而招牌頭盤流浮山蝦沙律配川式麻辣蛋黃醬，則開宗明義採用流浮山海鮮市場買來的鮮蝦，加上酸中帶辣的川式麻辣蛋黃醬，非常開胃。 由本路線於上車後1小時內轉乘K66線、K68線、K75線、K75P線，或由上述路線轉乘本路線，可免收車資。 對於食物質素，她們亦有要求，菜單設計主要由Lena責負，她們聘請了曾於酒店及餐廳工作超過20年的廚師主理出品；縱使沒有自家餅房，下午茶套餐中的甜品均從她倆千挑萬選的法國甜品廠空運過來。
首輛Enviro400（140／RJ7286）於2012年5月27日於此路綫首航，成為港鐵巴士各條路綫當中首條獲派該車型之路綫，亦為港鐵巴士最後一條加入低地台巴士服務的路綫。 九巴24線（即今港鐵巴士K65綫）於1962年由沙江延長至上址，即使路線編號及營辦商經歷多次變更，至今仍然運作。 VEG-MIND CAFE是元朗一間純白風的寵物友善cafe，室外內都有提供座位，環境清幽舒服。 VEG-MIND CAFE的肉醬螺絲粉更是用上自家製素肉，配上濃郁蕃茄汁，開胃美味。 來自韓國的「光影美術館」ARTE MUSEUM 香港站要開幕啦！ 今次是 ARTE MUSEUM 首度在海外地區設館，機會難逢！
流浮山巴士站: 行車路線
選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。 流浮山巴士站 元朗大旗嶺路有條綠色隧道，綠色的鐵皮加上兩面的出口，在光線的折射下變成白色，有種穿越時空的感覺，是人氣的打卡熱點。 這裏介紹五個「奇異海岸」，每個都各有賣點，配以短途行山路線，3小時內可以令你經歷一個難忘之旅。
昔日九巴55線年代，主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）等；九鐵巴士接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的M型巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援此路線。 直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士方才撤出此路綫。 當1998年11月1日增設空調巴士服務時，用車亦只是三菱MK（ ）及富豪B10M（ ）單層空調巴士。 2017年5月28日：為配合元朗站物業發展項目的前期工程，元朗市總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處。
流浮山巴士站: 行車路綫及車站資料
帶團到流浮山有數年經驗的海港旅遊導遊梁小姐稱，假日中午後遊客較多，流浮山狹窄的正大街和碼頭旁的小空地，根本容不下數百個遊客。 在人多的時間她便乾脆不帶遊客參觀正大街和碼頭，只在海鮮酒家吃過午飯便離開。 但隨著時間流逝，流浮山面對內憂外患；深圳迅速發展，令后海灣的海水嚴重污染，導致流浮山蠔隻的產量不斷下降。 與此同時，西貢和鯉魚門等同樣以海鮮招徠的地點，發展規劃不斷進步。 以西貢的海鮮街為例，遊人在品嘗海鮮之餘，可租用舢舨或中國式帆船，暢遊牛尾海內海，或流連於西貢墟的購物區，又可參觀建於七百年前的天后廟。 流浮山巴士站 流浮山巴士站 使用「屯門－南昌」全日通和「屯門－紅磡」全月通的乘客，需出示有效車票及登車證方可免費乘車，「屯門－南昌」全月通的乘客需確認八達通卡方可免費乘車。
現時此路綫用車9輛，主要用車為Enviro500 MMC 11.3米（5XX）雙層巴士，間中亦會出現Enviro400／Euro V 流浮山巴士站 10.5米（ ）雙層巴士行走。
流浮山巴士站: 新界區專線小巴34A線
〈輕鐵第二期通車五條 九巴路線正式取消 輕鐵八條接駁巴士線投入服務〉，《大公報》，1988年9月26日。 2022年：來往流浮山及天水圍站的乘客佔70%，前往元朗站的乘客則佔30%；最繁忙半小時曾有乘客留後。 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11.3米（6XX）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是此路綫全程班次車身最長的派車。
廚師團隊非常巧妙地用上流浮山的蠔豉、海鮮、蝦籽等特產入饌，比如餐牌上的流浮山周打蠔豉湯、流浮山蝦沙律配川式麻辣蛋黃醬，都選用當地海鮮及海味製作，把流浮山海鮮的味道融入西式餐點內，保證跟外面餐廳的味道絕不一樣。 流浮山巴士站 餐廳室外設有仿真草地、帳篷、休閒旅行車，確實是本地餐廳少見；加上室外設有40至50個座位，部分還有天幕，在藍天白雲下，hea在藍色長椅上跟狗狗玩耍，又或是坐在帳篷內歎下午茶，的確寫意。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。
流浮山巴士站: 路線轉變，及度過兩鐵合併
