與此同時，天水圍居民對往返九龍東的交通需求日益增加，而元朗居民難以登上前往九龍東的巴士情況漸趨惡化，引致不少「非法邨巴」應運而生。 兩大前提下，分拆269C線成為兩條獨立路線的訴求，變得非常殷切；得到地區人士的爭取和巴士公司的周詳考量，願望終能在2004年逐步實現。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2009年5月20日，269C線平日早上增設特別班次，由天水圍天慈邨單向前往觀塘碼頭。 2005年10月3日，269C線平日早上增設特別班次，由天水圍天恩邨單向前往觀塘碼頭，途經天水圍北。 由元朗公路東行往元朗市中心及天水圍的駕駛人士，可改經元朗公路東行、十八鄉交匯處、元朗公路西行、唐人新村交匯處及朗天路北行。
十一號幹線是一條由藍地途經掃管笏、大欖涌、青龍頭至北大嶼山的策略性幹道，當中包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路。 建議的新幹道能平衡新界西北往返市區主要幹道的整體布局，為往返新界西北及市區的市民帶來極大方便。 每個住宅區均提供一個設有公共運輸交匯處的主要活動中心，為區內提供商業、社區及公共運輸設施，其選址亦鄰近周邊鄉村，以同時照顧現有居民及元朗南未來居民需要。
唐人新村交匯處: 使用情況資訊
北行方向有唐人新村交匯處和水邊圍交匯處兩個入口，由青山公路－屏山段東行方向駛入的車輛可途經水邊圍交匯處進入天水圍。 天水圍新市鎮住宅入伙初期，使用朗天路的巴士路線不多，以途經元朗市的路線為主。 朗天路（Long Tin Road），為一新界元朗區的道路，顧名思義，是連接元朗市及天水圍的道路之一，北起天水圍天慈路、天福路及蝦尾新村路，南於唐人新村交匯處連接元朗公路。 唐人新村交匯處 橫跨博愛迴旋處的博愛天橋，最終在1999年2月5日下午三時通車。 自此經三號幹線往來元朗公路及九龍，或經新田公路往來元朗公路及新界北部，均可使用博愛天橋，而毋需駛經博愛迴旋處。
同時亦可提供另一條往返新界西北及大嶼山的策略性通道，進一步加強通往機場的道路網絡對交通事故的應變能力。 我們需要建造十一號幹線連接新界西北和市區，以應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，改善新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況，並透過提升道路基礎建設，有效釋放相關區域的發展潛力。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第269C號線特別班次第269S號線(天水圍市中心往觀塘碼頭) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2016年10月12日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第269C號線（天水圍市中心－觀塘碼頭）服務調整〉［交通通告］，2004年8月。 1994年開辦時，旨在方便新界西部的元朗市和當時新開發的天水圍新市鎮的通勤人士前往九龍東上班。
唐人新村交匯處: 交通意外
為按照「勘查研究」的建議，保留現有住宅社區，位於田寮村附近的兩塊土地將由「未決定用途」地帶改劃為「住宅（丁類）」地帶。 唐人新村交匯處 為了重置受政府計劃影響的村屋，位於山下附近的兩塊分別劃為「未決定用途」和「住宅（丁類）」的土地將改劃為「鄉村式發展（1）」地帶。 我們會在勘查研究及設計階段時就走線進行更詳細的研究，當中會考慮附近的發展、地理空間、交通數據及環境影響，以訂定最終走線及設計，並對工程造價作出估算。 屆時，我們亦會推行適當的控制成本措施，包括將項目分為多份工程合約推行以增加投標的競爭性，以及盡量使用標準設計和預製組件。 我們在十一號幹線可行性研究中確立建造青衣至大嶼山連接路的需要，讓由新界西北前往市區的車流於駛經十一號幹線後，直接使用青衣至大嶼山連接路前往市區，從而紓緩汀九橋和青嶼幹線的交通情況。
首先，我們在交通影響評估所使用的交通模型中獲得新界西北地區及市區各路段於早上繁忙時段及晚上繁忙時段不同方向的交通流量（即每小時小客車單位及行車量／容車量比率）。 我們將會盡快開展元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程的勘查研究及設計工作。 本工程項目會以配合十一號幹線及不遲於2033年竣工為目標，從而進一步加強元朗區與十一號幹線的連繫，並紓緩屆時元朗公路的交通情況。 為了進一步提升十一號幹線與元朗南等發展區的連繫，我們計劃擴闊與擬議的藍地石礦場交匯處緊接的一段元朗公路，初步設定該路段涵蓋擬議的藍地石礦場交匯處至唐人新村交匯處。
唐人新村交匯處: 行車方向
平日早上由天葵路美湖居前往元朗西之特別班次派出四輛巴士行走，沒有固定的用車，主要為Enviro200 唐人新村交匯處 Dart。 此路綫平日早上由天恩前往元朗西之特別班次（紅牌車）派出一輛巴士行走，沒有固定的用車，主要為Enviro500 MMC。 天恩特別班次服務維持不變；而不經鳳池村至朗屏的特別班次則取消，以其他新增的特別班次取代。 至於其他特別班，港鐵會按實際需求，安排不少於現有特別班次以疏導乘客。
