如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 在上車繳費至下車後到拍卡機拍卡之間，請勿使用八達通／信用卡／電子支付系統乘搭其他交通工具，否則回贈即會作廢；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 2001年7月1日：在屯門及觀塘居民一直爭取62X線提升至每天全日服務的情況下，本線（而不是屯門及觀塘居民強烈要求的62X線）率先提升至每天全日提供服務，改為來往龍門居及油塘。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於輕鐵全綫享有特惠車費。
- 2022年9月27日：下午3時許，一輛往屯門站方向的港鐵巴士駛到屯門中央廣場站時，有乘客發現巴士下層的一個座位藏有刺針，遂通知車長報警，警方把案件列作刑事毀壞案處理。
- 2013年1月26日：本線往葵芳方向加停屯門公路巴士轉乘站，並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍／沙田方向的優惠。
- 彩虹欄杆在山徑上蜿蜒曲折，望向欄外，則見屯門市中心的景色，還有眺望對面的青山。
- 至2000年9月，為減省耗油量，此路線改派丹尼士三叉戟12米（ATR ，配有電子路線牌），共27輛掛牌車，而原有的丹尼士巨龍則於2000年秋季至2002年中期分別被調往沙田車廠（S）及荔枝角車廠（L）。
- 跟住介紹既屋苑，雖然距離西鐵站遠少少，但勝在價格相宜， 講緊嘅就係康德花園。
- 1998年6月15日：因應三號幹線郊野公園段通車，來回方向改經汀九橋、長青公路及青葵公路，而不經荃灣路及葵涌道。
而當日約晚上11時，屯門站F1出口與輕鐵河田站對出有逾百名市民聚集，有市民甚至指罵在場的防暴警員。 ），屬「西部外走廊鐵路綫」（大約由屯馬站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於2001年開始興建，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計，而車站承建商則為HK ACE聯營（成員包括香港建設、艾銘建築、中國鐵建、中國光大控股等)。 而車站南面的職員區域設有通道及升降機直接連接到輕鐵屯門站2號月台。 車站是採用站內調頭，調頭後的列車仍然都是停泊在中間8卡位置，駕駛室不能對準在職員區域內，因此列車準備離開屯門站時，車長若要於按完關門制後走出駕駛室確保列車車門已關得妥當，就必須踏進月台。 因此該站月台的第1卡及第9卡列車停泊時駕駛室所有位置的該幾個月台幕門的對應位置都裝設閉路電視，當車長按完關門制後，讓車長能夠於駕駛室內觀察在月台上加裝的閉路電視。 而且該幾道月台幕門都有貼上記號，而且是特別設計，在駕駛室內打開向着該月台的那扇駕駛室門後可從駕駛室內推開該扇月台幕門並進入該月台。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 收費資料
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 屯門區前稱青山區，政府於1973年落實把屯門發展為衛星城市，隨後展開大規模填海工程，興建多個公共屋邨及私人樓宇。 屯門市中心位處當時仍是青山灣沿岸的友愛邨及安定邨之間，逐漸發展成為區內商業場所與文康設施集中地；屯門公園第一期於1985年8月啟用，屯門大會堂於1987年5月啟用。 本文介紹的是位於屯門鄉事會路「屯門文娛廣場」地下的有蓋巴士總站：關於城巴B3X線的屯門市中心總站，詳見「屯門公園」。
〈【11.11三罷．直播】警員西灣河開真槍 屯門示威者推巴士堵路〉，《香港01》，2019年11月11日。 市中心站地處屯門市中心，鄰近多個大型商場及社區設施（如大會堂、公園等），因此人流甚高，週末經常出現沙甸魚情況。 路軌方面，此站南北均設有兩個分叉道岔，及兩個匯合道岔，引導列車進入適當月台。 此站北面是杯渡路高架橋，於2003年8月23日啟用。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 列車服務
至下午5時許，警方開始展開驅散行動，期間在多個地方包括西邊圍、元朗大馬路以及朗業街等不斷施放催淚彈，當中有催淚煙更射上西鐵高架路軌範圍。 港鐵表示，有車長察覺在路軌範圍有冒煙，經檢查後確認有關路段的鐵路設施正常，列車服務不受影響。 鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生解釋，除非彈頭直接射中列車才會釀成意外，否則西鐵屬自動列車操作系統，即使冒煙仍能按照信號繼續行駛。 政府及港鐵公司於2012至2013年間進行了首次五年一度的票價調整機制檢討，並於2013年4月公布了檢討結果。 當中，為照顧經常乘搭港鐵的中長途乘客需要及負擔能力，港鐵公司全面提升上述月票及相關優惠，包括推出了「屯門—南昌全月通加強版」以及「屯門—紅磡全月通加強版」，現時前者售價$500，後者$585。
不久，屯門市廣場（1987年起分三期落成）、屯門時代廣場（1988年落成）等大型商場及屋苑陸續落成，令屯門市中心巴士總站及鄰近分站成為區內最繁忙的巴士站之一。 輕鐵／港鐵與港鐵巴士之轉乘輕鐵／港鐵轉乘港鐵巴士必須在確認出站／閘收費器後60分鐘內轉乘港鐵巴士，而從港鐵巴士轉乘輕鐵／港鐵時，則必須在巴士收費器確認後60分鐘內轉乘輕鐵／港鐵。 如乘客於同一輕鐵站確認入站及出站，則不可享有此轉乘優惠。 受九龍城碼頭總站45線車坑旁的通道過於狹窄影響，此路線自開辦以來，難以使用11米或以上巴士行走，故一直只派出兩軸巴士。 屯門車廠（U）派出利蘭勝利二型（G）、利蘭奧林比安9.6米（BL）及梅斯特斯平治O305（ME）；九龍灣車廠（K）派出丹尼士喝采（N）與都城嘉慕威曼都城9.7米（M），甚至派出在屯門區非常罕見的丹尼士統治者（DM），行走一段頗長時間。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 路線資訊