同時亦因為鄰近內地，成為往內地海鮮的中轉站，附近酒家所選用的海鮮種類亦來自世界各地。 至於元朗(東)總站，政府在2017年5月收回總站用地，其後用以發展Yoho Town，K65線改以港鐵元朗站為總站，即與嶼巴B2線(來往元朗站至深圳灣口岸)相同總站。 655線改名為K65線，繼續來往元朗(東)和流浮山，路線不變，但來回程繞經西鐵天水圍站公共交通交匯處(同日還有521和521P線重組成K51線，來往富泰邨至大欖，以及由657線重組成K75線)。 655線和同日加設空調巴士的656線(來往元朗工業邨至大棠，在2004年1月分拆成K66和K68線)，為九鐵巴士首兩條路線分開空調巴士和非空調巴士收費，兩線當時的非空調巴士收費為$3.3(八達通$3.2)，空調巴士為$3.8(八達通$3.7)。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第34號線（元朗（泰豐街）–流浮山）取消服務 及港鐵巴士第K65號線（元朗站–流浮山）加強服務事宜〉［交通通告］，2022年3月。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第34號線（元朗（泰豐街）– 流浮山）取消服務及港鐵巴士第K65號線（元朗站 – 流浮山）路線加強服務事宜〉，2022年6月。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第34號線（元朗（泰豐街）–流浮山）取消服務 及港鐵巴士第K65號線（元朗站–流浮山）加強服務事宜〉，2022年3月。 使用３號幹線便可很快由市區出到新界的元朗，當通過大欖隧道便連接9 號幹線。 由９號幹線的１５號出口可以向天水圍(北)及流浮山方向行使，之後見到流浮山指示牌便可轉左。 沿路行使到盡頭可轉右往流浮山路(即是K65流浮山巴士及３３號下白泥專線小巴路線)。
流浮山巴士站: 港鐵巴士K65線
K65綫介乎屏山及流浮山之間的走線與新界專綫小巴34線完全相同，惟此路綫以頻密班次、低廉價錢和與港鐵更優惠的轉乘金額，搶去小巴客源，客量一直高企，主要客源來自流浮山至港鐵天水圍站一段。 提供元朗市中心、屏山、往來流浮山的巴士服務，於1961年4月6日起投入服務（前身為九巴路線24），2003年12月19日起配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）於翌日通車改稱K65，並繞經港鐵天水圍站。 流浮山一帶除了K65線提供服務外，專線小巴34線也有於該處提供服務，並途經港鐵天水圍站。
香港流浮山位于中国香港新界元朗区的西面，靠近后海湾，三面环山，地势平坦。 原指位于天水围以西，厦村以北的一座小山丘，后来主要代表其西面数条乡村较旺盛的地方。 以其出产的海鲜闻名，尤其是蚝，经历了两个时期：开埠前期与英治时期。 1988年8月8日：此路線由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年9月25日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為655，並提供接駁輕鐵服務。 港深西部鐵路的走線圖顯示，流浮山站可接駁施政報告中提出興建的尖鼻咀至白泥自動捷運系統，擬沿海建6個站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀站等。
流浮山巴士站: 使用狀況
高峰期于1970至80年代，不少旅行团专程前往品尝。 只可惜近年珠江三角洲水质污染日趋严重，加上乡村人口递减，流浮山的渔业，尤其是蚝产量已大不如前。 但近年不少开设了货柜场于流浮山路两旁，使得交通不时挤塞，也丧失了其乡村风味。 隨著購自新巴的丹尼士三叉戟型巴士在2016年12月已全數退役，港鐵在2017年開始先後解除部份11.3米巴士的限制，先後開始容許自家丹尼士三叉戟型( )以及ADL 流浮山巴士站 Enviro 500 MMC型( )行走。 從此雖然K65仍會以Enviro 400行走，但11.3米巴士亦成常態，甚至九巴53和276線在2020年7月開始亦開始以同款11.3米Enviro 500 MMC型巴士行走。
- 那裡的日落是值得一看，經過歲月的痕跡，已沒有當年的熱鬧，剩下一片寧靜。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第34號線（元朗（泰豐街）– 流浮山）取消服務及港鐵巴士第K65號線（元朗站 – 流浮山）路線加強服務事宜〉，2022年6月。
- 由本路線於上車後1小時內轉乘K66線、K68線、K75線、K75P線，或由上述路線轉乘本路線，可免收車資。
- 流浮山南面可经流浮山路前往天水围、厦村、洪水桥及屏山等地。
- 在人多的時間她便乾脆不帶遊客參觀正大街和碼頭，只在海鮮酒家吃過午飯便離開。
剛剛的週末就和朋友輕鬆踩單車入流浮山，去了這間開張了半年左右算是很新的餐廳 —— Myth House 神話屋。 Myth House 神話屋的位置非常易找，就在巴士及小巴總站對面，離遠就會看得見。 因為Myth House全間餐廳外牆畫滿藍色壁畫，所以一眼便可以看到。