九龍巴士（一九三三）有限公司，269C 東九龍超級快線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），［宣傳單張］。 現時本線使用38輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（21輛12米ATENU及17輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米 （V6X）雙層空調巴士。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
唐人新村交匯處: 行車時間
十一號幹線現時處於勘查研究階段，由現階段至詳細設計及施工階段仍需時十多年，工程造價除了受推展年份、市場因素等影響外，現階段中的環境影響評估、按《道路（工程、使用及補償）條例》的刊憲工作及公眾諮詢都會對工程項目有所影響，因此十一號幹線的最終走線及工程規模確實是存在著一定程度的變數。 唐人新村交匯處 一般而言，我們在確定大型基建工程項目的細節後，才能就工程造價作出估算。 唐人新村交匯處 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）的最終走線及技術詳情均需於勘查研究及後續的設計階段敲定，因此我們現階段未能提供造價估算。 最後，我們也會就十一號幹線的各個部份（包括青龍大橋、各條隧道、高架橋、鄰近斜坡及各相關大樓）進行初步設計工作，為下一階段的詳細設計作準備。
此外，我們會按《道路（工程、使用及補償）條例》進行刊憲及公眾諮詢等工作，盡早收集和回應不同持份者對工程項目的的意見，將工程方案優化並尋求授權以期順利推展工程項目。 根據過往推展大型運輸基建的經驗，我們預留了約24個月，處理在進行法定程序期間所收集的公眾意見。 如相關法定程序能較早完成，路政署會盡早展開項目的詳細設計及建造工程。 整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。 我們會在後續的研究中作出檢視，並會考慮整體交通效益、工程所需的時間及資源等因素，訂定不同路段的落成時間及通車優次，務求可以盡可能提早分階段通車。
唐人新村交匯處: 車Cam直擊：元朗公路警察電單車撼私家車 交通警重傷送院
北行盡頭是十字路口，連接兩條道路，分別是東行的蝦尾新村路和西行的天福路，其中以轉向天福路的巴士路線最多，另有行車天橋連接北行的天慈路。 265S線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，12至25歲持有學生個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線往大埔方向及265B線往天水圍方向，或乘搭此線往天水圍方向及265B線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 2016年10月30日：為穩定班次，取消循環運作，試行三個月，並實施以下新安排：港鐵理解很多市民乘搭K73綫前往大橋街市買菜以及在元朗盲人安老院分站上車，巴士到達元朗西總站後，如乘客因個人需要欲繼續車程，港鐵承諾會作出靈活處理。
- 有關修訂是因應「元朗南房屋用地規劃及工程研究—勘查研究」（「勘查研究」）制定的「經修訂的建議發展大綱圖」而作出，以推展第一和第二階段的元朗南發展計劃。
- 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
- 十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。
- 在可行性研究的初步走線和評估的基礎上，我們需要進行勘查研究搜集更多資料，例如土力、地質、風洞測試結果等，進一步確定十一號幹線的走線、初步設計方案和土地需求。
- 姓梁(39歲)私家車司機在電視台任龍虎舞獅，當時正駕車上班，一直沿慢線行車。
- 我們會在勘查研究中進行相關影響評估（包括環境影響評估）以及工地勘測工作。
用作分流往返九龍和新界西北的三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日（星期一）下午正式通車，九巴為迎接新幹線開通，決意為旗下元朗區來往九龍和香港島的巴士路線進行一次大型重組，由幹線通車翌日起實施。 棄用繞路的大老山隧道、吐露港公路和新界環迴公路，選用較直接的呈祥道和三號幹線，能減少行車里程外，亦有助加快行車時間，全程收費得以維持不變。 就上述因素，遂促成了本路線於1994年4月26日投入服務，祇在平日星期一至六早上提供一個單向班次，由天水圍天瑞邨前往藍田地鐵站，途經元朗大馬路、新界環迴公路（今新田公路和粉嶺公路）、吐露港公路及大老山隧道，使用空調巴士行走，全程收費$15。 同年10月17日，增設平日星期一至五下午回程服務，途經新蒲崗及鑽石山地鐵站。 九龍巴士265S線是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。 1998年5月26日，269C線擴展至每天全日服務，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，取道三號幹線（今青朗公路，包括大欖隧道和汀九橋、長青公路、長青隧道、青葵公路）、呈祥道及龍翔道，而不再途經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路及大老山隧道，行車時間大為縮短，九巴當時更以「超級快線」來宣傳此路線。