長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 灣仔繞道 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 灣仔繞道 而經民寶街有民祥街、康樂廣場、干諾道中等一共九個燈位，用了約七分半鐘到中環花園道，即在不塞車的情況下，經民寶街到中環都需要多兩分幾鐘。
位於銅鑼灣避風塘東堤盡處的東面排風口，會採用搖曳風帆作主題設計，以三片風帆狀的裝飾片，螺旋方向地圍繞着排風口，創造出立體螺旋風帆的視覺效果，曲線輪廓亦反映周邊海岸線。 該通風口選用塑鋁板材料，頂部為金屬排風百葉窗，方便排氣。 美聯商業營業董事吳文俊表示，灣仔謝斐道414至424號中望商業中心低層單位，建築面積約1808方呎，業主意向售價約2200萬，每呎約12200元。 此外，當中佔地面積達36,600平方米的可用空間命名為「中環海濱活動空間」，被政府委託Central Venue Management Limited代為獨家管理及營運，於2014年5月生效。 後考取政務主任，歷任民政事務局局長、政制事務局局長、房屋及規劃地政局局長、教育局局長等要職，服務港府逾40年。 如遇交通擠塞，駕車人士請保持忍讓及小心駕駛，並遵從在場警務人員的指示。
灣仔繞道: 通車日期
中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開。 2020年9月6日：新巴路線18X往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後行回原有路線，為首條途經繞道東行的每天全日服務巴士路線。 資深工程師倪學仁看過現場拍攝的照片後指出，隧道石壆位置滲漏量較大，直言：「唔係正常！」但指實際滲漏程度需打開飾板才可判斷。 他質疑隧道施工手工不佳，施工接縫疑有裂縫，導致有水滲漏，情況與沙中線紅磡站相似。
（照片由作者提供）香港政府投資360億元興建的中環、灣仔三隧分流繞道工程，其實是一個極兇極邪惡的生化屠城風水局。 路政署本月9日自爆中環灣仔繞道工程抽風系統於今年2月24日全面通車後數日，便出現損壞須停用。 當中發現繞道東通風大樓共15台風扇，有7台風扇的螺絲及扇葉邊緣出現損壞及鬆脫。 事件引起外界質疑路政署早於3月5日已得悉，惟4月才對外公布涉隱瞞。
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中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），又稱「中環灣仔繞道」，連接港島中西區中環林士街天橋及東區北角東區走廊，屬全長4.5公里的雙程三線分隔道路。 《灣仔發展計劃》第1期工程是在香港會議展覽中心以北建造一座約7公頃的人工島，用以興建香港會議展覽中心新翼，耗資5億9千萬港元，工程於1994年3月展開，於1995年10月完成。 中環灣仔繞道在剛過去的周日正式通車，大幅度減少北角到中環的行車時間，但是否一併解決中環繁忙時間大擠塞則未必，因為繞道的目的就是繞過中區。 海濱事務委員會主席吳永順亦認為，條例使政府裹足不前，建議只要填海工程不是建屋發展，也應獲放寬「開綠燈」施工。 由東區走廊進入繞道，慢線（左線）只能前往灣仔北、灣仔政府大樓等，中線、快線就只可以去中區一帶包括港鐵香港站，國金二期、西隧等。
這套茶具曾於沿岸微型展覽中出現，藝術家希望遊人在參觀時放慢腳步，尋找它們原來的踪影。 連接金鐘添馬和香港會議展覽中心的灣仔海濱長廊今日（五月七日）進一步開放，為灣仔海濱增添一個可以飽覽維多利亞港，又充滿童趣的綠色空間。 路政署署長劉家強於簽約儀式中表示，批出這兩項大型工程合約標誌着中環灣仔繞道工程踏進一個重要的里程碑。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道在剛過去的周日正式通車。現在匆匆十多年又過去，新設施投入服務之際帶來我很多感觸。這項工程是我工作生涯第一次面對司法覆核，學到解決問題的王道方式。
道路路線分別為，西行方向快線往中西區，慢線往灣仔北；東行方向則快線往北角和柴灣，慢線往灣仔北。 警方會視乎現場實際路面情況而在短時間內實施其他臨時交通及運輸措施，包括調整封路範圍和交通管制措施，以及更改或暫停公共運輸服務。 運輸署及警方會密切留意交通情況，並在有需要時採取適當措施。 1月20日通車後才會開始接駁林士街天橋的工程，需時約一個月。 因此建議駕駛者首個月如要前往西區，就繼續使用原有道路，經干諾道中、夏慤道及告士打道前往西區。
