香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線於2019年12月推行新電子繳費計劃〉［交通通告］，2019年12月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈修改港島公共小巴（專線服務）的服務 第58號(香港仔湖南街至堅尼地城(北街)) 第59號(深灣雅濤閣至薄扶林沙灣徑)〉［交通通告］。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類23堅尼地城站↺華富邨$5.5或以下$0.5成人23M置富花園↔堅尼地城站$5.5或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1.
香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃。 2011年9月7日：進智公交旗下Gurnard Holdings Limited以2.15億元作價，全面收購中環專線小巴有限公司的所有股權，於2011年10月31日完成收購。 香港鐵路有限公司，〈【港鐵新綫‧資訊】大家知唔知西港島綫嘅車站控制室將會喺邊個站呢？
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 香港島專線小巴23線
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第4A、4B、4C、4S、4M、5、5M、35M、N4A、N4C、N4X號線新電子繳費試驗計劃〉［交通通告］，2019年4月14日。 香港特別行政區政府運輸署，〈低地台小巴試驗行走港島專線小巴第54M號線〉［交通通告］，2017年1月23日。 香港仔專線小巴接手後，隨即將原有五條路線分拆成七條，又增辦20C等新路線，時至今日已發展成16條專綫小巴路線的龐大服務網絡，規模和市場佔有率遠遠拋離區內另一專綫小巴營辦商仁興運輸。
如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於30%，本署及專營巴士公司會考慮減少服務班次。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。 港島專綫小巴路線59，由進智公交旗下新興運輸有限公司（客運營業證編號7950C）營辦，來往深灣（雅濤閣）及堅尼地城站，途經香港仔、碧瑤灣、大口環、摩星嶺。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 八達通轉車優惠
2018年1月28日：改為只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供服務，其餘時段由58／58A與59A線新增八達通轉乘優惠取代。 58/58M↔港鐵：由呢個路線往堅尼地城方向上車後1小時內喺堅尼地城站轉乘港鐵，或由堅尼地城站出閘後1小時內轉乘呢個路線往香港仔／數碼港方向，第二程可獲HK$0.5嘅折扣優惠，優惠只適用成人八達通。 2014年12月28號：呢條線新增同港鐵堅尼地城站嘅八達通轉乘優惠，成人次程可減收HK$0.5；翌號新增58M(貝沙灣(南灣)－堅尼地城站)，係58線嘅區間車，只喺禮拜一到五早上到黃昏提供服務。
12月22日起，52、63及63A線亦接受以「易乘碼」繳付車資。 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。 吉車遊街時由於乘客較少，故可縮短乘客在中途站上落時間，加上需要停靠的車站或因此相對減少，車長可直接「飛站」，行車時間因而縮短。 事實上所有路線均會有機會吉車遊街，以下只列出部分著名及於繁忙時間仍經常大部份路段吉車遊街的路線。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 服務時間
旗下52線，同年11月收購超柏萊有限公司51、51A和51S三條路線經營權，進一步擴展南區專綫小巴路線網絡。 同年中，香港仔專線小巴參與另類燃料小型巴士試驗計劃，引入4輛石油氣豐田Coaster及2輛環力迅電動小巴，調派到4C、5、58、59及481線行駛。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 路線第58號 ﹕堅尼地城(北街) – 香港仔(湖南街) 路線第59號 ﹕堅尼地城(北街) – 深灣(公共運輸總站)〉［交通通告］。
- 58線改經域多利道（摩星嶺段）及大口環道，不再經蒲飛路、薄扶林道及沙宣道。
- 城巴有限公司，〈路線A10臨時服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2021年7月16日。
- 港鐵曾在2014年12月14日開放堅尼地城站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。
- 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃。
- 於2014年12月28日啟用，58及59的總站則於三日前遷進港鐵站地面的專綫小巴上落客區，此站改為往堅尼地城方向中途站；而58A線在北街的總站獲得保留，往香港仔方向繞經堅尼地城站。
- 進智旗下Gurnard Holdings Ltd繼而於9月7日以2.15億元作價全面收購中環專線小巴有限公司全數股權，中環專線小巴旗下港島54、54S及55三線自此改由進智公交營辦。
