根據政府於二零一二年四月推出的《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第一階段公眾諮詢文件中指出，整項計劃將會分成三個部份：機場聯絡線連接香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸與深圳前海、深圳寶安國際機場。 他又稱，參考其他金融中心及先進國家經驗，本港可以加強發展債券市場，其中綠色金融是大趨勢，全球在應對氣候變化議題都有共識，政府要引導資金服務實體經濟。 「双城」是香港和深圳；「三圈」即由西至东分别为深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈和大鹏湾╱印洲塘生态康乐旅游圈。 「双城三圈」复盖了深港口岸经济带和深圳发展最成熟的都市核心区，以及香港境内城市建设资源正在高速汇集并仍拥有庞大发展潜力的北部都会区。 「双城三圈」空间概念的确立，有利港深政府可共同促进两地在经济、基建、创科、民生和生态环境的紧密合作，发挥强强联手，产生一加一大于二的效益。 交通諮詢委員會主席張仁良表示，歡迎政府擬建5個新鐵路項目，支持政府積極有序建造，加強北部都會區的連繫，並與大灣區連接。
深港兩地東面的文錦渡和沙頭角兩個陸路口岸，礙於地理限制，這兩個口岸難有再擴建的空間，現有對應的交通連接也不夠便利，而蓮塘/香園圍口岸位於文錦渡和沙頭角之間，新建口岸加上新建道路的配合，正好優化現有的布局。 未來深港陸路跨境貨運將形成「東進東出、西進西出」的格局，蓮塘/香園圍口岸將成為「東進東出」的大通道，深港跨境交通重新分流，形成更加合理的布局。 【文匯網訊】作為深港之間的第7個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已於3月14日全面接通。
港深西部快速軌道: 深港西部快速軌道進展
現時深圳南山區為深圳的主要商業區之一，前海是深圳城市新中心之一，也是大灣區的客廳。 一橋之隔的洪水橋有望能成為新的新界CBD，與新的“前海”互相輝映。 港深機場鐵路由香港大蠔湾出發，該處會興建口岸；再前往赤鱲角香港國際機場。 港深西部快速軌道 港深西部快速軌道 在地底，建造海底隧道，經屯門海底，在深圳蛇口附近的前海返回地面，將與深圳地鐵連接；然後前往深圳機場。 鐵路據悉全長50公里，來往兩地的機場需要大約20分鐘，擬採用「一地兩檢」的模式。 根據2008年9月提出的修訂建議，港深機場鐵路將在深圳前海灣及香港洪水橋設中途站。
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，《規劃》重提研究港深西部快軌，由於香港已投資約500億港元建設屯門海底隧道連接大嶼山，短期內港方未必會與深方磋商港深西部快軌，但該快軌長遠而言仍有需求。 按目前廣東乃至內地的磁懸浮規劃，時速達600公里，到時從廣州到上海僅需3小時，到北京也只需3到4小時。 按目前廣東乃至內地的磁懸浮規劃，時速達600公里，到時從廣州上海僅需3小時，到北京也只需3到四小時。 深港西部快速軌道，前身深港機場接駁線（深港機場鐵路），軌道基本線位是連接港深西部地區和香港國際機場、深圳寶安國際機場以及通過深圳前海地區，和香港的西北部支線連接兩地的交通網。
港深西部快速軌道: 深港西部通道线路走向
據悉，深港西部快速軌道方案包括3個部分：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線;連接深圳西部(前海)及新界西北(洪水橋)的跨界支線;以及連接新界西北(屯門南)及北大嶼山(小蠔灣)的香港本地支線。 港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段、蓮塘/香園圍口岸是粵港澳強化跨境交通聯繫的三大重磅基建設施，都預計在今年建成。 為了加強深港兩地的跨界交通基建設施，以促進經濟發展及地區合作，2008年，兩地政府同意及決定興建蓮塘/香園圍口岸，根據兩地官方此前透露的消息，蓮塘/香園圍口岸預計在今年落成。
