不過藉由這個分享我們希望讓大家稍微有概念一點，並且看看這些廠商，在輕量化的部分做了哪些努力。 鑄造式的卡鉗有著加工較為容易、成本較為低廉的優點，但一般而言，在相同的剛性之下重量會比鍛造製程的卡鉗還要重。 比起分體式的卡鉗有著更高的剛性，在卡鉗受力時比較不會有側向剪力所造成的自體變形，煞車力道的傳輸能更為直接。 對向活塞卡鉗等 過去幾年，5G與人工智慧（AI）的發展，為全球產業掀起一波競爭激烈的數位轉型熱潮，而區塊鏈、元宇宙也後來居上，成為近年熱門的產業關鍵字。 其中，以區塊鏈技術為核心的「Web3.0」潛伏於看似平靜的市場中，以構建去中心化虛擬網路生態系願景及DeFi、Game fi等新型態應用服務，蓄勢待發地準備掀起新一波的數位浪潮。 近年區塊鏈技術逐漸成熟，以其為核心的「Web3.0」正蓄勢待發地準備再次掀起新一波的數位浪潮。
首先我們就卡鉗的固定形式來看，目前常見的有兩種方式將卡鉗固定在前叉上，第一種是軸向式，也就是我們最常看到的固定方式，卡鉗螺絲鎖付方向與輪軸平行，在製造成本上也比較低，大多數小排量車款也都是採用這樣的方式。 若想在產業迭代、技術革新的未來市場中脫穎而出，成為開拓藍海商機、改寫產業運作規則的領先者，那您絕對不能錯過這次簡短卻精華的「AWS Web3.0 快速上手基礎課程」。 對向活塞卡鉗等 AWS已經準備好從Web2.0進入Web3.0及元宇宙的最佳實踐方案及建議，也提供多元的Web3.0應用場景等待您的體驗。 除此之外，也建議您於活動前免費註冊AWS帳號，搭配服務試用獲得最佳的課程體驗；若您是2023年後註冊AWS帳號的新用戶，還可額外獲得25美元的限量AWS服務折扣碼（送完爲止）。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
對向活塞卡鉗等: 在看完了卡鉗介紹後我們最後來介紹「輻射卡鉗」吧！顧名思義就是帶有輻射的卡鉗(不是啦!!!!!!)，簡單來說，卡鉗兩端的垂直鎖點與輪軸呈現等腰三角形，制動應力會均勻分布在碟盤上面讓制動力大幅提升，就像輻射扇形般的將應力擴散到碟盤上，故稱”輻射卡鉗”。
而競技比賽是剎車系統最好的測試標準與檢驗方法，AP剎車產品與知名的汽車運動競賽多年來一直緊密合作，這些都是為了能創造，更多高性能道的摩擦產品讓車輛制動與摩擦驅動科技提升到更好的水平。 鍛造鋁合金本體搭配鈦活塞及鈦插銷，除一體成形的特徵外，本體上方也多了三面橋狀結構，使其剛性更加突出，也是 Brembo 所有輻射緊固方式卡鉗中，剛性極高的一款。 當然全新設計的內油道也是箇中翹楚，強勁、靈敏、且線性、易於操控等，這些特徵都是必須經過無數次的計算及測試所得來。 而生產加工過程也相當繁複，因產品成形的各個階段皆經過嚴苛的儀器測量及反覆的計算，而這些皆是 Racing 系列產品中常見的。 採用鍛造鋁合金雙片式本體的設計，使其便於拆卸時的清潔與保養，而本體及鍛造鋁合金活塞為降低作動時的阻抗，皆經過特殊拋光和硬化陽極技術加工等處理。
