使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類46富泰邨↺屯門市中心$4.7$1.0所有優惠細則撮要： 1. 兆康站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 美孚新邨連接西鐵綫及荃灣綫，直通新界、九龍市中心，以及中環核心商業地段，盡享雙鐵路優勢；美孚站旁邊另有大型公共運輸交匯處，交通網絡四通八達。 隨著九廣西鐵在2003年通車，西鐵美孚站啟用，而九廣西鐵車站部分的承建商為基亞－亞太建設聯營；而當時由前地鐵美孚站連接九廣西鐵車站的轉乘通道以及D出口亦同時啟用。 由於要上跨既有的地鐵隧道，新車站須佔用荔枝角公園的空間興建，故曾遭美孚新邨居民強烈反對。 而當時兩鐵的美孚站並不如同南昌站的形式視為同一車站管理，兩站的分界位於轉乘通道近D出口的位置。
美孚新邨位於美孚百老匯街22-24號（中原樓市片區：美孚）。 美孚新邨共有8期，99座，提供13,115個單位。 本站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且本站是新界西部地區通往市區的重要樞紐，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。 美孚站最初叫做「茘灣站（Lai Wan Station）」，係地鐵荃灣綫嘅一個中途站，隨住荃灣綫喺1982年5月17號通車而啟用。 1985年5月31號，茘灣站改名做「美孚站（Mei Foo Station）」，係兩個喺投入營運後改中文名嘅港鐵車站之中嘅其中一個（另一個係東鐵綫嘅大學站）。
美孚西鐵站地圖: 出口
行經香港西九龍站附近主要巴士站的專營巴士路綫如下。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 由當天起，乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入收費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔收費區／非收費區，並且將升降機出入口編名為E出口。
屯馬綫1號（往屯門方向）及2號月台（往烏溪沙方向）是兩個側式月台，位於荔枝角公園貼近呈祥道的地面，側式月台佈置跟上環及坑口站相同。 一如九龍塘站，美孚站月台編號在兩鐵合併後未有更改，荃灣綫與屯馬綫皆各自有其1號月台及2號月台。 當中屯馬綫1號月台西面設有預留管道供港口鐵路線（已擱置）之貨運列車使用。 西鐵綫1號（往屯門方向）及2號月台（往南昌方向）是兩個側式月台，位於荔枝角公園貼近呈祥道的地面，側式月台佈置跟上環及坑口站相同。
美孚西鐵站地圖: 屯門 -兆康 -天水圍 -朗屏 – 元朗 – 錦上路 – 荃灣西 – 美孚 – 南昌 -柯士甸 – 尖東 – 紅磡 -何文田 -馬頭圍 –
後來荔枝角灣因填海而消失，因車站較近美孚新邨，於1985年5月31日港島綫通車時一併改名。 荃灣綫採用一組島式月台，而月台支柱及牆壁均以湛藍色紙皮石點綴；而屯馬綫則採用兩個側式月台，而月台牆壁上亦設有水墨畫設計。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出智慧型指示燈系統 提醒駕駛人士「請讓巴士」〉［新聞稿］，2019年5月15日。 2015年2月23日：一輛行走46X線的丹尼士三叉戟（ATR356／HN2195）由總站開出右轉時，將一名婦人撞倒並捲入車底，拖行約二十米後，巴士右後輪輾過梁婦身體，該名婦人送院後證實不治。 此事故亦促成九巴於同年3月15日更改美孚總站的坑位停泊安排。 九巴在1976年至1982年間，開辦豪華巴士216線，總站設於美孚新邨第二期百老匯街26號外，命名為「美孚」。
為處美孚新邨附近，鄰近美孚港鐵站 及 美孚巴士總站，荔枝角公園裡面，設有室內副池、室外主池、訓練池、跳水池、嬉水池、2個習泳池，是西九龍設備最新最完善的一個公眾游泳池。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 屯馬綫往屯門的尾班車到達此站時只能接駁輕鐵610、614P、615P綫往屯門碼頭及751綫往友愛。 乘搭屯馬綫往屯門的尾班車乘客，如需前往輕鐵藍地至洪水橋沿途各站，請於天水圍站下車轉乘輕鐵751綫往友愛列車。 輕鐵使用八達通於本站出閘可於下列指定轉車站免費轉乘輕鐵：指定轉車站可轉乘路線免費前往下列收費區或車站兆康505、610、614、614P、615、615P、751所有車站優惠細則撮要： 1.