- 工程顧問公司於昨日凌晨對三座通風大樓內其餘32台抽風風扇進行初步檢測，結果並沒有發現異常情況。
- 2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。
- 可是今次整體意見，較多支持原址重置，屬舊事重提，不合政府議程，發展局以當日規劃署已決定地點為由，堅持於海濱重置。
- 《香港機場核心計劃》落實了《中區填海計劃》第1期及《西九龍填海計劃》等填海工程。
- 此決定當時引起爭議，因政府的諮詢方式被指有引導性，海濱重置的選項被說成「重現生機」、「保留碼頭功能」，但原址重置就被說成「失去碼頭功能」、「P2公路延期通車」。
- 靠近添馬公園的一端，設置了一個以「童樂園」為主題的活動區。
另一份與禮頓建築（亞洲）有限公司簽署的工程合約價值約十二億七千萬元，工程主要包括在中環林士街天橋與民耀街之間興建一段長約二百二十米的隧道、與隧道西面出口接駁的交匯處及連接路。 行車量／容車量比率在1.0至1.2之間則表示擠塞情況仍受到控制。 連場大雨下，中環灣仔繞道管道飾板下的石壆多處有水漬，有報道指繞道機房及行政大樓有漏水情況，路政署回覆查詢指，早前機房及行政大樓個別位置出現滲漏，已安排承建商透過壓力灌漿方法作補漏處理，會繼續緊密監察情況。 記者前日（13日）下午駕車到繞道視察，當日港島區並無下雨，卻仍能發現處處漏水，其中往北角方向的行車管道，在近灣仔會展出入口的慢線地上出現大片水漬。 灣仔繞道 灣仔至銅鑼灣一帶走線漏水更形成小水窪，不少車輛經過都會減慢車速，以免「跣胎」。
灣仔繞道: 中環新海濱城市設計研究
吳氏表示，單位現已交吉，間隔四正靈活，全寫字樓裝修，可外望部分維港海景，景觀開揚，並附設載貨升降機。 在港鐵東鐵線過海段及中環灣仔繞道等效應帶動下，除了有助加強灣仔與其他地區的交通網絡連接外，亦同時加強與各區的商業活動聯繫，令區內商廈備受追捧。 灣仔繞道 但當法庭有清楚判決之後，實際工程展開之際，道路的走線首次曝光，公眾得知有需要重置天星碼頭及皇后碼頭，於是又引起新興保育人士的激烈反對。 2003年初，反對團體認為《中環及灣仔填海計劃》第三期的工程項目違反《保護海港條例》提出司法覆核。 經過一年多的聆訊，法庭裁定如果要在維港填海必須符合三個條件，分別是：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；及對海港造成的損害減至最少。
餘下的道路、排水及中環灣仔繞道隧道管道工程於2011年10月大致完成。 P2道路網及其相關道路已在2018年6月18日早上6時啟用。 繞道預計能紓緩現時告士打道、夏慤道及干諾道中走廊的交通擠塞情況，不過初時成效未如理想。 在首日通車時雖然早上交通未算繁忙，但到下午4時近香港站出口的交通便出現擠塞，記者表示政府稱估計5分鐘可行完的路程，結果在隧道內塞車約半小時。 到4點25分，運輸署公布駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。
灣仔繞道: ↓↓ 中環灣仔繞道 駕駛人士注意事項一覽 ↓↓
儘管我們現正研究多個方案(包括不同的收費制度)，以期令使用三條隧道過海的車輛數目更平均分布，但必須在繞道建成後，才能帶來顯著的改善。 這樣駕車人士便會有更大的彈性，選取一條最切合其過海路線的隧道。 香港特別行政區政府路政署，〈中環及灣仔繞道和東區走廊連接路於一月二十日通車〉［新聞公報］，2018年12月28日。 第729號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–中環及灣仔繞道隧道車輛總重量超逾5.5公噸車輛禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。
整體運輸研究模型是一種規劃工具，藉以訂出方法以應付預期會出現的運輸需求。 在1989年完成的《第二次整體運輸研究》確定，在90年代中至末期有需要興建繞道，而在1999年完成的《第三次整體運輸研究》亦再次確定有此需要。 政府最近使用土地用途規劃假設及人口預測方面的最新資料，重新運行《第三次整體運輸研究》，並再次確定有需要興建繞道。 其中一項與中國建築工程（香港）有限公司簽署的工程合約價值約五十三億八千萬元，工程主要包括在前灣仔公眾貨物裝卸區和銅鑼灣避風塘東堤之間興建一段長七百五十米的隧道，為中環灣仔繞道海床以下全長一點一公里隧道的其中一段。 中環灣仔繞道（繞道）為港島北岸的策略性道路，建造目的是紓緩干諾道中／夏慤道／告士打道走廊交通嚴重擠塞的情況。 預計落成使用後，起點和終點均不在中區的駕駛者將會選擇繞道而不再使用現時貫穿中區東西的主要幹道（即干諾道中）。
