而港鐵公司亦將失物處理辦事處遷移大圍站，以同時應付東鐵綫及屯馬綫的失物處理。 1976年，沙田近大圍的11號石橋橋墩曾被大雨沖毀以及路軌下陷。 讓當時的鐵路服務僅維持九龍站（即現時的紅磡站）至大圍臨時月台及沙田站至羅湖站的分段服務。 沙田站於1910年10月1日隨著九廣鐵路－英段而啟用，並運作至今，而且車站位置沒有變過。 沙田站是九廣鐵路－英段的一個中途站，車站於1910年至1980年代九廣鐵路－英段現代化及電氣化工程前只有2條路軌及2個月台，其中一條位於沙田站旁邊的避車軌（即現時1號月台的路軌）早在1950年代已設置。
1993年9月21日，沙田站發生三級火警，數列列車被滯留站內，逾千乘客須自行撬開車窗逃生，引致服務中斷約2小時。 2019年9月7日晚上約10時，大批市民聚集在沙田站大堂，防暴警察一度在通往沙田政府合署的出口外戒備，其後一度離開。 不過到晚上近11時，在場人士見到防暴警察再次到場入站驅散後，制服至少兩名市民後，示威者進入收費區內的控制室門外向警員擲垃圾桶、月餅盒及雨傘等雜物，並舉起雨傘遮擋，期間警員施放胡椒噴劑。 其後警員帶同一名男子進入港鐵站的控制室，示威者則向控制室鐵門噴滅火筒，隨後大批防暴警員增援並拘捕多人，當中包括時任禾輋社區主任李志宏。 2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站至上水站沿綫因應過海段通車而再次進行月台牆身翻新工程。
沙田圍馬鐵站醫生: 車站命名
其中連接溱岸8號的E出口設有八達通讀卡器，住客須經已登記的八達通才可進出，而該出入口亦為港鐵首個只供私人物業住客進出的出入口，其後於2015年5月入伙的柯士甸站「The Austin」亦採用該設計。 而各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 基層市民如有身體不適，一般會到醫院管理局普通科門診求診。 然而自第五波疫情以來，已有超過30間醫院管理局普通科門診轉作2019冠狀病毒病確診個案指定診所或暫停服務，導致可負擔的門診服務出現短缺。 在全城抗疫的同時，繼續照顧有需要人士的非新冠肺炎醫療需求亦同樣重要。
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- 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。
- 1998年9月，行政會議決定邀請九鐵公司就馬鐵與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作，並在1999年擬定工程項目協議。
- 政府承辦商將提供約 1 萬個收集包，並平均分配至以下 20 個車站。
- 2019年7月14日晚上約10時，大批警員走入沙田站，並曾一度封鎖出入口，之後新城市廣場爆發衝突。
為確保工程不影響列車服務運作，工程須於晚上列車停止服務後才可進行。 1998年9月，行政會議決定邀請九鐵公司就馬鐵與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作，並在1999年擬定工程項目協議。 根據《鐵路條例》規定，政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公布馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。 沙田圍馬鐵站醫生 馬鐵所選取的路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上，主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務，因此大部分車站會建於有關屋苑附近，方便居民徒步前往。 2019年9月25日晚上約7時，一名青年於沙田站跳閘逃票，被在場港鐵附例特檢隊便衣職員截停制服，其後被帶入車站控制室調查，當場引起市民不滿。
沙田圍馬鐵站醫生: 列車服務時間
行駛的SP1950被調往西鐵綫，與部分新訂的KRS991列車組合成2列7卡列車，並於2008年在西鐵綫投入服務。 立法會財務委員會在2000年5月26日，批准從資本投資基金撥出85億元，以股本方式注資給九廣鐵路公司，以興建馬鐵與尖沙咀支綫。 隨後，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准馬鐵與尖沙咀支綫的鐵路方案，有關批准方案的公告在2000年10月27日刊憲。 沙田圍馬鐵站醫生 （Ma On Shan Line）曾為港鐵系統的一條路綫，於2004年12月21日通車，來往烏溪沙及大圍。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。 其中2號月台（東鐵綫南行方向）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有4條通道連接；而轉乘東鐵綫北行方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。 政府外判工蛇王成風，工作時間瞓覺做運動，街道垃圾無人清，主責部門卻放任懶理，任由公帑被浪費。 過往養不少「大懶蛇」員工的食物環境衞生署再下一城，被市民揭發西環士美非路熟食中心有通宵更清潔外判工當值時「蛇王」，工作毫不認真，躲懶不清潔該熟食中心，更全組總動員大覺瞓，甚至自備充氣床墊及眼罩幫助入眠，十分養生。
沙田圍馬鐵站醫生: 沙田地區康健站
提供他們在運輸署登記的電子聯絡方式（電郵地址或香港流動電話號碼）。 運輸署由2月17日至24日去信全港約80萬名車主，通知現時在運輸署登記的電子聯絡方式。 運輸署早前決定延遲至5月7日才實施不停車繳費「易通行」。
因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。 港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。 然而，由於上述儀式的舉行時間較長，若干乘客在活動結束後因超出港鐵票務系統所設定150分鐘乘車時限而未能即時出閘，而須在該站客務中心排隊等候辦理票務手續。 2019年7月14日晚上約10時，大批警員走入沙田站，並曾一度封鎖出入口，之後新城市廣場爆發衝突。
