的情況下，填料庫在建築，運作及清拆期間將不會對鄰近的空氣敏感受體造成不可接受的空氣質素影響。 空氣質素模型的運算結果指出，在施行了塵埃管制措施下，鄰近的空氣敏感受體的總縣浮粒子濃度將可控制至可接受的水平內，並符合環境影響評估程序的技術備忘錄中對空氣質素指標的要求。 發言人表示，現時，政府在屯門第38區及將軍澳第137區設立了兩個臨時公眾填料庫，儲存本地各種工程產生的可重用建築廢物，總容量約為2000萬公噸。 本地的填海計劃不但可使用公眾填料庫儲存的填料填海，更可以大量吸納本地工程產生的可重用建築廢物，幫助資源循環，亦減輕公眾填料庫漸趨飽和的壓力。 政府今年6月已委聘顧問，為交椅洲人工島進行詳細規劃及工程研究，當中包括探討有關填料供應事宜。 屯門第38區填料庫 因應香港整體發展所進行的建造、挖掘及拆卸等工程，每年均會產生大量的拆建物料，當中約九成為可再用或可循環再造的惰性物料，統稱為公眾填料，適合用於填海、地盤平整或填土工程。
- 東涌東填海工程的填料全是公眾填料和機製砂（公眾填料佔75%；機製砂佔25%），而三跑道系統填海工程亦超過一半填料為機製砂（機製砂佔60%；公眾填料佔20%；海沙只佔20%）。
- 近年，香港同時進行兩項大型填海工程，分別為東涌東填海工程和香港國際機場三跑道系統填海工程，總面積接近800公頃，工程進度理想。
- 同屋苑姓葉的住戶指出，大型貨櫃車由海榮路轉向海華路時，彎位弧度小，貨車車身高、拖車超長令駕駛者的盲點多，對橫過行人馬路的居民構成危險。
- 例如含有海泥，塘泥，家居垃圾，塑膠，金屬，工業及化學廢料，動物及蔬菜和其他被填料主管認為不適合的物料，將不會被填料庫所接收。
- 為盡量提高服務效率，篩選分類設施接受含有按重量計多於50%惰性拆建物料的混雜拆建廢物。
- 他和隊友都希望屯門裝卸區搬遷到屯門38區，騰出空地興建海濱長廊之外，更設有一條安全、開闊的龍舟比賽水道;再沒有躉船油煙污染，四周空氣更加清新，沒有貨櫃車、躉船運作的噪音，入夜的社區更加寧靜。
公眾填料委員還會制訂和傳閱公眾填土計劃及分配公眾填料接收設施予工務工程項目。 土木工程拓展署堅持，今年五月起，署方已增加填料庫入口一段環保大道的清洗次數，年底前落實填料庫假日暫停運作，並計劃在東九龍區增設臨時公眾填土躉船轉運站，加強海上運送填料，減少經環保大道運送填料的需求。 政府又再次如擴建堆填區時般，「利誘」將軍澳居民接納方案，指當局擬於現有屯門臨時填料庫增建設施，以增加處理量，以減少運載填料至將軍澳填料庫的車次，預料有關措施可於明年初落實。
屯門第38區填料庫: 位於填料庫東南面，佔地3.2公頃的土地，將已撥作興建竹篙灣填海工程第二期 (PBR )的臨時拆建物料分類設施用途。這分類設施的設計每天最高可每天提供9,000噸的公眾填料。臨時的PBR2分類設施已計劃於2003年7月至2008年6月期間運作。
而整項工程，當中一半的填海物料，即約1億2500萬至1億5000萬公噸，為由建築工程產生的惰性建築廢料（公眾填料），其餘主要為機製砂，而非傳媒報道的海沙。 填料庫將會位於新近填海得來的工地及被擬址東、西兩面的工業用地所包圍。 鑑於鑑於擬址及鄰近的環境缺乏現存的生態資源，填料庫的施行將不大可能產生任何受關注的生態影響。
欲知公眾填土服務的進一步資料，請與填料管理部高級工程師/策略2聯絡。 從屯門市中心出發前往隧道，可經屯門公路，進入皇珠路，再轉往龍富路，之後進入迴旋處。 屯門第38區填料庫 駕駛人士需留意，需於迴旋處第三個路口駛出，以進入隧道。 值得留意，項目仍未補地價，預計新買家需要跟地政總署再磋商，之後亦要自行斥資興建骨灰龕場。
屯門第38區填料庫: 在填料庫的清拆階段，在躉船轉運站搬放公眾填料往躉船時，有可能導致意外丟失。因此，有 需要提供有合適的設計和起卸運作的控制，以使因意外丟失在海裡裹的公眾填料。，而引起的水質污染危機減至最低。
