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東鐵綫車廂設計固然是港鐵公司的事，但藉此我們可見它跟許多公共政策一樣，涉及不同持份者的利益、有形及無形的因素考慮，而最終如何取捨也涉及了決策者的價值選擇。 現任特首以「好打得」聞名，候任特首則強調要「幹成事」、增加效率，但其實政策制訂和執行又何止行政效率、做得快慢那麼簡單？ 地鐵頭等收費 地鐵頭等收費 比起港鐵公司的個別安排，政府的政策和措施所涉及的價值追求更多、更大。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜1. 禁止攀上及攀越牆壁、欄柵等
當然也可以在拿到日本鐵路通票後，到綠色窗口（售票處）或透過預約座位售票機預約座位。 購買全月通獲贈$20港鐵站商店購物現金券：2012年7月至12月乘客凡購買上水－尖東全月通、屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通或迪士尼綫月票，或2012年10月至2013年3月期間購買東涌－香港全月通，即送$20港鐵站商店購物現金券一張。 過境車程安排：港鐵計劃於九龍塘站「劃線」，在九龍塘或九龍塘以南的車站入閘享用過境車程 (即是到落馬洲站或羅湖站出閘)，將獲豁免加價；在九龍塘站以北的東鐵沿線入閘則將會加價。 支付寶香港 AlipayHK 上年推出「EasyGO 易乘碼」系統，讓市民可以乘搭部分小巴時，可透過掃描二維碼支付車資，掃碼付款速度最快可達 0.3 秒。 而「EasyGO 易乘碼」系統服務範圍將在明年 2021 年擴展到港鐵，港鐵公司以及支付寶香港 地鐵頭等收費 AlipayHK 今日就舉行網上記者會，宣佈會在明年 1 月 23 日於港鐵推出二維碼付費乘車服務，有望市民可以在港鐵有多一種支付方法。
相反如果付了錢才知滿的話，只會令乘車體驗更差，影響心情。 基本上只要知道以上四大步驟和事項，便可以輕鬆乘搭鐵路在日本各處遊覽。 如果有任何關於日本旅遊的疑問也可以在以下或我的Facebook專頁留言，我會盡力幫助你們。 （※持去回車票的旅客請記得取回車票）；有些車票不可利用自動售票機。 當然各種IC卡在互相兼容下，可以方便各位用來支付部份自動販賣機，商店和餐館等等。
地鐵頭等收費: 調整方法
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，全數消除現時204個，全數為小童車費。 輕鐵這類型的車程數目亦由現時672個減少至548個，其中約90%為小童車費。 當有傳媒問到 AlipayHK 如何確保市民出行記錄不會外流時，港鐵公司商務總監楊美珍就回應，結算系統由港鐵與八達通共同運作，港鐵會傳遞資料予八達通平台進行運算，之後八達通平台就會將交易資料，例如乘搭的車資，傳遞予 AlipayHK 公司，過程並不涉及乘客資料的傳遞。 AlipayHK 公司行政總裁陳婉真亦表示，公司不會儲存用戶的個人及敏感資料，只會傳遞車費結算的相關資料予港鐵，而 AlipayHK 作為香港公司，數據儲存會跟從香港私隱條例，以確保用戶放心。
PO相公審1句惹議 轉貼：全世界最大的10個超級工廠！ 因為機場快綫的機場站沒有閘機，乘客可趁博覽館方向列車停泊時，穿過列車來往一、二號客運大樓離港大堂，無需繳交原站出入費用。 自從二號客運大樓及3號月台於2019年11月29日因三跑道工程封閉後，此方法臨時不再適用。 另一方面，一些乘客會利用收費系統的收費機制減少應繳的車費，這種情況稱為避票（Fare Avoidance）。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜迫門入車廂罰2,000元｜講粗口更可罰5,000元｜10條港鐵罰則小心中伏
皇后山轉乘優惠：由2022年5月15日起，使用成人八達通轉乘九龍巴士78A線，可享$1折扣優惠，其指定轉車站為粉嶺站。 2022年6月凍結票價是指港鐵於2022年6月因根據可加可減機制計算方式後而未能加價。 由於「3.8%車費回贈優惠」延長多6個月，故此八達通乘客在2022年下半年實質車費下調較2019年為低。 九龍小巴25A／25B轉乘優惠：2021年6月27日至2022年1月1日期間，將提高轉乘九龍區專線小巴25A線及九龍區專線小巴25B線之成人轉乘優惠額至$1（特惠為$0.5），其指定轉車站為宋皇臺站（25B線亦適用於啟德站）。 綠色專線小巴轉乘優惠：由2018年6月3日起，港鐵公司會為全港超過500條綠色專線小巴路線（新界區綠色專線小巴88A, 88C, 88E, 88F, 88G及88M則於同年7月15日起生效）的八達通乘客提供$0.3轉乘折扣。
運輸及房屋局局長陳帆今日（3日）聯同港鐵公司行政總裁金澤培宣布，港鐵東鐵線過海段5月15日通車。 票價方面，金澤培指除新增建的會展站外，其他站出發票價無變，他又以旺角東站為例子，將來由旺角東出發過港島車程現時快，車費卻與現時一樣。 以金澤培所言，日後上水免轉車往金鐘單程收費跟目前相同，以八達通成人票價及計算3.8%八達通回贈後，實收20.2元。