灣仔繞道: 香港博愛單車百萬行4.16復辦
要約人擬通過外部債務融資為該建議所需的全部現金金額提供融資。 該公司將於該計劃生效後立即向聯交所申請撤銷股份於聯交所的上市地位。 主題區24小時開放，提供草地、座椅、遮陽設施等供市民享用，又設兒童平衡車試驗空間。 建築師並善用場地特點，於部分陸地斜面海堤設置遊樂滑梯和安全地墊。
根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。 位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。 兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。 灣仔繞道 中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。 直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。
灣仔繞道: 車輛限速80公里 僅得雙白行車線
經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。 另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。 繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
他稱過去1個月漏水更嚴重，其座駕表面近日出現一些白色粉末，疑被繞道路面滲出的海水波及，水分蒸發後留下的鹽晶。 政府外判工蛇王成風，工作時間瞓覺做運動，街道垃圾無人清，主責部門卻放任懶理，任由公帑被浪費。 過往養不少「大懶蛇」員工的食物環境衞生署再下一城，被市民揭發西環士美非路熟食中心有通宵更清潔外判工當值時「蛇王」，工作毫不認真，躲懶不清潔該熟食中心，更全組總動員大覺瞓，甚至自備充氣床墊及眼罩幫助入眠，十分養生。 工會指，食環署監工人數太少，造成外判工有機會「蛇王」；食環署則稱會調查事件。 當區區議員仇栩欣在facebook中指出，有關路段完成工程，將在下周日（15日）西行段4線全線通車，期望早上使用東廊上班的市民有少許幫助，毋須每日早上都要塞車約10分鐘。
灣仔繞道: 中環及灣仔繞道
大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 灣仔繞道 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第18X號線更改行車路線 筲箕灣往堅尼地城(卑路乍灣臨時巴士站) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年4月2日。 抽風系統故障2019年4月9日，路政署公布承建商「禮頓聯營」在同年2月底在東通風大樓進行測試期間，發現空氣淨化系統的螺絲及扇葉出現損壞及鬆脫，決定為安全起見而關閉。 署方表示隧道內及東隧道口附近一帶空氣質素並無出現異常情況，已就事件向環保署提交報告。
灣仔繞道: 【政策分析】中環灣仔繞道將通車 皇后碼頭「殘留的驅殼」被淡忘
委員會於2005年1月展開名為《優化灣仔及鄰近地區海濱的研究》，透過公眾參與方式，凝聚香港市民就灣仔海濱規劃概念的共識，從而擬訂發展概念圖則及分區計劃大綱草圖。 全長4.5公里，連接中環及北角的「中環及灣仔繞道和東區走廊連接路」第一階段即將於1月20日通車，由北角東區走廊經繞道前往中環只需5分鐘，為駕駛者提供直接往返港島東西的主要幹道，紓緩干諾道中、夏慤道及告士打道擠塞情況。 正式通車前先在這裡提提駕駛者3個行車貼士，以免行錯路發生意外。 耗資360億元興建的中環灣仔繞道今日（20日）早上約8時正式通車，第一階段會連接東區走廊。 惟在中環入口，通車一刻使用繞道的車流並不多，駕駛者一試五分鐘飛快往北角，整體行車暢順。 相反，由銅鑼灣及北角經繞道西行，一度現車龍，車輛緩慢行駛。
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該處設置了清水混凝土和木系建成的簡約構築物，並設置了相框和霓虹燈裝飾，吸引市民拍照留念。 到同年12月24日，「海岸堤階」主題區連同長280米的新海濱長廊正式開放，該處設有草地、戶外桌椅及兒童遊樂等設施，亦提供20艘限定“維港鴨仔船”。 雖然民間人士和區議員要保留原有的郵政總局，建築團隊亦設有方案保留原有建築，但被政府拒絕。