美孚西鐵站地圖: 車站出口
兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的前地鐵荃灣綫和前九鐵九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。 此站的接駁巴士上落客點設於美孚公共運輸交匯處及茘灣道的士站，分別可用及，或依職員指示前往。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 美孚西鐵站地圖 兆康站於2002年2月26日平頂，由九鐵主席田北辰與航運交通界立法會議員劉健儀主持揭牌儀式，現牌匾仍安放於車站大堂往A出口的通道旁。 翌年12月20日，兆康站隨着九廣西鐵第一期（屯門至南昌）通車而正式啟用。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
美孚西鐵站地圖: 九巴命名
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 美孚西鐵站地圖 紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。
美孚站（英文：Mei Foo Station）是港鐵荃灣綫及西鐵綫上其中一個車站，荃灣綫大堂及月台位於美孚新村萬事達廣場地底，而西鐵綫的大堂及月台就位於荔枝角公園內，兩個大堂以一條轉乘通道連接。 由於西鐵綫車站位置偏遠，並需要通過轉乘通道到達荃灣綫月台，加上車費高，故此九廣西鐵（而家嘅西鐵綫）通車初期使用量偏低。 及後當時嘅九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低過巴士嘅車費吸引乘客搭西鐵，令更多乘客改用西鐵進出市區，以及因為屯元天居民越嚟越多，本站人流不斷增長。
美孚西鐵站地圖: 鐵路
位於禁區內的直通車候車室紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。 該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均於紅磡。 2010年底，九巴在最東端站位試驗夜光水晶站柱；約於2012年4月，九巴將整列巴士站改裝為水晶站柱，並加設排隊指示方便乘客候車，夜光水晶站柱已於2022年11月換回普通「波板糖」站柱。 本文介紹的是位於荔枝角道的「美孚站」巴士站：關於位於長沙灣道的同名巴士站，詳見「美孚站 (長沙灣道)」。
九巴稱此站為「美孚巴士總站」（Mei Foo Bus Terminus），設有自助餐廳供員工使用；城巴及新巴則稱此站為「美孚」（Mei Foo），與毗鄰荔枝角道及長沙灣道兩個中途站名稱相同。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
美孚西鐵站地圖: 街道及位置
由於舊有車站出口代碼出現重疊情況，故此港鐵公司喺合併後重新編配出口字母，西鐵綫大堂嘅A至C出口改為F至G出口，以免乘客混淆。 陳氏表示，物業位於安樂村工業區的心臟地帶，工廈林立。 分層建築面積由約7,712平方呎(未核實)至約8,550平方呎(未核實)不等，樓高約3.2米至3.5米，適合不同類型規模公司進駐。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 美孚新邨位於美孚百老匯街22-24號（中原樓市片區：美孚）。
這條通道伸延到位於荔枝角公園地面出口，及西鐵綫大堂位處之C層，西鐵綫的月台位於地面（P層）。 美孚西鐵站地圖 美孚站的車站出口主要在地面，及荔枝角公園的平台上。 兩鐵合併後，美孚站合併為同一車站管理，港鐵公司之前喺美孚站搞咗一系列車站改善工程，包括拆除轉乘閘機，喺轉乘通道劃分為收費區、起多兩部升降機同埋客務中心等，工程已經喺2008年11月24號完成。 而家荃灣綫、西鐵綫嘅乘客可以喺閘區入面轉車，唔使中途出入閘。 其後專線小巴路線81K同西鐵綫提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區同埋西九龍新填海區，吸引乘客喺本站轉嗰條線。
美孚西鐵站地圖: 車站佈置
紅磡站位於香港九龍油尖旺區紅磡以西接近香港海底隧道的九龍入口，是東鐵綫及西鐵綫的重要轉車站。 因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返九龍及新界。 由於東鐵綫及西鐵綫不能直接過海，不少乘客會在本站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士前往香港島。 此外，本站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站。 再加上本站鄰近香港體育館、香港理工大學及世界殯儀館等重要地標，因此每日亦有不少乘客進出該站。 每當香港體育館有活動進行期間（如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量的人流。
美孚新邨是香港首個大型私人屋苑，初時臨海而建，望向九龍西海岸線，但隨著經濟及城市發展、屋苑已由臨海位置逐步內移，景觀也由海景變園景。 荃灣綫通車初期，很多乘客將茘枝角站、茘灣站和茘景站混淆。 1984年，地鐵決定於翌年港島綫通車時將茘灣站易名為「美孚站」（Mei Foo Station）。
美孚西鐵站地圖: 九龍（紅磡） ↔ 上海
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 本站座落喺大型私人屋苑美孚新邨，而且本站係新界西部地區通去市區嘅重要樞紐，因此一直有又穩定又高嘅人流搭荃灣綫。 在興建該站的時候，曾被美孚新邨的居民大力反對在附近設站，因怕車站上蓋興建物業後景觀大減之餘，及阻檔風的流量至美孚新邨，固美孚站罕有的在上蓋發展休憩用地的車站。
美孚西鐵站地圖: 尖沙咀支線 2004年10月，尖沙咀支線通車，本地線列車暫改以尖東站為總站。
當時九巴命名車站的政策，是避免為私人屋苑宣傳，因此初時名為「荔枝角（橋底）巴士總站」（Lai Chi Kok Bus Terminus）。 美孚西鐵站地圖 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 付費通道使用核准機2017年1月18日起，兩部「付費通道使用核准機」於美孚站試行運作，安裝於西鐵綫（今屬屯馬綫）付費區大堂近G出入口，方便乘客來往瑪嘉烈醫院及美孚新邨一帶。
美孚西鐵站地圖: 大堂
1號月台西面設有預留管道供未來港口鐵路線之貨運列車使用。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 美孚西鐵站地圖 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
本文介紹的是現時稱為「美孚」的公共運輸交匯處：關於位處此站北端的巴士站，詳見「美孚站 (長沙灣道)」。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2019年6月14日：香港眾志約7名成員於美孚站大堂與電梯交界位置，拉著綠色絲帶一字排開跪地請願，港鐵職員其後擬檢控通知書，將諮詢法律部意見及審視相關資料後，再作決定跟進行動。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用白色搪瓷板，月台牆壁亦印有水墨畫設計，而車站站牌則採用天藍色。 月台及大堂的牆身及柱身皆採用天藍色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用天藍色搪瓷板。
美孚西鐵站地圖: 車站大堂
最後的決定是在香港海底隧道旁的填海地上興建新站，也就是紅磡站。 新站於1975年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站。 尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。
2008年11月10日系統完成測試，全數轉綫閘機已被拆除。 紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站及的士站，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。 同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。 途經兆康站的輕鐵路綫包括505、610、614、614P、615、615P、751。 兆康位處輕鐵系統接近中央的位置，乘客由兆康前往所有車站，輕鐵一程的八達通成人車費均在$5.1或以下，符合豁免輕鐵車程收費的西鐵免費轉乘優惠條款。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。