新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。 宋王臺站c出口 宋王臺站c出口 2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。 除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。 由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 工程期間，世運公園曾被徵用作為工地，以建設連接九龍城的地下通道（即B出口）。
車站設施方面，所有出入口均設有升降機或扶手電梯，共設6部升降機及10條扶手電梯；車站大堂的付費區亦設有洗手間及育嬰間，方便「人有三急」的乘客。 車站於2013年開始動工，並在進行挖掘工程的時候發現宋元遺蹟，其後車站一度暫停工序，以全面進行考古挖掘，並將範圍擴展至整個車站。 為了反映有關宋朝古蹟的特色，車站亦同時正式命名為「宋皇臺站」。 古蹟辦文物保育組考古小組館長（考古）馬文光表示，有權衡哪些古蹟較有價值，需要保存。 他續指，回填是保護出土遺蹟的辦法之一，之前已要求港鐵提出影響評估，建議合適的緩解措施。
宋王臺站c出口: 港鐵屯馬綫車站 / 維基百科，自由的 百科全書
鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 一組車站藝術品設置於宋皇臺站月台的柱身，名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。 B出口行人隧道牆身則張貼有《大地陶詞》的簡介及創作歷程紀錄。
根據九廣鐵路公司九鐵方案中，此站會和原計劃中的土瓜灣站合併（當時分別稱為「土瓜灣站」及「馬頭圍站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。 因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站將會成為體育場館的重要交通配套。
宋王臺站c出口: 杏花邨站殘障男子遇查票遭職員跪頸 港鐵稱檢視內部指引
因應啟德發展區，宋皇臺站D出口設有多部閘機，配合啟德體育園落成後舉辦大型活動時，能應付大量人流。 而區內居民日後可經宋皇臺站B出口，步行約五分鐘到九龍城區，較以往要日灑雨淋途經馬頭涌道及亞皆老街方便及舒適。 宋皇臺站的設計也呼應了考古元素，為了預留彈性處理一個宋元時代古井及連接的引水槽，該文物將於車站上方原址重置安排，車站大堂部分頂蓋屆時將會換成透明底板，以便乘客在車站大堂內觀賞古井的底部。 一號月台三號車門對出的藝術品名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。
他指，經考古勘察後，在橋躉相關位置未有發現文物，預計需約60個月、即5年時間完成。 C出口原計劃以行人隧道接駁至北帝街，但受發現古蹟影響臨時擱置興建，並計劃以行人天橋取代，該行人天橋預計於2023年動工，目標在2026年竣工；而A、D出口則設於啟德新發展區內。 港鐵又稱，宋皇臺站長遠會設6個出口(C出口設定要因應考古工作再作決定)，連接新的啟德發展區及舊有九龍城社區，已特別預留更多空間，應付日後啟德體育城等設施落成後的人流。 宋王臺站c出口 至於土瓜灣站則以湖水藍為主色，由於地底空間有限，採用單邊月臺，即往烏溪沙及屯門月臺會設於不同層。
宋王臺站c出口: 宋皇臺站揉合考古元素展示文物 港鐵：設多部閘機配合啟德體育園人流
混凝土底板日後可更換為透明底板，方便乘客在車站大堂仰望觀賞古井之底部。 港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。 此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。
經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。 港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。 經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。 港鐵高級統籌工程師馮偉聰回應指，自2014年在宋皇臺站的C出口發現古蹟，已作出車站設計的修改，亦在2018年展開考古勘察工作研究行人隧道方案。 九龍城區議會今日（11日）討論屯馬綫通車事宣，古蹟辦、港鐵公司、運輸署亦有派員出席。
宋王臺站c出口: 車站用途
這兩個港島線月台都是在路的北面設立的側式月台，而3號月台則在4號月台之上。 另外，多名議員提及屯馬綫票價「短貴長平」的問題，港鐵助理公共關係經理－對外事務高天禮回應時強調，屯馬綫的票價原按車程距離釐定，與其他重鐵相同，港鐵會按票價調整機制，循序漸進解決相關問題。 沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。
此站月台牆身的搪瓷板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。 有鑑於宋皇臺一帶的歷史底蘊，區氏選用宋代最為流行的行書呈現此站站名。 車站以其西南面不遠處的宋王臺石碑命名[註 2]，冀能反映有關該宋朝古蹟的特色。 施工期間，車站地盤曾掘出大量來自宋元時期及清代的文物，以及保存完整的方井、建築物結構等，引起社會關注。 在2019年反修例運動期間，除了不少現有車站外，當時未啟用的宋皇臺站出入口亦在同年10月初被示威者破壞。 不過九龍城區屋苑並唔係人人都負擔得起，性價比自然係家長嘅最大要求。
宋王臺站c出口: 宋皇臺站建C出口無定案 古蹟辦塞責捱轟
