「不停車繳費服務」更會推出網頁及手機應用程式，善忘的朋友可以利用平台查閱收費或安排繳費。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2017年7月1日：推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠、電車轉乘優惠以及與進智公交旗下的港島區專線小巴路線的轉乘優惠。 2009年3月30日：改為取道粉嶺公路南行、吐露港公路、大埔公路、青沙公路、荔灣交匯處及連翔道，不經粉嶺公路（雞嶺至落馬洲）、新田公路、青朗公路（大欖隧道）、長青隧道、青葵公路及西九龍公路，並調低全程收費。 政府邀請房協進行研究並不代表政府已經同意在研究中提到的郊野公園範圍內發展房屋。
- 營運商三號幹線（郊野公園段）有限公司昨宣布，因新冠肺炎疫情及屯赤隧道通車的雙重打擊，大欖隧道6月客量較疫情前跌兩成，營運成本更有增無減，故本月18日起作出價格調整，視乎車種將加價兩元至15元不等，其中私家車及的士將由48元加至52元。
- 而專營公司2021年的稅後收益，根據其交給立法會的文件為4.68億元，遠低於18.56億的2021年最低估計淨收入，無須政府批准。
- 新收費仍然低於法定收費，除私家車及的士加價4港元外，輕、中及重型貨車新收費分別為53港元、59港元及65港元，加價約4至5元；電單車、機電三輪車加價2港元至24港元；小巴加9港元至109港元；單層巴士加價12港元至155港元；雙層巴士亦加價15港元至183港元。
- 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。
- 本文介紹的是大欖隧道近收費廣場的巴士轉車站：關於八鄉路近大欖隧道轉車站的巴士及專綫小巴總站，詳見「八鄉路總站」。
- 當局表示，雖然專營公司是在法例所容許的水平內調整收費，無須政府批准，但已經敦促專營公司在製訂收費策略時，要充分考慮公眾的承擔能力和接受程度，以及整體公眾利益。
過海隧道巴士978A線為978線的特別班次，來往粉嶺（聯和墟）及會展站，只於星期一至五繁忙時段服務。 大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。 大欖隧道收費 而於2012年，平均每日行車量達56,811架次。 根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。
大欖隧道收費: 營運資訊
請注意，現時每條隧道的附加費都有所不同，費用可大可少，如果忘了交錢又行了很多遍隧道的話後果不堪切想。 租用版八達通分為不記名八達通及個人八達通，並提供成人、長者及小童種類選擇。 2015年11月2日：加密星期一至五下午繁忙時段往華明之班次，同日起將盧押道開出的特別班次改為由灣仔北開出的普通班次。 2010年12月20日：由於吐露港公路康樂園段及大埔公路沙田段經常性塞車，改回行走三號幹線，中途加停清河邨、曾梅千禧學校、上水鐵路站、彩碧閣及彩顏閣分站，並回復原本收費。
對於大欖隧道營辦商三號幹線（郊野公園段）公司指，收入及車流量下跌是加價考慮因素之一。 張以食肆生意欠佳為例，「生意受到衝擊，會唔會加價改善經營呢？」，張斥大欖隧道屬公共資源將成本轉嫁，並向剛性需求（rigid demand）開刀，港府應研究本港未來基建，是否仍應沿用商業模式營運。 大欖隧道新收費仍低於法定收費，除私家車及的士加價4元外，加價幅度最高為雙層巴士，由原來168元加至183元，加價達15元，輕、中及重型貨車則加價4至5元不等。
大欖隧道收費: 路線資訊
由於本路線繁忙時間客量高企，九巴由2018年3月起安排12.8米巴士行走本路線，以提升運載能力。 由T270線登車後2小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島，第二程可獲$1.40的轉乘優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 大欖隧道收費 據了解，房協是次可行性研究將會以兩幅分別位於元朗大欖（隧道收費廣場以西、面積20多公頃、屬大欖郊野公園範圍）及沙田水泉澳（水泉澳邨旁、面積20多公頃、屬馬鞍山郊野公園範圍）的郊野公園邊陲地帶土地作為研究試點。 政府並無參與推展研究的具體工作，因此並未掌握與硏究相關的資料，包括兩幅分別位於元朗大欖及沙田水泉澳的研究選址的確實位置和範圍、與選址有關的考慮、研究資料摘要的擬備工作和內容，以及研究過程的諮詢安排。 大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。