就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 透過 Line 分享 Created with sketchtool. 一開始我來看到的是對向雙活塞卡鉗，對向雙活塞卡鉗的活塞置於卡鉗兩側，在當我們按下煞車時兩側活塞會向中心擠來達到煞車。 一般對向雙活塞卡鉗所使用的活塞都較大顆在制動表現上還不錯，由於使用上兩顆活塞所以製作成本較為偏高，一般都屬改裝品只有少公升級跑車會是原廠配置。 顧名思義就是卡鉗活塞只有單邊另一邊則有來令片在卡鉗座上有浮動插銷形成一個ㄇ字型，在我們按下煞車卡鉗裡的活塞是單邊推進來令片來接觸碟盤。 而此時靠著活塞側推的移動產生反作用力，進而使兩側來令片咬住碟盤。
對向活塞卡鉗等: 浮動式卡鉗會自動置中
而換裝多活塞卡鉗時，也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程序相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，記得兩顆螺絲都要朝向，且兩者皆須鬆開放空氣，且愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，而安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 ▲沒有必要把卡鉗螺絲換成更長的，因為卡鉗並不會偏移5mm或10mm，也不要把幾個墊片疊加在一起安裝，在安裝前就必須確定厚度，這樣才能確保不會產生不必要的公差。 像這種時候，就可以在固定卡鉗的螺絲上套入墊片來重新設定卡鉗位置，但不是隨便什麼墊片都能拿來安裝，需要選擇尺寸精確到以0.01mm為單位的精密墊片才行。 當發現對向卡鉗的位置偏移中心點時，可先確定輪框的安裝是否置中，確定輪框位置置中後再拆下卡鉗，取下卡鉗時請不要將活塞推回卡鉗中，可藉由肉眼觀察哪一側活塞推出量較多，簡單判斷偏移的方向。
以這輛紅色Kuga為例，改的是前後380mm加大尺碼二件式浮動碟盤，前後尺碼一樣大，看起來比較對稱、飽滿、穩重，視覺效果更優異。 卡鉗部分為視覺張力十足、看起來非常凶悍、立體效果絕佳的運動型中空卡鉗，前方為對向八活塞、後方為對向六活塞+駐車馬達，氣勢磅礡、視覺效果驚人，一看就知道不好惹！ 因紅色車身的緣故，所以搭配的是黃色卡鉗，其他色彩如黑色也不賴，如果是黑色或白色的Kuga可以配紅色卡鉗，至於藍色的Kuga可以考慮金色卡鉗，XYZ都能滿足不同車主的需求。 這顆原本配在Kymco AK550上的輻射卡鉗，最近可以說是改裝市場上的寵兒，其原因不外乎超高的CP值，以不到NTD.5000的價格即可入手義大利頂尖改裝品牌，活塞配置為32/32，煞車力道線性適中，可說是俗又大碗。 另外，原廠的橡膠油管其煞車手感也較為軟Ｑ，煞車力道較為不直接，也相當建議升級為金屬油管。
對向活塞卡鉗等: 沒有中間油封就不能拆開的對向活塞卡鉗
本產品涉及安全性，為保持專業品質保固，不提供單獨購買套件交易，限定由豐年俐全省掛牌、優質經銷商做專業裝配服務，下單時必需選定就近之經銷商。 ▲對向活塞卡鉗的保養重點就是能否入手設置在煞車卡鉗左右接合面的中間油封。 當原廠沒有推出中間油封這個零件的話，請避免使用其他款式的油封或者直接使用通用O形環取代。 對向活塞卡鉗等 在油封溝槽變髒更換油封時，通常都會先徹底清潔溝槽內側之後才裝上全新的油封，但是這時候通常會遇到對向活塞卡鉗特有的問題，那就是無法靈活地使用清潔油封溝槽的工具。 這裡最大的差異通常就在於設置在煞車卡鉗本體接合面的中間油封到底有沒有推出原廠零件。 同時夾住煞車碟盤內外的對向活塞卡鉗雖然性能高出單向卡鉗許多，但是想要維持住它的性能，那就一定得正確地進行保養。