另據介紹，相關籌備工作已進行了兩年，但具體線路走向和技術標準，以及海關如何設立、行李如何託運等問題都暫未解決。 2007年4月15日，2萬餘名市民揮舞着手中2011深圳大運會小旗走上深港西部通道深圳灣大橋，參加“萬人健步迎大運、慶深圳灣公路大橋落成”活動。 港深西部快速軌道 深港西部通道口岸旅檢大樓獲2007廣東省註冊建築師協會第四次優秀建築佳作獎、2009年度廣東省優秀工程勘察設計工程設計一等獎，2009全國優秀工程勘察設計行業將評選中獲建築工程二等獎。 2002年1月4日，深港西部通道開始設計；11月29日，《深港西部通道工程可行性研究報告》通過審批。
港深西部快速軌道: 深港西部快速轨道进展
1993年，隨着改革開放深入，深圳與香港之間物流增加，既有市區道路和口岸無法滿足通行需求，深圳市人民政府便提出開闢深港西部通道設想。 中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，目前羅湖、西九龍等地人多，可不再考慮作為選址，建議深港可在兩地邊界規劃共用的磁懸浮樞紐站，可先多方案從造價、旅客便利、兩機場銜接等方面磋商。 換言之，東西兩條鐵路將會貫穿整個北部都會區，便利市民往返深港兩地，一方面，可搭乘東鐵綫至羅湖站，轉乘東部快軌，到坪山和阿波羅未來產業城等地；另一方面，亦可透過西部快軌，由香港國際機場，前往前海和深圳寶安國際機場等目的地。 港深西部快速軌道 謝來風認為，深港東部科技軸線發展從交通上有兩條線路支撐，一是依託「深港東部快軌」，可以快速將香港科學園、香港沙田科技園區，打通科技發展的協同創新鏈條；二是通過蓮塘口岸的東部過境高速連通，如在蓮塘口岸建跨境連接，把深港東部科技要素連通起來。
除了福田口岸，現時羅湖、落馬洲支線的鐵路只到達口岸，而前海鐵路可以直接深入深圳核心位置，大大方便人流往來，亦可以令新界北部東西以及深圳東西有更密切的連貫，成為一個非常宏觀的鐵路線布局。 港深西部快速軌道 運輸及房屋局局長陳帆昨透露，港深兩地政府已成立「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」，預計明年完成「港深西部鐵路」項目首階段研究，然後會再研究項目走線、站點、建造費用及分攤合作機制等。 他指，北部都會區的整體交通發展，須考慮多個因素，包括土地規劃、就業機會分布、有多少居民會北上或區內就業等。
港深西部快速軌道: 深港西部通道技术难题
鐵路接通之後不單有助令深港兩地的人流、物流互動更加頻密，同時能夠促進深港雙城在現代服務業、高端金融業、現代物流業、國際會展業等多個領域深入合作。 跨境基建令香港居住，深圳上班變成現實，香港居民既可以繼續享受香港的教育及醫療等福利，同時也可以乘著深圳的發展機遇去進一步發展事業。 隨著商務人士及高端技術人才的頻繁往返，我認為港深西部鐵路未來將帶動兩地的商流及技術流，增加「深圳灣優質發展圈」的優勢。 現時香港與深圳西部的跨境通道，2007年開通的深圳灣大橋和深圳灣口岸。 根據統計處的資料，新界東三區(即沙田大埔北區) 人口為 182.5萬，而新界西(即屯門元朗荃灣) 三區217.5萬。 現時新界東部有羅湖總及落馬州/福田線，貫穿深圳與香港東部，有超過200萬人口的新界西卻欠缺鐵路接駁，完全不方便有「西進西出」需要的市民，不單增加交通負荷，也不符合時間效益。
跨海大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，採用銀灰色；採用排水管集中將橋面污水排入海面以下避免影響淺灘生物。 深圳側接線東濱路地下挖開窗隧道；口岸監管區四周種植高大喬木，形成50米至100米寬綠化帶；口岸西側建一條50米至100米寬、近兩千米長人工河，通過水體減震；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統。 至於其餘4個項目，包括北環綫向北伸延過境至皇崗站、同綫東延及古洞往粉嶺，以及尖鼻咀至白泥自動捷運、東鐵線羅湖站伸延過境。
港深西部快速軌道: 深港西部通道交通流量
此外，香港人较多居住在罗湖，如果能够通过东部快轨连接上龙岗、坪山，也是便利深港两地跨境人士通勤。 建設廣州至珠海（澳門）高鐵、珠海至肇慶高鐵等項目，推動廣深港高鐵和廣珠城際進入廣州中心城區，研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊等。 邱誠武表示，兩階段提出的新鐵路線暫時未有時間表，部分建議鐵路線最終亦可能不會興建，要視乎二○二○年以後人口、地區發展及實際需要而定。 至於候任特首梁振英曾提出要集中發展鐵路及興建北環線等，邱誠武認為對方應知道運輸及房屋局進行的諮詢內容，相信雙方的看法差別不大。