同屋苑姓葉的住戶指出，大型貨櫃車由海榮路轉向海華路時，彎位弧度小，貨車車身高、拖車超長令駕駛者的盲點多，對橫過行人馬路的居民構成危險。 屯門第38區填料庫 她指出區內塵埃多，她從2001年入伙後，空氣質量每況愈下，屋苑雖與屯門裝卸區隔着兩條街，但每次抹電視機機頂時都是一層白灰，僅做一頓飯的時間，回頭看到電視機上又是一層白色灰塵。 屯門第38區填料庫 劉鎮江指出，自觀塘、茶果嶺裝卸區關閉後，多艘躉船佔據屯門裝卸區大部分泊位，作業噪音嚴重影響周邊民居。
建議中填料庫之規劃及設計工作是由土木工程署內部之工程師負責。 而在土木工程署監督下，將委任一個承建商去進行填料庫的建設、運作及清拆工作。 發展局在其《發展局技術通告(工務)第6/2010號》，頒佈在所有工務工程項目推行運載記錄制度的政策，務求在工務工程項目產生的建築廢物能循正確途徑卸置於公眾填料接收設施或堆填區，從而減少非法傾倒的事件。 在策劃工務工程項目合約時，項目主管須透過公眾填料委員會秘書，尋求公眾填料委員會確定有關工程項目所產生的公眾填料可獲安排卸置於合適的公眾填料接收設施內，或尋求環境保護署署長確定有關工程項目所產生的非惰性建築廢物可獲安排卸置於堆填區內。 透過改善規劃、設計及施工管理，減少在源頭產生的公眾填料總數量。
屯門第38區填料庫: (a) 減少
須強調的是經過所有分類步驟以後，混雜建築廢物最後將分為兩類，即惰性材料及非惰性材料。 政府現時在屯門第38區和將軍澳第137區設有兩個臨時公眾填料庫，儲存本地各種工程產生的可重用建築廢物，總容量約為2,000萬公噸。 屯門第38區填料庫 本地填海計劃不但可使用公眾填料庫儲存的填料，更可大量吸納本地工程產生的可重用建築廢物，有助資源循環，減輕公眾填料庫漸趨飽和的壓力。 這環評報告展示了在填料庫建設、運作和清拆期間，在提供有適當的環境緩解措施後，工程項目的施行將不大可能產生任何不可接受的環境影響。
政府部門須為工務工程制訂管理計劃，以在設計階段審慎檢驗減少產生公眾填料的方法，並在施工階段監察該計劃的實施。 預計填料庫中的建設項目將不會對空氣質素造成任何嚴重的影響。 任何潛在的塵埃排放污染將透過施行灑水和其他標準的塵埃控制措施，而得到充份的緩解。
屯門第38區填料庫: 建議中的填料土庫座落於屯門區市郊盡頭之新近填海區得來而未經發展的地方，附近有著一些工廠建築物。而最接近的住宅發展項目為位於擬址以西超過2兩公里的龍鼓灘村屋和擬址以東超過２二點五公里的美樂花園。
有意投標者可向土木工程拓展署填料管理部索取投標表格和進一步資料，地址為香港九龍何文田公主道101號土木工程拓展署大樓5樓。 該署曾先後於2002年和2004年，就設立該兩個填料庫暨篩選分類設施，分別諮詢屯門及西貢區議會，均獲議員支持；而立法會議員和業界代表，對於設立篩選分類設施，並無異議。 至於環保園的管理及營運，現正擬備合約文件作公開招標，並在明年年中前委任營運公司。 環保署預期，在第1期啟用前，營運公司應有足夠時間進行必要的市場推廣和準備工作。 本港每年從固體廢物回收約240萬公噸物料，其中超過90％需輸往其他地區循環再造；過去數年，都市固體廢物的回收率持續上升，但在本港循環再造的回收物料比例，卻由1999年的15％降至去年的9％。 陳姓住戶（左）向蔡承憲（右）反映前方的第16區裝卸區泊船影響龍舟訓練，以及噪音、船用油燃燒污染對居住環境影響。
屯赤隧道將於明日（12月27日）早上8時通車，政府預料來往屯門南和機場可大幅縮短三分二，屆時車程只需10分鐘，足足節省20分鐘；同時青嶼幹線亦於當日凌晨起豁免收費。 拍賣行表示，地皮原業主為一名土地投資者，因認為地皮有潛力作為骨灰龕場而買入地皮。 屯門第38區填料庫 地皮的前期規劃工作已經完成，獲批建524個骨灰龕位，不過其中一個已被業主保留，扣起後餘下523個龕位未來可作出售。
屯門第38區填料庫: 屯門第38區第二期填海工程仍於擬址的東南部位置進行填海計劃現於擬址東南部位置進行中。而此項填海工程將計劃於2003年年中完工。在填海工程完工前，由2003年4月開始，填料庫將開始使用位於填海工地北面填海得來的土地。