關於這個問題，建議活塞油封使用煞車油，防塵油封才使用矽利康噴霧。 就算煞車來令片磨損，碟盤煞車裝置的拉桿與踏板的游隙也不會有太大的變化，所以也常常讓人弄不清楚到底什麼時候該去保養。 不過，只要發現煞車卡鉗的活塞表面變得很髒，就算來令片依舊能夠繼續使用，還是建議您保養一下活塞。
對向活塞卡鉗等: 誠一機研 FORCE 155 S-MAX BREMBO AK550 卡鉗 輻射對四 300MM加大浮動碟盤 煞車 卡鉗座
此款特仕車的售價為39,950英鎊，且登記牌照的年份為1999年，因為前一年的50輛進口額度已經被水貨商捷足先登。 而「WRX」之名來自先前運動化設定的Leone RX，故WRX車型也搭載馬力達240ps的2.0L水平對臥四缸DOHC EJ20G型渦輪增壓引擎。 底盤以第一代Legacy的底盤作基礎，全長200mm、軸距縮短60mm、高度增加10mm，故車身重量比第一代Legacy減輕80公斤。 要說一部車，不管是 2 輪或 4 輪，最重要的部件是煞車系統，絕對不會有人反對；因為不管馬力有多大，若沒有相對應的煞車系統，相信都不會有人敢盡情將馬力用到極限，因為跑得快，但卻煞不住，是關係到生命安全的要事，當然不可輕忽，這也是為何提升煞車效能，是車輛改裝最應優先考慮的原因。 簡單來說，經由總泵去推動煞車油，煞車油會推動另一端的卡鉗活塞，活塞夾緊來令片，而來令片再去對煞車碟盤進行咬合、產生煞車的效果。
- 八向電動駕駛座椅被列為「WRX STI」的標準配備，新增白色車身塗裝，VDC車輛動態控制系統的操作模式切換也做了小更動。
- 如果沒有ABS又不小心讓輪胎鎖死，請把煞車放開一些，再重新扣拉並且持續施壓。
- 用螺栓將它們「合二為一」，這些都不是山寨出來的技術，兩面分體的大小和螺孔位置都需要超精準的數據支持，為了達到力平衡、摩擦片不易側傾等要求，從而保證穩定輸出制動力矩。
- 將調整器插到活塞歸位的煞車卡鉗內，把來令片撐開到預設的寬度，然後按下煞車拉桿，就可以實際看到在作動速度較快的活塞先一步到達調整器的位置之後另一邊的活塞是如何作動。
- 在對向煞車卡鉗組裝起來的狀態下，使用清潔工具很難清理到溝槽的內側，因此如果能夠進行拆解的話，就能夠和單向卡鉗一樣全部清潔乾淨。
- 也因為此點，雖然底盤剛性比起前一代提升148%，車重卻多了近200公斤。
2011年正式進入中國，並成立DIXCEL CHINA為廣大中國客戶服務。 Endless剎車品牌Endless供應的產品質量至上為了最大限度地提高性能和車輛的潛力，Endless 集團有許多項目。 Endless 的重點項目作為一個剎車片開發商和製造商的角色。 今天我們不談論汽車改裝的功與過，也不說關於改裝車那些愉快與不愉快的事。 今天機械君只是和各位聊一聊剎車系統升級上的一些誤區，讓你的錢不白花。
對向活塞卡鉗等: 改裝聖經：Yamaha XMAX 300
