、柯士甸站的The 沙中綫 Austin、和西铁荃湾西站四大屋苑（海之恋、全．城滙、柏傲湾及环宇海湾）等；至于在售现楼或即将推售的楼花盘，如南昌站的汇玺、元朗站及锦上路站第一期，以及本月热卖的大围站柏傲庄等。 而政府2013年起的数年间所卖出多幅启德住宅地，便在启德站周边。 「沙中綫电子游戏设计比赛」由港铁公司与香港电脑学会合办，公开予全港大专学生参加，透过年轻人的创意思维，设计和制作有关铁路的电子游戏。 比赛设有全场大奬丶组别金丶银丶铜及优异奬，大奬及金奬得主分别获得5000元及3000元现金奬。 不过九铁并没有因此而放弃顾及黄埔花园的利益，九铁建议黄埔与慈云山一样，改为兴建地下自动轻便运输系统连接红磡站。
沙中綫: 港铁沙中线
運房局指若果政府以補貼方式或要求港鐵以東鐵線收益補貼和調低屯馬線票價，不但影響港鐵網絡整體票價結構，亦會被指政府以公帑補貼港鐵，扭曲市場運作，並削弱其他公共交通營辦商的競爭力。 被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣布管理層已決定重組管理團隊。 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。 他對於港鐵沙中線工程事件感到十分失望，認為港鐵董事局和工程委員會由2015年至今都蒙在鼓裡。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。
- 检阅屯马綫现余的上盖／沿线项目并不多，不过，如连同潜在发展，则还有不少的供应。
- 《你好李焕英在线观看高清免费版》稱,美國一些鷹派人士希望拜登政府能在公開支持台灣方面采取更強硬的立場,美國軍方和文職官員前不久對台進行所謂的“訪問”,以此來顯示某種姿態。
- 東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。
- 同时，将指导各专业单位开展相关科研项目，推动基础研究、新技术应用及系统集成。
第三考古工地所有考古工作已於9月底完成，政府經考慮古蹟辦專家意見，同意上述第二及第三考古工地發現的遺蹟具甚高歷史和文物價值。 部分遺蹟可追溯至宋、元朝代，十分罕見，是香港近年重大考古發現。 這些遺蹟對了解香港宋、元時期社會發展，有重要研究和教育價值，可適當地作原址保留。
沙中綫: 港铁沙中线大围显径邨
叧外，由政府牵头组成的调查委员会，有传媒以2015年“铅水事件”作例，当时该调查委员会开支逾4300万元，调查沙中线的开支应该不菲。 港铁主席马时亨表示承认港铁对于沙中线工程管理“未符公众期望”，惟港铁事后已积极回应，且会按照红磡站独立调查委员会3月发出的中期报告内容，作出相应改善措施。 对于港铁在报章刊登广告，称有人单方提控揣测会影响公众对铁路基建的信心，最初揭发事件的工程分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿批评港铁浪费金钱，“玻璃心”且“小家”，强调中科声明都是建基于事实，并非危言耸听，认为港铁要检讨监管工程制度。 沙中綫 潘又表示，若立法会传召他到场交代事件他定会出席，惟希望有《立法会（权力及特权）条例》保障，方可“讲得舒畅”；潘又不点名批评工程承建商礼顿“连政府都不怕”，是“香港建筑界的毒瘤”。。
《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 由於受到香港島的地理環境所限，香港島的車站不能建得太長；延綫完成後會由現時東鐵綫的12卡列車縮减為9卡車行走（仍然繼續保留頭等車卡並將設有Wi-Fi服務），並將全數改用新購置的韓製列車（R-Stock）行走，取代現時東鐵綫使用的列車。 考古調查及發掘於2012年11月至2013年12月，在九龍城聖山（即宋王臺公園附近）一帶進行，發掘面積約14,500平方米，約相等於10個標準泳池。
沙中綫: 工程全速前進
遭到鄰近屋苑如天馬苑、天宏苑、鵬程苑、翠竹花園、竹園南邨及竹園北邨等居民反對，認為興建永久通風樓會影響日後該區空氣質素及休憩用地馬仔坑遊樂場比大大縮減，嚴重影響該區居民生活。 沙中綫 黃大仙區議會提議於馬仔坑遊樂場改以興建港鐵車站竹園站和連接黃大仙站以方便該區居民，聲稱可減低民怨，以及紓緩鑽石山站未來作為沙田至中環綫轉駁觀塘線乘客的使用量。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
环境运输及工务局发言人后来指出，政府仍在研究沙田至中环线分段兴建的可能性，故先兴建大围站至红磡站一段不能排除。 政府亦研究沙中线沿线发展对铁路的影响及两铁合并计划中的沙中线方案，当时未有任何定案。 至于红磡黄埔的铁路交通，政府审议九铁及地铁的计划，表示会在沙中线有定案时公布使用九铁的自动行人系统，抑或是地铁观塘线延线的方案。 立法会铁路事宜小组委员会副主席陈恒鑌认为，现时沙中綫的监督工作不足。 他表示，运输及房屋局代表每三个月巡查红磡站工程一次，主要检视工程的成本及工期，但未有就建筑安全作出监核。 他指出多个工程问题出现后，政府需要就整条沙中綫的安全问题成立特别小组进行调查，包括进行全面的视察，了解结构是否与图则相符。