張欣宇又提到，大欖隧道收費本來已十分高昂，令汽車流量甚低。 即使疫情前的使用率，高峰期亦僅達目標4成，再加價只會促使更多車輛繞道，資源分配更不均。 他指出，大欖隧道專營權至2025年屆滿，由於當年專營權條款寬鬆，不能排除其再申請加價的可能性。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴269B及269C號線 天慈邨早上特別班次〉［交通通告］，2009年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強69P線早晨特別巴士服務〉［新聞稿］，2004年3月29日。
大欖隧道收費: 路線全長
在符合第款的規定下，除收費區管理人員另有指示外，中型貨車或重型貨車，只可在隧道內的左邊行車綫或中間行車綫行駛。 由5月7日起，尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道將全面使用「易通行」，人手收費和「快易通」都將會取消。 駕駛者可以透過「易通行」官網進行登記，根據「易通行」官網的指引，先在網上申請「車輛貼」，再註冊「易通行」戶口來新增車輛。 駕駛者就可以選擇使用銀行帳戶﹑信用卡﹑指定儲值戶口等方法，進行自動繳交隧道費。 大欖隧道本月18日起加價，新隧道費為55元，平均升幅約7.8%。 立法會交通事務委員會委員張欣宇今(13日)接受電台訪問時指，大欖隧道屬公共資源，且已連續兩年加價，將成本轉嫁市民未見合理，故其質疑，基建應否繼續以商業模式營運。
- 2018年12月12日：晚上九時許，兩個男乘客在一輛行走69X線往天瑞方向的巴士時懷疑因為爭座位而爭執，其後於大欖轉車站轉車時在一輛行走269C線往天水圍市中心方向的Enviro500 MMC上大打出手。
- 先乘搭68E、68M或在分段收費區乘搭69M／69P、269M再轉乘其它路線往九龍，在部分情況下，總車資會較直接乘搭第二程低；若先乘搭前往九龍的路線，再轉乘車資較高的路線，總車資會較直接乘搭第二程高。
- 事後AP45／JT890因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年8月28日正式除牌。
- 根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。
本線開辦初期只在平日繁忙時間提供服務，由天富苑開出。 2002年10月9日起，早上班次改由天瑞路天富苑欣富閣對出的巴士站開出，黃昏班次的總站改為天秀路，而且受運輸署來往（及駛經）中環的巴士流量限制，港島總站設於中環碼頭，故此城巴提供本線與962線及969線的轉乘優惠，方便天水圍北居民前往灣仔及銅鑼灣一帶。 大欖隧道收費 2006年5月，濕地公園正式開幕，本線在假日客量因而上升。
大欖隧道收費: 大欖隧道9.18起加價 私家車的士加3蚊 新收費55港元
因此，專營公司決定今年9月18日起減少為所有車輛類別提供的優惠。 警方會調查當時交通情況、司機的駕駛態度和身體情況，3名司機都通過酒精測試，無人被捕。 受事故影響，元朗公路往屯門方向近博愛交匯處一度全線封閉近2小時，車龍遠至錦綉花園。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 2013年1月19日：增停西區海底隧道收費廣場（往華明方向）及大欖隧道轉車站（來回程），並增設與九巴大欖隧道巴士線的轉乘優惠。 大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。
運輸及物流局稱，專營公司是在法例所容許的水平內調整收費，毋須政府批准，政府已繼續敦促公司考慮整體公眾利益，調整收費。 大欖隧道通車前有關部門預計整段三號幹線通車後，肯定會吸引大量本來使用屯門公路的車輛改用大欖隧道，空氣質量問題也必然遠比大老山隧道大得多；為免重蹈大老山隧道的覆徹，運輸署不允許非空調巴士服務。 此舉使大欖隧道通車時，成為全港首條駛經的巴士路線均是空調巴士的行車隧道。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2013年9月7日：配合北區區域性巴士路線重組，提升至全日雙向服務，成為北區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，自此之後全港十八區皆有全日專利過海巴士路線，同時港島區總站由灣仔（會展）遷往灣仔（港灣道），並在中上環增設與968線之免費八達通轉乘優惠。
大欖隧道收費: 巴士轉乘優惠
如上述數據，專營公司雖然有利可圖，但仍低於最低估計水平。 大欖隧道收費 但收費愈來愈高的同時，市民自然較寧願經屯門公路出市區，或是取道上水和吐露港公路。 車流愈少結果收益愈低，專營公司愈傾向加價以「解決」問題，由是形成惡性循環。 在過去兩年的交通流量受到新冠疫情、過境車流的改變，以及近年開通的免費替代路線等影響下，大欖隧道宣佈在本月18日起減少為所有車輛類別提供的優惠。