Brembo M4，俗稱1098的一體式鑄造卡鉗，卡鉗的剛性極佳，進而創造出強大而穩定的制動力道。 以34/34超大的等徑對向四活塞著稱，再加上其合宜的售價，就能享受義大利的工藝品質，也是許多車友卡鉗升級的首選。 Unigasket在構造上由內而外為鐵氟龍材質、金屬編織網層，最外層則為耐磨PVC膠料所包覆。 鐵氟龍擁有極低的摩擦係數，有利於煞車油的流動，而中間的金屬編織網層有著紮實的結構以及優良的包覆性，確保油管能維持低膨脹率，最外層的PVC除了能發揮保護的效果外，也提供相當多配色能選擇。 提高輪胎滾動速度雖可營造出追逐速度的刺激快感而成為車輛改裝的主流，但在當今道路行駛的過程中，動輒需煞停的狀況更頻繁出現之下，迅速又精準驟降輪胎轉速反倒對開車族群更為重要，於是對車輛動力、加速再何等無感的車主也極為重視煞車效果，畢竟該慢不慢、該停不停，絕對危及行車安全！
很多車友對於制動系統的改裝性能升級，很多都會去改裝卡鉗啊，剎車碟這類很顯眼，並且價格也不便宜的制動部件，可能會很容易就忽略了躲藏在卡鉗內的剎車皮。 AP Racing成立近50年，AP制動系統已是當今最知名的改裝剎車品生產商之一。 通過不斷參與到競技比賽中，AP積累了大量的賽事經驗，並將其應用於產品研發之中，創造了一系列高性能的制動產品。 上一期咱們講到了剎車片的重要性以及一些比較大的剎車片品牌，咱們前門也說過，想要您的愛車的剎車效果有一定提升，花費最小，效果最大的方法就是更換一塊高性能剎車片。
對向活塞卡鉗等: 品牌旗艦
升級多活塞卡鉗是強化煞車系統的最終步驟，也是所有煞車強化部品中費用最高的，對向多活塞卡鉗相較於單活塞卡鉗而言，其優勢主要在於增加「活塞作用」的面積。 增加活塞的面積即增加煞車作用力，然而因為單一個大直徑的活塞在卡鉗上會有空置的空間，為求卡鉗本體的面積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的設計出現。 5月8日台灣意美汽車正式引進性能版WRX和WRX STI共四種車型，前者在外觀方面擁有六角形水箱護罩、四出式排氣尾管、後保桿下方擾流鰭片、17吋金屬黑色鋁圈等；後者的外觀則具有全車紅色STI專屬徽飾、大型車尾擾流翼、18吋鋁圈等。 在內裝方面，WRX以黑色為基礎，加上三輻式平底真皮方向盤、紅光設計雙圓儀表板、紅色車縫線座椅等；WRX STI車型則具有紅色STI字樣的碳纖維飾板、紅色手動排檔桿頭等。 在動力輸出的部分則和美規一樣，WRX為2.0L水平對臥四缸DOHC FA20 DIT型渦輪增壓引擎、WRX STI為2.5L水平對臥四缸DOHC EJ257型渦輪增壓引擎。 2005年6月16日日本當地發表第二度小改款的「F」型，最大的改變是車頭燈，從「淚眼」造型改成「鷹眼」。
雙向卡鉗的雙向是指卡鉗兩側皆有活塞，整個卡鉗的內外側都固定不動，內側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱「固定式卡鉗」。 對向卡鉗具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速等特性，也因為不是靠反作用力來控制兩側來令片來接觸碟盤在手感上更為直接，但由於活塞數目增加，煞車總汞的孔徑如果過小就會導致油壓不夠無法推動活塞，導致煞車力道不佳甚至煞車力道不足。 DIXCEL是一家專注於生產高性能剎車片和剎車碟的生產廠商，目前已經成為暢銷全球汽車後市場的國際知名剎車品牌，DIXCEL定位中高端汽車消費群體，滿足客戶賽道、街道等對剎車的多樣化需求。
對向活塞卡鉗等: 煞車原理小編這邊就不贅述了，今天小編主要是帶大家來認識卡鉗。卡鉗主要分為「單向」、「對向」，何謂單向、雙向呢?