亦正如上表所示，繞道通車初期，干諾道中、夏慤道、告士打道於上午繁忙時間的預測行車量／容車量比率將由1.3下降至0.9。 因此，政府預計繞道通車後能有效紓緩干諾道中、夏慤道、告士打道的交通擠塞狀況。 不過後來政府沒有實質動作，直至2013年2月，發展局表示重置皇后碼頭涉及海濱整體工程，需進行更深入的工程研究，未能交代重置時間表。
目前，干諾道中╱夏檙道╱告士打道走廊(走廊)沿路的交通，不像香港其他繁忙道路般，只限於繁忙時間的數小時出現交通擠塞。 在每日的大部分時間，尤其是當走廊發生輕微交通意外的時候，交通陷於停頓的情況亦甚為常見。 中環灣仔繞道是港島北岸最後一段尚未興建的策略性主幹路，該路段會把中環林士街附近的現有天橋及現時的東區走廊連接起來。 〈中環及灣仔繞道下月20日通車 政府強調滲水不影響隧道結構安全〉，《香港01》，2018年12月28日。 第732號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–中環及灣仔繞道隧道公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
路政署又說，自繞道去年1月通車以來，共接獲兩宗隧道漏水報告，工程人員在日常巡查期間，亦偶有發現隧道滴水，已立即安裝臨時接水槽，並展開補漏處理，強調滲漏情況皆屬輕微，不會影響行車安全。 車流欠順的主因，是繞道未全面通車，西行中區出口出現「樽頸位」。 香港汽車會永遠榮譽會長雲維熹試行新路後指，在中區出口直駁至林士街天橋往西隧的支路仍未開通，令隧道出口的車流需3線縮減至2線，形成樽頸。 所有車流需經國際金融中心對開的出口離開，再掉頭至干諾道中往各區，令該位置增加車流。
工程顧問公司於昨日凌晨對三座通風大樓內其餘32台抽風風扇進行初步檢測，結果並沒有發現異常情況。 路政署已責成工程顧問公司及承建商盡快調查事件的成因，全面檢查三座通風大樓的所有風扇，以進一步確保所有風扇均能正常運作。 發言人又指，中環灣仔繞道深入地底或海床，地下水或有可能透過微細接縫滲入，繞道設計容許有限度滲漏，亦有適當疏水設備排走滲水。 灣仔繞道 民主黨表示，原定今晚舉辦春茗晚宴，但酒樓在下午通知，指有突發工程而無法提供場地，春茗晚宴無法如期舉行。
灣仔繞道: 香港逾八成照顧者憂癌症患者染疫
市民如需前往旺角、佐敦及尖沙咀一帶，應盡量使用鐵路服務。 路政署在行車隧道路段，引入空氣淨化系統，該系統是全球同類設備中規模最大，署方聲稱可消除最少八成可吸入懸浮粒子和二氧化氮；而繞道通車後，由於行車暢順，每年可減少11萬噸二氧化碳，相信能有效改善空氣污染問題。 入隧道要選定行車線，隧道內不准切線，各行車線目的地也相差很遠。 例如靠最左的行車線（慢線）可前往灣仔北（東行及西行），而靠中線進入繞道隧道則可前往北角（東行）或中環（西行）。
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此外，一些工地亦已移交路政署進行沙中線工程，而配合中環灣仔繞道通車的道路工程已於2019年1月完成。 中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），又稱「中環灣仔繞道」，連接港島中西區林士街天橋及東區之東區走廊，全長約4.5公里。 繞道主體以隧道形式建造，為三線雙程分隔道路，中途於灣仔北設有東、西行出口各一，亦有入口通往繞道東行，成為繼啟德隧道後，全港第二條於管道內設有支路的行車隧道。
造價360億元的中環灣仔繞道和東區走廊連接路，將成為港島北岸的東西行策略性幹道的一部分，旨在紓緩現時告士打道、夏慤道及干諾道中走廊的交通擠塞情況。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路為港島北岸的東西行策略性幹道的一部分，旨在紓緩現時告士打道-夏慤道-干諾道中走廊的交通擠塞情況。 充分利用西區海底隧道(西隧)劃一西隧與海底隧道(海隧)的收費，會鼓勵港島西的駕駛者使用西隧，但同時亦會吸引中環和港島東的駕駛者改用西隧，而改用西隧的車輛須途經走廊，導致走廊更加擠塞。 繞道落成後，車輛可取道上述策略性主幹路由柴灣一直通往屯門或香港國際機場，而無需經過銅鑼灣、灣仔和中環等繁忙地區。 〈【中環灣仔繞道】全部工程大致完成 2月24日上午7時全面通車〉，《香港01》，2019年2月18日。 2020年6月7日，傳媒透露在暴雨下隧道段滲漏情況嚴重，甚至波及機房和行政大樓，隧道牆身布滿水漬，結構鋼筋疑已因長期接觸鹹水而生銹。