地鐵頭等收費: 八達通及電子支付巴士轉乘計劃
至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專綫。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計劃把地鐵與九廣鐵路合併。
特急列車英文為 Limited Express，列車僅停靠主要車站，並多數會作長距離行駛，而且還會跨縣行駛。 ）都有分成普通、快速、區間快速，另加大和路快速、紀州路快速、關空快速等等。 留意圖中的車站名和路線上的圓點便會發現每條路線的停車站以有所不同，而主要車站會以黑色粗體顯示，並表示所有車種都會停靠此站。
地鐵頭等收費: 香港地鐵
港鐵職員亦可行駛酌情權，寛免未有繳付頭等車費的違例乘客毋須被徵收附加費。 例如黃毓民曾於2010年乘搭頭等車廂但沒額外核准八達通卡，職員只向他發出警告信。 又鑑於近年內地自由行旅客劇增，如違例人士並非定居香港的遊客，包括內地遊客，因而不熟悉港鐵系統，部分查票員會向這些乘客解釋須繳付頭等車費及未有繳付車費的罰則，並要求違例乘客補回頭等車費。 或容許要求違例乘客即時拉開分隔門轉往乘搭普通等車廂，在該情況下，部分查票員不會向乘客徵收附加費；若乘客拒絕支付頭等車費或轉往乘搭普通等車廂，職員會向乘客徵收HK$500附加費（大小同價）。 在2008年至2010年間，合共22,002名乘客因無法在頭等車廂出示有效車票，而須繳付HK$500元附加費。 使用頭等服務，單程票使用者須在東鐵綫車站的售票機、客務中心、自助客務機購買頭等車票，八達通使用者則須在月台上或列車頭等車廂的分隔門之頭等核准機作確認，車票二維碼使用者則須選擇指定頭等車票二維碼。
- 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。
- 政府在2019年1月1日推出公共交通費用補貼計劃，旨在為日常使用本地公共交通服務出行，而公共交通開支較高的市民減輕交通費用負擔。
- 長者$2乘車優惠：港鐵會繼續承擔現時為長者及殘疾人士提供的優惠，以及配合政府的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，並擴展至全日生效及將適用範圍擴展至輕鐵及港鐵巴士(新界西北)，於2012年6月28日開始實施。
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- 港鐵綫路指定出閘車站港島綫上環－太古南港島綫金鐘－海怡半島荃灣綫中環－美孚觀塘綫黃埔－油塘東涌綫香港－南昌東鐵綫紅磡－九龍塘西鐵綫紅磡－美孚屯馬綫一期啟德－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2021年6月30日止。
《香港財經時報》趁今次機會，為大家整理多條鮮為人知的港鐵附例及罰則。 另外，港鐵2021年的基本業務利潤達111.5億元，按照「分享利潤機制」，即港鐵需撥出2.25億元作票價優惠。 按照港鐵附例，任何人不得在港鐵付費區內飲食，即入閘後所有範圍，包括月台及車廂等，否則可罰款2000元。 此外，於星期一至五早上繁忙時間、由紅隧單向開往上環，途經灣仔、金鐘及中環的過海隧巴301號線，將會於東鐵綫過海段通車當日起停辦。 東鐵綫過海段周日（15日）通車，周一（16日）是首個工作天，不少過海上班的乘客在新啟用的會展站下車，亦有的人在四綫匯聚的金鐘站轉乘港島綫。 觀乎首個工作天的運作，東鐵綫過海段運作順利，部份市民亦認為方便了不少。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜1. 車費扣減3.8%
在 財政年度，政府在此計劃的實際支出（連行政費用）為5.06億港元；在 財政年度，政府向公共交通營辦商發還的少收收入約為5.81億港元。 而在 年度，鑑於大量專綫小巴路線加入計劃，政府為是項優惠所作的財政預算上升至約9.03億元。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。 這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。
這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。
地鐵頭等收費: 鐵路的避票
直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。
據香港媒體報道，2008年至2010年間，合共有22202名乘客因無法在東鐵頭等車廂出示有效車票，需繳付500港元的附加費。 一位乘坐頭等車廂的鍾姓香港市民表示，自己平時幾乎從不坐東鐵線。 而此次之所以選擇頭等車廂，一來是因為他由羅湖前往紅磡，路途較遠；二來是因為他此次從大陸回到香港，帶了比較多的行李，所以希望能有座位坐，好好休息一下。 東涌綫及機場快綫使用西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車，當中迪士尼綫的車廂，是從市區綫調動兩列由GEC Alsthom所製造的列車車卡進行改裝，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。 香港的地鐵個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜4. 港鐵特惠站：一拍即減2元