裝上碟式煞車調整器，握住煞車拉桿的話，就可以發現有一邊的活塞完全沒有出來。 因為這個活塞實在是太髒了，所以正確的作法應該是直接將它拔出來，而不是再把它推回卡鉗內部。 在更換磨損過的煞車來令片時，如果沒有想太多就把活塞直接壓回去卡鉗內部的話，就算換了全新的來令片，也很有可能還是會出現活塞作動不同步的問題。 對向活塞卡鉗等 使用梅開扳手代替碟式煞車調整器的話，就可以將活塞卡在快從煞車卡鉗拔出來的位置。
不同的活塞能夠帶來不一樣的制動力道以及制動腳感，一般來說，對向4活塞或者6活塞的制動卡鉗足以應付大部分用車情況（除了下賽道），至於更多的像對向8活塞、12活塞等其實是為了更加細膩、更加線性的剎車腳感服務的。 即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質，與「一體成型鍛造」材質共四種等級，等級愈高加工困難度愈高，但相對本體強度就愈好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。 對向活塞卡鉗等 由於對向卡鉗本身是固定不動的，因此不像滑動式卡鉗需要對插銷進行上油保養，只需要定時清潔卡鉗活塞上的灰塵並檢查活塞狀態，就能保持最佳的煞車性能。 在輕型摩托車或家用汽車上，大部分都是採用浮動式卡鉗，浮動式卡鉗會沿著插銷移動來達到咬合碟盤來達到煞車效果，由於浮動式卡鉗式依賴卡鉗插銷支撐及滑動，因此需要定期上油保持卡鉗插銷潤滑，如果潤滑度不足就會導致卡鉗作動不順暢。
對向活塞卡鉗等: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
清理煞車卡鉗活塞的效果絕對超乎您想像，光是活塞能夠順暢作動這點，就能夠讓摩托車的起步變得輕盈許多。 對向活塞卡鉗等 除了對底盤裝置講究的騎士以外，這個保養工作也非常推薦給喜歡街道騎乘以及長途旅行的騎士參考。 光靠牙刷與煞車盤清潔劑有時候清潔效果可能不太夠，所以可以先將活塞拆下來，沾上一點專門用來研磨金屬的化學藥劑，再用擦車布將髒汙擦掉。
對向活塞卡鉗等: 我們想讓你知道的是
S204限量發售600輛，但紐西蘭發現有5輛S204並無數字銘牌，一度招致外界懷疑其真實產量。 同時原廠針對搭載1.5L水平對臥四缸SOHC EJ15型引擎的車型推出「Delight Selection」特仕車，車室內裝改為米色、黑色，而方向盤、排檔桿與手煞車拉桿皆以真皮包覆，車內車門把手亦以鍍鉻修飾。 額外增加的配備含有HID頭燈、車頂短天線、搖控鑰匙、後窗抗紫外線染色玻璃、車內鑰匙孔照明功能等，另外五門旅行車車型的後行李廂新增置物盒。 而對向式制動卡鉗（一般對向式卡鉗都採用固定式設計）就是一些高性能車型上所裝配，對向雙活塞或者多活塞的制動卡鉗，這些對向活塞的卡鉗它的本體是固定的，制動液會通過卡鉗上的管路分配給兩邊的活塞，同時對推動剎車皮與剎車碟盤接觸，起到制動效果。 活塞總數量一般在兩個或兩個以上（活塞總數量多為偶數），多用於動力較強的性能車或改裝車。
對向活塞卡鉗等: 改裝特輯
單向卡鉗基本上是透過滑銷移動卡鉗本身位置來讓碟盤與來令片保持在正確的距離。 而對向卡鉗因為是讓活塞從碟盤內外來推動來令片的關係，因此當手指離開煞車拉桿時，內外的活塞就會分別回到卡鉗內，來令片所承受的壓力就會消失，透過這樣的方式能讓碟盤與來令片兩者保持在正確的距離。 自1990年代末期起，Cusco車隊便使用WRX STI參加超級GT賽。 2008年該車隊在馬來西亞的雪邦賽道初次奪冠，也造就了該比賽史上第一次由四輪驅動賽車奪冠的記錄。 正因為WRX STI於2008年賽季的出色表現，超級GT賽委員會決定四門賽車可以參與往後的賽事（原本WRX STI得以參賽，全因超級GT賽委員會的破例）。 2012年 – 雖然4月20日XV先行在臺灣開賣，6月19日日本才宣告衍生車款XV將自成一格，10月5日正式上市。