2020年7月20日開始，此路線獲批准使用12.8米巴士行走，至兩年後加入有關車款行走，用車為富豪B8L 12.8米（V6X）。 2022年10月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B，已撤離）行走。 或之前$11.7$10.7$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2009年5月20日：取消早上繁忙時間由天慈開往葵芳鐵路站的特別班次，以調配資源增設269B及269C線天慈特別班次。 唔少人飛咗去英國生活，亦因此有唔少歌手將會去英國開show，3月底周國賢本來安排喺英國舉行3場個唱，但係喺倫敦O2 Forum Kentish Town舉行嘅第二場，場地網頁列出演出已經取消嘅通知。 而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 Shepherd’s Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。
大欖隧道收費: 巴士路線數目
其中一輛被披上西九龍中心全車身廣告的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（6304/TW9885）獲安排固定行走此路線。 除了意外故障時的維修費之外，汽車一般每 6 個月或行車約 5,000 公里（以較快者為準）就要進行檢查及更換機油、油隔、風隔及冷氣風隔等消耗品。 視乎不同品牌及不同車款，車房收費一般需要 $1,500 至 $2,000；新車一般會購買原廠提供的保養計劃，收費平均每次 $3,000 至 $6,000 不等。 不同地區的領展旗下和私人屋苑停車場月租，收費差距可以很大。 港島及九龍區的月租租金會比新界區貴，不少車位不足的大型屋苑月租車位收費為 $3,000 至 $3,800 不等。
2022年5月14日：978、978A及978B線港島區總站遷往會展站公共運輸交匯處，978及978A線往粉嶺方向取消會議道「灣仔碼頭」站。 過海隧道巴士978B線為978線的特別班次，由粉嶺（置福圍）單向開往會展站，只於星期一至五上午繁忙時段服務。 正如政府於二○一七年五月三十一日回覆陳淑莊議員有關郊野公園範圍邊陲地帶土地的生態及技術硏究的立法會質詢時表示，香港房屋協會（房協）一直是政府在房屋發展上的重要夥伴，在發展資助房屋及長者住屋方面具有豐富經驗。 加價之後，私家車及的士由48元加至52元，輕型貨車由49元加至53元，電單車收費加至24元，單層及雙層巴士新收費分別為155元及183元。
大欖隧道收費: 班次
香港特別行政區政府，〈立法會十八題：大欖隧道轉車站的廁所設施事宜〉［新聞公報］，2002年1月23日。 輕型和中型貨車均加價6元，收費分別升至59元及65元。 立法會交通事務委員會委員張欣宇今（13日）接受港台《千禧氛代》訪問時指，大欖隧道已連續兩年加價，且屬於公共資源，將成本轉嫁市民未見合理。 另大欖隧道收費本身高昂，導致車流量低，相信再加價只會進一步惡化。 當局表示，雖然專營公司是在法例所容許的水平內調整收費，無須政府批准，但已經敦促專營公司在製訂收費策略時，要充分考慮公眾的承擔能力和接受程度，以及整體公眾利益。 大欖隧道收費 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌直言對消息感失望，認為在疫情下加價感覺負面，只會令市民生活更加困苦。
另外，由於三號幹線郊野公園段之收費區範圍有多個出入口相連，區內駕駛者可經此前往不同目的地以減省時間。 故此，凡進入「收費區」之車輛 (不論是否行畢全程，或誤入者)，我們均依例向其收取使用費，敬請理解。 2018年12月12日：晚上九時許，兩個男乘客在一輛行走69X線往天瑞方向的巴士時懷疑因為爭座位而爭執，其後於大欖轉車站轉車時在一輛行走269C線往天水圍市中心方向的Enviro500 MMC上大打出手。 事後269C線車長停車並報警，其後將該兩名乘客拘捕，其中一名57歲的乘客受傷送院。 停靠大欖隧道轉車站的城巴969N線及龍運NA43線沒有於此站提供轉乘優惠，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 九巴於2014年10月改善此站的服務設施，包括安裝到站時間預報顯示屏提供班次資訊、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。