不過，海泥、家居廢物、塑膠、金屬、工業和化學廢物、動植物及其他不宜卸置的物料，均不可卸置在這些公眾填料接收設施內。 對於政府再次把廢料處理問題推給屯門區，當區區議員陳雲生強調，政府將所有厭惡性設施推到屯門，只會進一步激起民憤。 陳指填料庫主要是處理建築廢料，屯門設填料庫是方便從海路將廢料運往廣西，將軍澳區則運往廣東，若只因某區夠惡，政府便不理實際需要強將廢料轉到屯門，實在情理不通，再次予人欺善怕惡的感覺。 環保署表示，將採取必須措施，紓減對附近地方造成的環境影響；並預算在工程計劃中，撥出150萬元實施環境監察和紓減措施，包括設置車輪清洗設施、灑水系統和監察工作。 環保署同時建議，投放4,520萬元，在將軍澳第137區和屯門第38區，設立臨時建築廢物篩選分類設施。
在施行了已規劃的水質污染控制措施下，預計潛在的水質影響將可控制在可接受的水平內。 環境監察及審核計劃將會檢查水質污染控制措施施行的情況。 為盡量提高服務效率，篩選分類設施接受含有按重量計多於50%惰性拆建物料的混雜拆建廢物。 此安排有助廢物生產者，特別是沒有足夠地方的小型建築地盤，進行實地分類。 在目前慣例，篩選分類設施使用兩項準則釐定拆建物料是否能符合標準。 透過該兩項指標，篩選分類設施將計量及評定輸入物料按重量計算是否含超過50%惰性拆建物料。
屯門第38區填料庫: 空氣質素影響
運用到數字性空氣質素模型的定量評估指出，在施行了這些塵埃控制措施下，潛在的塵埃影響將可控制在可接受的水平內。 有報道指，政府多項填海工程互搶需求物料，大部分用料為海沙，「明日大嶼」用料成本將推高至300億元。 發展局澄清，政府估算交椅洲人工島1000公頃填海所需的填料，約為2.5億至3億公噸，屬一直以來的估算，並非報說中提及最新評估，而整工程一半填海物料由建築工程產生的惰性建築廢料，其餘為機製砂，而非海沙。 家住屯門碼頭附近屋苑的陳姓居民向民建聯社區幹事蔡承憲投訴指出，他在青山灣避風塘水域扒龍舟有30餘年，自2011年觀塘茶果嶺裝卸區關閉後，躉船量大增，令該水域有船滿為患，他和幾十名街坊隊友平日訓練無法於該水域進行，只能移師到屯門河。
- 民建聯地區人士及當區居民指出，鄰近社區的屯門裝卸區與民居環境格格不入，十幾年來船隻排放黑煙臭味散發於空氣中、操作噪音及生活污水等情況十分擾民，而8年前觀塘及茶果嶺公眾貨物裝卸區關閉後，兩地貨櫃車、貨船及貨物轉移到屯門裝卸區裝卸、運輸分流。
- 鑑於工地及鄰近的環境缺乏現存的生態資源，填料庫的施行將不大可能產生任何受關注的生態影響。
- 駕駛人士需留意，需於迴旋處第三個路口駛出，以進入隧道。
- 至於《施政報告》提到啓動龍鼓灘近岸填海及重新規劃屯門西的規劃及工程研究，以及研究馬料水填海，當局相信即使加上有關填海工程，透過適當的安排，填料問題並不會影響工程的推進。
- 對於有報道指政府會研究在交椅洲人工島引入輕工業用地，政府強調，一直計劃在交椅洲人工島打造媲美中環的香港第三個核心商業區，並非以發展輕工業為方向。
警方亦預料，在隧道通車後，由屯門公路轉到皇珠路、龍富路等路口，於通車初期或會較繁忙，會加派人手留意交通，並呼籲駕駛者可使用其他道路，如鳴琴路、青雲路、龍門路等進入新隧道。 另外，政府早前亦表示，在迴旋處一帶加設減速黃帶，以及訊息顯示屏，提醒駕駛人士減速。 不過駕駛者需留意，全長5公里的屯赤隧道，共設12部「快相機」；隧道屯門的出入口設於龍富路迴旋處旁；大嶼山出入口，則位於港珠澳大橋香港口岸。
屯門第38區填料庫: 環保園
而地皮每呎樓面地價約1.37萬元計，較同區住宅用地的價值更高。 此站鄰近Goodman Westlink、渠務處屯門38區污水泵房及屯門第38區填料庫。 環保園（EcoPark）巴士站，位於新界屯門區小冷水龍門路Goodman Westlink（嘉民集團其下的物流中心，小冷水路8號）對開，環保園以東，乃一對設於東、西行綫的中途站。 青嶼幹線往九龍方向的行車線將減至6條，往機場方向則為5條，車速限制維持在每小時50公里；道路工程完成後，該處行車線將一律減至4條，與附近路段保持一致，最高車速將可增至每小時80公里。