對向活塞卡鉗等: BREMBO 鑄造一體對向四活塞輻射卡鉗 M4( 100mm 108mm 左卡/右卡 豐年利公司貨
原廠在同年3月開幕的日內瓦汽車展推出以Impreza為底，添加重新設計的前後保險桿、車頂置物架、重新設定的懸吊避震系統的「Impreza XV」。 這款具有跨界休旅風味的車型在6月24日正式於日本本土發表，8月1日引進中國市場。 2010年4月英國速霸陸發售75輛「Cosworth STI CS400」，售價為49,995英鎊，由考斯沃斯負責調校改裝。 所搭載的2.5L水平對臥四缸EJ257型渦輪增壓引擎重新鍛造其活塞、活塞連桿、汽缸蓋及汽缸墊，並升級ECU行車電腦小幅增加渦輪增壓值及拉高壓縮比，換上高壓機油泵、競技型離合器、加大剎車碟盤、AP Racing製前六活塞/後四活塞剎車卡鉗等配備。 最大輸出馬力提高了33%，飆升至400ps，更可在3.7秒內完成0至100公里的加速。
如果沒有辦法買到零件卻早先一步就將卡鉗拆解開來的話，那麼最後的結局就只能欲哭無淚。 所以，在拆解卡鉗之前建議大家務必先確定過零件表上的零件清單是否有列出這個零件，如果是絕版車款的話也記得先調查清楚零件是否已經停止販售，記得等到零件入手之後才開始進行拆解才比較保險。 ▲活塞在按下煞車時會承受著來令片被推動時的反作用力，同時它也會當作連接活塞卡鉗左右兩邊的重要螺絲。 由於螺栓轉緊之後就會承受張力，因此如果能夠入手全新零件的話請記得換掉它。 因為煞車裝置直接關係到安全問題，所以就算能夠入手中間油封也不表示隨意拆解卡鉗沒關係。 將O形環放到煞車卡鉗接合面上之後，需要將螺栓轉到正確的扭力值才行，這點不用說大家應該都知道。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 同樣為Akrapovic專為XMAX車系打造的專用排氣管，管身上採白鐵經特殊處理，整體呈現消光質感，尾端則採用碳纖維材質，算是非常經典的款式。 本產品為預購方式，視商品庫存排單出貨，已付款預購為優先處理，遇無現貨以交貨時間三個月基準，若為特殊產品，依等候國外供貨時間為準，下單即視為同意等候安排交貨。 稍微磨一下活塞，換掉油封之後，就能解決煞車不順的問題，讓反應變得更加靈敏。 ▲將組裝在一起的零件拆開後，除去髒污一一清潔乾淨，然後再進行塗裝加工，所有步驟都不能偷懶跳過。
對向活塞卡鉗等: 【小港二輪】現貨.2019 倒叉版 R3 對四卡鉗座.輻射卡鉗座.BREMBO.FRANDO.川歐力士都可安裝.對四卡座
新增ECO巡航控制機能，在啟用主動式定速巡航時能盡量以電能動力優先，長途駕駛時可省下可觀的燃油。 Subaru Intelligent Chassis）結構，除了更輕量化，也比前一代更為靜肅。 為了提升操控性和乘坐舒適性，首度在後輪懸吊系統採用雙A臂懸吊系統。 同年3月速霸陸英國分公司同樣委託Prodrive改造一批特仕車「Impreza P1」，以便適合當地的道路環境。 「Impreza P1」外觀為雙門轎跑車，取消日規的DCCD駕駛者可控式中央差速器系統，加裝Hella H4頭燈組、Recaro賽車桶椅、OZ製10幅式18吋輪轂等配備。
不過，某些款式的對向活塞卡鉗卻有一個叫做「中間油封」的維修零件存在，因此在拆解零件之前，請務必確認自己是否有辦法入手中間油封。 煞車粉塵造成煞車卡鉗活塞作動不靈敏的狀況不只有單向卡鉗才會出現，在對向卡鉗也同樣會發生，而且活塞數目翻倍的對向煞車卡鉗更容易受到煞車粉塵的影響。 以保養煞車卡鉗最常見的清潔活塞來說，單向雙活塞卡鉗只要清洗兩個活塞而已，但是對向四活塞就變成要洗到四個活塞才行。