皆因58線係來往香港仔到堅尼地城嘅唯一交通工具，而亦有前往數碼港上班嘅乘客支持，所以有一定嘅客流量。 2015年10月18號：58系列路線堅尼地城端嘅總站由北街遷往堅尼地城站，唔再途經爹核士街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、北街同石山街，改係直接途經士美菲路南行直接前往總站，以配合堅彌地城新海旁喺士美菲路同北街嘅間改係單向西行。 2014年12月25號：配合西港島綫將喺同年12月28號投入服務，呢條線同59線遷移到堅尼地城站專綫小巴上落客區。 2011年2月27號：推出同4A，4B，4C往返石排灣，63往返海怡半島，以同4S，39C，39S，51S，59A，63A轉乘呢條線（或相反）嘅八達通轉乘優惠。 1996年2月16號：配合中華巴士77線（香港仔←→西環荷蘭街）取消，改經域多利道（摩星嶺段）同大口環道。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 公司類型
工程，士美菲路旁的科士街臨時遊樂場被徵用作地盤之用，並佔用了士美菲路部份路面。 由於士美菲路車流一向不低，靠近游泳池一邊的部分行人路面臨時作行車路。 2010年5月19日上午10時起，堅尼地城游泳池北行站遷往科士街臨時遊樂場石牆下（聯興新樓對面），南行站遷往石山街士美非路市政大廈外。
兩月台皆裝有月台幕門，並各設2條電梯、2條樓梯及1部升降機連接大堂；兩個月台的軌道間有牆壁相隔，故乘客無法在月台目睹另一月台，設計類似坑口站。 作為港島綫西延（西港島綫）工程其中一部分，堅尼地城站於2014年12月28日啟用，即取替上環站成為港島綫的西端總站。 本系列路線（包括58、58A、58M、59、59A及59B線）字軌有28部車，包括豐田Coaster及三菱Fuso Rosa。 59←→4A、4B、4C、4S，35M，39C、39S、63：由本路線轉乘上述路線或由上述路線轉乘本路線，次程可享$1.0的折扣。 2015年10月18日：堅尼地城總站由西環（北街）遷往堅尼地城站，不再途經爹核士街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、北街及石山街，改為沿士美菲路南行直接前往總站，以配合堅彌地城新海旁介乎士美菲路及北街之間一段改為單向西行。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站位置
路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的票價 堅尼地城站專綫小巴上落客區 第58號線(香港仔 – 堅尼地城(北街)) 第59 號線(深灣道公共交通總站 – 堅尼地城(北街))〉［交通通告］，2013年6月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 58、58A、58M、59、59A、59B、59X 及 N59A 號線調整車費〉［交通通告］，2021年9月30日。 香港特別行政區政府運輸署，〈重組港島專線小巴第58、58A、59及59A號線的服務〉［交通通告］，2018年1月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈修改港島公共小巴（專線服務）第59號(深灣公共運輸交匯處 – 堅彌地城(北街)) 第59A號(深灣公共運輸交匯處 – 香港仔)〉［交通通告］。
駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 2015年10月11日：為提供更佳候車環境，堅尼地城總站由厚和街遷往堅尼地城站專綫小巴上落客區，堅尼地城方向維持繞經厚和街。 低地台小巴明起試行港島 堅尼地城站專綫小巴上落客區 輪椅客可預約 （页面存档备份，存于互联网档案馆），東方日報，2018年1月25日。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 此站的接駁巴士上落客點設於科士街「堅尼地城站」巴士站，可用，或依職員指示前往。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 香港島專線小巴54、55線
至於1998年投入服務的紅色小巴西旺線，西環總站設於卑路乍街與吉席街之間的北行路段。 西環（北街）小巴總站（Kennedy Town Minibus Terminus），又名堅尼地城（北街）小巴總站，位於港島中西區堅尼地城北街12號采逸軒外，海怡花園第3座對面，介乎卑路乍街與吉席街之間的北行路段，為一紅色小巴總站。 進智公交經營的居民巴士HR42線由2016年8月1日起改為週一至六全日雙向服務，由中環縮短至堅尼地城站，以此站作去程之落客站。 2012年11月26日：早上十時許，一輛往深灣方向的豐田Coaster在沙灣徑因失控越線，與一輛渠務署外判工程公司七人車相撞後鏟上行人路撞塌燈柱始停下，7人受傷。