沙田圍馬鐵站醫生: 車站主題
沙田圍馬鐵站醫生 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B出口及D出口通道則只有1間便利店設於近D出口位置。 「威院九鐵健康慈善之旅」由威爾斯親王醫院慈善信託基金主辦，並得到九廣鐵路公司鼎力支持合辦；另外亦得到香港李寶椿聯合世界書院全力支持舉辦健康嘉年華。 沙田圍馬鐵站醫生 沙田圍馬鐵站醫生 沙田圍馬鐵站醫生 及後，香港代表隊在1996年於美國阿特蘭大舉行之夏季奧運會及傷殘奧運會取得史無前例的佳績，滑浪風帆選手李麗珊更為香港奪得歷史上首枚奧運獎牌。 地鐵公司除了獎勵李麗珊終身免費乘車外，更與港協暨奧委會達成協議，於同年12月16日將車站易名為「奧運站」，藉以表揚本港運動員傑出成就。 港鐵發言人表示，為發展沙中線及日後「東西走廊」以8卡車廂列車運作所需，馬鞍山沿線各站需進行月台改善工程，主要工程包括延長月台及頂蓋、增建機電設施等，沙田圍站的工程於去年第一季展開。
由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾於2005年6月9日在沙田站推出「列車書室」，讓乘客可免費借閱擺放在列車書室的書籍。 而乘客閱後可於兩周內把書本交回列車書室或九廣東鐵沿線的客務中心。 不過，隨着九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併於2007年12月2日關閉，列車書室已於2007年12月23日起停止服務。
沙田圍馬鐵站醫生: 沙田（大圍）普通科門診診所
當中沙田站翻新工程包括更換月台指示牌、興建新的客務中心、在收費區增建商店、重置洗手間工程以及翻新車站大堂的地台、天花、外牆、興建連城廣場新扶手電梯及拆卸連城廣場舊有扶手電梯等。 舊客務中心亦隨2010年1月15日新客務中心的啟用關閉，翻新工程與上蓋連城廣場同步進行。 沙田圍馬鐵站醫生 新洗手間、連城廣場新扶手電梯及部份增建商店現已啟用，連城廣場舊有扶手電梯已於2011年拆除。 現代Rotem將會負責37列列車的設計、供應、製造及營運測試。 每列列車共設有9卡車廂，主要在韓國設計及製造；首列列車預計於2015年9月付運香港進行測試，至2020年整批列車將會全面投入服務。
2019年10月18日晚上近10時，時任沙田區議員趙柱幫拍攝到有十多名速龍小隊警員進入沙田圍站控制室，並在車站外圍戒備。 為關注衛生及防止交叉感染，本診所之所有針具均為一次性使用， 即用即棄，並經美國FDA、歐盟MDD、加拿大CMCAS及澳洲TGA核準，無菌。 本診所提供優質傳統中藥材外，亦提供符合國際G.M.P.優良藥品標準的濃縮中藥顆粒，即沖即飲，攜帶方便，適合工作繁忙的都市人服用。 本診所亦對整個配藥過程態度嚴謹認真，除了每劑中藥明碼實價外，均經配藥員嚴格核對處方，確保所配出的藥劑和藥量均正確無誤。 本診所採用電子化管理系統，病歷和處方均由電腦存取，並可發出清晰的處方、病假紙和收據。
沙田圍馬鐵站醫生: 新界馬鞍山富輝商場1樓48號舖
事主無奈尋求港鐵職員協助報案，警方正翻看月台閉路電視影片，以調查賊人外貌特徵，案件列作搶劫，暫未有人被捕。 而顯徑或啟德前往「大西北」包括屯門、天水圍及朗屏站等，成人八達通車費會由20.3至22.2元不等；前往港島東車費由12.7至18.8元不等；而前往九龍東車費則由4.8至11.8元不等。 沙田圍馬鐵站醫生 根據港鐵今日公布的票價資料，大圍至顯徑站的成人八達通收費為3.9元，需時約2分鐘；大圍至啟德站的成人八達通車費為9.3元，需時約10分鐘；而較遠的烏溪沙站前往啟德站收費則為11.5元，預計需時約28分鐘。 運輸及房屋局局長陳帆今日宣布，屯馬線一期包括大圍站、顯徑站、鑽石山站擴建部分以及啟德站將於下月14日周五通車。 大圍站至鑽石山成人八達通收費，則維持與經東鐵及觀塘線一樣，八達通收費為9.3元；但通車後乘客毋須經東鐵線於九龍塘站下車，再轉乘至鑽石山站，車程將節省近8分鐘。 烏溪沙往東區方面，至柴灣站約需61分鐘，相較新巴682號線快近30分鐘。
全綫9個車站已於2003年年初平頂，高架橋裝嵌工程緊接於4月完成。 全新大圍站車站大堂亦於12月24日開放予市民使用，擴建部分備有與西鐵相同的新款出入閘機及售票機；東鐵乘客改用新大堂，而原有車站大堂則進行改建以配合馬鐵啟用。 政府於1994年發表《鐵路發展策略》，建議展開四項優先鐵路計劃，包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵、馬鞍山鐵路以及尖沙咀支綫。 在路綫延長前，由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣7.3元。 乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。 所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置月台閘門工程已於2017年12月8日完成。
沙田圍馬鐵站醫生: 馬鞍山綫
其後港鐵在約10時05分宣布東鐵綫來回方向列車不停沙田站。 事後區議員李世鴻譴責港鐵一度封鎖沙田站，令居民受驚；而同為區議員的趙柱幫亦要求港鐵交代是港鐵還是警方要求封鎖沙田站，但事件最終沒有下聞。 沙田站設有5個車站出入口，其中大堂設有A2出入口連接車站的上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型行人天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。 而車站與沙田車站圍連接為A1和B出入口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站的公共運輸交匯處。