屯馬綫去程，輕鐵或港鐵巴士回程：在元朗站用八達通卡乘搭屯馬綫前往天水圍站，接著回程乘搭輕鐵或港鐵巴士返回元朗站。 地鐵頭等收費 在封閉式系統，常見逃票方法有衝閘、成年人（以學生尤甚）使用特惠車票及小童或長者車票二維碼等；而在開放式系統，則有不買車票而直接登車等。 逃票方式五花八門，無論是使用出入閘機的封閉式系統，抑或是開放式自助檢票系統，乘客總有少付車資的詭計。 地鐵頭等收費 鐵路公司為減少逃票問題，會派出查票員隨機抽查乘客，並向逃票乘客徵收罰款。 除了彌補公司所引致的損失外，也能對乘客起阻嚇作用，令他們從中汲取教訓。 勞工及福利局局長在二元優惠計劃檢討報告記者會開場發言（只有中文）（附短片），香港特區政府新聞公報，2021年1月12日。
地鐵頭等收費: 九龍
屯馬線全線56公里，共設27個車站，包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站，乘客將來可從烏溪沙直達屯門，沿線一共設6個轉車站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線，以及荃灣線。 政府及港鐵均預料，通車後市民外出更方便，可更快捷達到目的地。 但需留意特惠站優惠只適用於拍卡記錄當日（至服務停止為止）由指定港鐵站出發的付費車程。 如乘客於非指定港鐵站使用已有特惠站優惠記錄的八達通入閘，該項特惠站優惠會被取消。 乘客於即日起至2022年6月的票價調整生效日前，憑八達通乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士或以二維碼乘搭港鐵重鐵網絡之付款車程，可享3.8%車費扣減。
地鐵頭等收費: 個人工具
優惠不適用於單程票、車票二維碼及已享有特惠車費人士（小童／長者／「學生身分」／「殘疾人士身分」）之八達通。 由2022年5月15日起，新增會展站屯馬綫美孚－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2023年6月30日止。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。 輕鐵方面，亦未能調整所有特惠八達通車費的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持70個不變。
香港明報 – 地鐵昨日載客量創新高 年12月23日 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007年01月21日，. 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨着尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 機場快綫及東涌綫的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 ：使用日本的IC卡時，如果出閘時餘額不足將無法通過閘門，要先到附近的「精算機」進行簡單的補票：將車資投入機器／或IC卡直接充值，然後出閘便可以。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜5. 原站出入不是免費
研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。 ＝ 乘車料金：是必需的基本車費，價錢視乎距離，可以購買單程 （日文：片道）或來回 （日文：往復）；各站的乘車料金多數會顯示在車站售票機上方的地圖中。 原本是日本國營鐵路，後來私有化並分拆成為七家鐵路公司：JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州和JR貨物。 而JR各地區公司除了經營一般鐵路線（在來線）與新幹線外，亦經營一般巴士和高速巴士。 如果你只在東京或大阪市內活動，地鐵1/2/3天券應該是不錯的考慮，當然要可以留意一些給遊客的來回機場列車車票優惠；如果你穿梭多個縣市，便找找JR或私鐵的通票吧。
研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 地鐵頭等收費 首先要知道商務車廂車費為普通車廂三倍，從福田前往深圳機場需要人民幣21元。 但深圳地鐵早前公佈，11號線每日約有二十萬人乘搭，商務車廂佔約兩萬人，即約一成，周末商務車廂更佔總客量近20%。
另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。 月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。