動議：鑑於城巴近日經常派出普通版巴士行走城巴機場快線，本會促請城巴採取措施確保服務質素 （页面存档备份，存于互联网档案馆），西貢區議會交通及運輸委員會文件第138/16號。 第10項：在西區開辦一條途經西隧的機場巴士線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中西區區議會二零零四至零五年度交通及運輸委員會第九次會議紀錄，2005年4月14日。 開設行走機場至南區巴士路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第五次會議記錄，2004年7月26日。 運輸署及城巴於2016年2月向南區區議會交通及運輸委員會提出建議，為方便旅客來往鴨脷洲商貿區的廠商直銷店及特賣場購物，同時為騰出鴨脷洲邨巴士總站車坑，建議本路線南區總站延長至鴨脷洲（利樂街），同時來回程改經青葵公路、長青隧道往返機場。 經南區區議會交通及運輸委員會討論後，原建議被修改，車長可視乎交通情況選擇取道昂船洲大橋／南灣隧道或青葵公路／長青隧道。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站票務
2017年7月1日，進智公交與九龍巴士首次合作，推出九巴與進智公交轉乘優惠計劃，是全港首創的專營巴士——專綫小巴轉乘優惠，為期六個月。 在該項計劃下，進智港島區45條專綫小巴路線轉乘九巴24條日間獨營過海路線的乘客，使用成人八達通可獲$1.0優惠，反之亦然。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。
- 調整港島專線小巴第23M及54M號線的服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中西區區議會交通及運輸委員會文件第68/2015號。
- 地底部分則分為兩層：L1層為車站大堂；而L2層則為兩個側式月台，月台設計與上環站相似，用作分隔出入站客流之用。
- 3天後，進智公交行政總裁陳文俊在8月12日宣佈，集團配合政府推行「低地台小巴試驗計劃」，早前斥資約150萬元從英國Optare車廠引入Optare Solo SR19座低地台小巴，於8月14日上午11時開放給傳媒、立法會議員和官員參觀。
- 至於1998年投入服務的紅色小巴西旺線，西環總站設於卑路乍街與吉席街之間的北行路段。
- 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第九次會議記錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2005年1月24日。
2019年7月28日晚上10時18分左右，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站及堅尼地城站的列車服務暫停。 堅尼地城站於2013年4月10日平頂，成為西港島綫首個平頂的車站，標誌著該站的土木工程完成，而車站承建商為金門建築有限公司。 隨後亦正式展開軌道鋪設工程、機電工程及其他後期裝修工程，工程於於2014年9月30日竣工[來源請求]，並已於同年12月28日正式啟用。 第7454號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–西區堅尼地城站專線小巴上落客區禁區》，香港特別行政區政府憲報第18卷第52期，2014年12月24日。 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 港島專綫小巴23線
58、58A↔51：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘51線，次程車費減$1；由51線轉乘本路線往堅尼地城方向，兩程車費合共$6.2。 2003年2月13日：59線總站由沙灣徑遷往堅尼地城（北街），繞經田灣邨。 而來往深灣雅濤閣至香港仔的短途班次則獲編為59A，故58線不經該處。 〈貴價機場巴 標書要求低 普通巴士加設行李架已滿足要求 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港獨立媒體網》，2016年4月6日。 城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道 堅尼地城站專綫小巴上落客區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2010年1月29日。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站佈置
最終前兩者先後取消，後者亦於半個月內大幅縮減服務，由服務整個海洋公園營運時段，改為只設少量由中環天星碼頭往海洋公園之班次。 」，指某巴士路線在大部分時段均「客量偏低」／「使用率偏低」（Low utilisation），車上只有極少乘客，甚至沒有乘客；反義詞為頂閘或滿座。 港島專綫小巴58線於1995年12月28日投入服務，當時石山街伸延段尚未通車，西環總站設於加多近街百年大樓外，後來遷往卑路乍街及石山街之間的一段北街南行。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站興建
南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第六次會議記錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年10月4日。 柴氏質疑城巴改以普通巴士行走豪華巴士路線的做法是「搵笨」，稱已根據《商品說明條例》向海關作出投訴，並獲海關正式立案調查。 在此之後，A12線、A29系列路線及A11線亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。 A10線服務多個西區及南區住宅區，車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，沿線卻只在田灣、堅尼地城及石塘咀才有數間酒店，因此平日非繁忙時間客量僅屬一般。