港鐵公司表示，經過向不同地區持份者諮詢後，在絕大多數的同意之下，去年6月在九龍城區議會鐵路事宜工作小組，最終敲定了推展行人天橋方案。 宋王臺站c出口 目前港鐵正進行行人天橋的設計工作，根據項目的設計進度及相關法定程序，工程預計會於2023年動工建造，目標在2026年竣工。 港鐵又指，為配合時間表，計劃會在今年年中，就宋皇臺站C出口行人天橋方案，按《鐵路條例》(第519章)作出修訂刊憲及諮詢公眾。 港鐵屯馬線將於6月27日全線通車，不過到時宋皇臺站仍然只有A、B、D出口，原本預計連接北帝街的C出口仍未見蹤影。
- 宋皇臺站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物，當中包括宋元時代的古井；而由宋皇臺站到土瓜灣站需時不多於兩分鐘。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 商戶和業主因為不滿賠償拒絕遷出，並一直僵持到1979年，業主企圖拆除剛建成的西樓角路鐵閘，釀成警民流血衝突。
- 2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。
- 另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。
港鐵表示，宋皇臺站20米深、30米闊，及200米長，該站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物。 作為中環第三期填海工程嘅一部分，香港站東面將會起四條大約長500米嘅明挖回填隧道，連接香港站，叫做香港站延展掉車隧道。 第一段工程喺2008年年尾完成，等到第二段工程完成之後，機場快綫預留嘅2號月台亦會啟用。 宋王臺站c出口 另外，C出口位於德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中區近德輔道中一帶嘅建築物。
宋王臺站c出口: 通車前慶祝典禮
〈屯馬綫通車︱宋皇臺站月台「難體」勁黐底 筲箕灣站同用深色牆就冇事〉，《蘋果日報》，2021年6月13日。
荃灣站設兩個側式月台，這是因為荃灣綫規劃時，荃灣站以西還有一荃灣西站作荃灣綫總站，而此站只是路綫尾二之中途站。 直至2001年的翻新，設有樓梯連接大堂上下層，加入咖啡店、快餐店和書店，打破地鐵系統的先例，成為車站購物街。 延誤多時的屯馬線將於下月27日全線通車，兩個新車站土瓜灣站及宋皇臺站亦會於同日啟用。 至於紅磡站則會「升級」，成為屯馬線及東鐵線的交匯點；何文田站亦會成為屯馬線與觀塘線的轉車站。
宋王臺站c出口: 出入口
港鐵屯馬綫本月27日全綫通車，新增的包括土瓜灣站及宋皇臺站亦會同日啟用。 宋皇臺站暫定設有5個出口，分別通往啟德、九龍城及土瓜灣一帶，閘內有兩個展櫃，將於通車後展出車站施工時發現的古跡，乘客亦可透過改動車站大堂天花的透明底板，觀看其中一個古井。 連接大堂及1號月台的全新客用升降機於2018年5月底啟用後，輪椅乘客可自行來往月台及各出口。 大堂中央為已入閘區，頭尾兩端之非付費區分別通往A出口及B、C出口，並不於站內相連。 車站南面設行人天橋來往兩邊非付費區，由港鐵公司管理但並非鐵路處所；該橋連接貫穿荃灣新市鎮南北之大河道行人天橋，亦各設一條樓梯連接大河道北行車天橋兩邊，通往並無其他連接行人路之荃灣站巴士站。
- 東鐵線乘客屆時須由現時東鐵線月台，步行至屯馬線新月台轉車。
- 他續指，經過諮詢後，建議改用天橋方式，而相關橋躉位置未見文物，連同刊憲及建造等時間，料需時5年。
- 宋皇臺站共設有三層，當中L2層為車站大堂；而L3層為車站月台。
- 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
- 香港站市區預辦登機服務大堂（G）、商店及餐廳（L1）、機場快綫月台（L1）、東涌綫大堂（L3）設有由電訊盈科免費提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車時用手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
港鐵(00066.HK)開放即將於本月27日通車的屯馬線新車站宋皇臺及土瓜灣站予傳媒參觀。 其中宋皇臺站位處啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園，通車時暫設三大出口，第四出口走線設計需視乎考古結果工作而定。 月台閘門港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年10月完成，標誌着荃灣綫所有車站都設有月台幕門或月台閘門。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
宋王臺站c出口: 出口
在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。 因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部。 此外，由於地鐵起機場鐵路時，一早已經喺環球大廈地底起行人隧道連接中環站，機場快綫或東涌綫乘客可以經行人隧道轉港島綫或荃灣綫去香港島、九龍等地。 屯馬綫宋皇臺站和土瓜灣站將於本月27日啟用，惟宋皇臺站連接北帝街的C出口，因考古勘察工作而未能動工。 九龍城區議會鐵路事宜工作小組今（11日）商討該站的考古研究進度及屯馬綫通車安排，要求古蹟辦清晰交代考古進展，多名議員輪流指責古蹟辦推卸保育工作的責任。
宋王臺站c出口: 車站象徵
有九龍城區議員直指通車後無C出口，勢對該區居民造成不便，又質疑古物物古蹟辦事處推卸責任予港鐵，並無仔細研究該站C出口連接北帝街的行人隧道方案。 宋王臺站c出口 香港站設有6層公開開放嘅部份，其中車站樓層大部份都喺香港國際金融中心嘅主結構入面，國際金融中心商場更同車站出口相連。 港鐵公司高級建築經理-工程建設周子茵說，由於車站於建造期間有大量文物出土，因此車站的設計揉合考古元素。