港鐵隨即封閉及拆卸臨時C出口，並於9月開始在原址加建商店。。 此站歷史可追溯到1993年發表的《鐵路發展策略》，當時是「西部外走廊」的一個車站，而非「西部走廊」（今屯馬綫）的一部分，原計劃於2001年後始興建，經地區人仕爭取，此站最終納入「西部走廊」，提早興建。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 2022年10月24日：259D線之特別班次改由悅湖山莊開出，反方向改經湖秀街、湖山路、湖翠路返回湖景路，再返回原有路線，不再途經兆山苑柳景閣、椰景閣以及蝴蝶邨蝶心樓。 1998年8月18日：來回程改經青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道及青葵公路，祇在汀九橋實施特別交通管制時，才駛經荃灣路及葵涌道。
更換後整列列車可算是已完全港鐵化，其後所有列車陸續換上港鐵版本關門及特別廣播聲帶。 2020年3月7日，一列中國製列車（D415/D416）於本綫投入服務，使列車數目增至34列。 該車曾短暫於馬鞍山綫服務，曾為馬鞍山綫第16列8卡車，後來調往八鄉車廠。 2020年4月4日，再有一列中國製列車（D421/D422）於本綫投入服務，使列車數目增至35列。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站特色
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
61X開辦時是新界西北唯一直達啟德機場及黃大仙的全日路線。 縱使啟德機場關閉，九巴又開辦多條連接新界西北與九龍東的路線，分薄此路線客源，但此路線車費較其他往返觀塘的路線便宜，來往黃大仙的乘客仍然樂意選乘。 受惠屯門公路轉車站啟用，此路線覆蓋範圍通過轉乘計劃而有所擴闊，客量重新上升。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；九巴252線往轉車站方向只限由掃管笏及小欖往轉車站接駁對外路線時方享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站藝術
本路線提供屯門市中心、友愛、安定、兆麟苑往來黃大仙、新蒲崗、九龍城、土瓜灣的巴士服務，早在二十世紀八十年代初，九巴提議開辦新路線往返屯門及九龍城碼頭，為九龍市區遠離地下鐵路網絡的地區提供遠郊接駁服務，亦方便屯門區乘客往返黃大仙與新蒲崗。 九巴於1984年提議開辦新路線往返屯門市中心及九龍城碼頭，為九龍市區遠離地下鐵路網絡的地區提供遠郊接駁服務，亦方便屯門區乘客往返黃大仙與新蒲崗。 此路線在計劃時曾稱為「61A」和「60A」，擬於1985年7月投入服務。 惟因屯門市中心總站及荃灣支路（德士古道至屯門公路一段）仍在興建，延至1986年才正式開辦。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
屯門徑是屯門人的後山，上落山方便，入口靠近馬路及輕鐵站，山路鋪得美侖美奐，很多路段都有扶手，是輕鬆郊遊的好地方。 居住在其他地方的朋友想行屯門徑的話，可以搭西鐵到屯門站落車，從B出口落杯渡路，之後在天橋底下沿杯渡路繼續行。 2019年9月11日：一名中學男生在早上於屯門站以「跳閘」方式出閘，港鐵職員隨即包圍學生。 雖然該中學生即場證明他已付車資（已拍八達通卡），並無逃票或拖欠車資，但港鐵職員仍堅持引用《港鐵附例》中「不准攀爬或攀越旋轉閘」的條文，迫令學生支付500元附加費（罰款）。 事件引起不少網民批評港鐵濫用法例罰款，有大律師亦質疑港鐵做法有違立法原意，認為學生應可要求覆核以取消罰款。 連接屯門站上蓋物業瓏門與商場V city的D和E出口，早於2012年12月建成；V city在2013年8月1日開幕，C3、D和E出口一同於下午2時啟用。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 月台
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈屯門公路轉車站今日正式啟用 省錢省時間接駁市區更輕鬆〉［新聞稿］，2012年12月27日。 2016年8月12日：早上七時許，一輛往屯門市中心方向的丹尼士三叉戟（ATR337／KV8478）沿土瓜灣馬頭角道行駛，至九龍城道交界時，與一輛接載中國遊客的旅遊巴士相撞。 巴士撞向旅遊巴右邊車身並將車窗撞毀，旅遊巴上4名乘客受傷，送院治理。
過境客運線由羅湖經錦田直達西九龍南昌，另於錦田建一條較短的支線經元朗連接天水圍，往返屯門的乘客須轉乘輕鐵。 研究顯示建造由天水圍至屯門北的支線是可行，配合在屯門北興建轉車站用以接駁輕鐵與西部走廊鐵路，則屯門與市區之間的交通時間將可大為縮短。 屯門西鐵站去屯門大會堂 然而遭立法局新界西議員、一羣市政局議員和區議員不滿，並聯署要求延伸至屯門一帶（如兆康及藍地）；若鐵路由屯門北經地底進一步伸展至屯門市中心，需要額外建築費60億元，並且影響輕鐵客量。 研究嘗試尋求其他較具成本效益方案，結果建議興建一條主要在地面行走的路線連接屯門市中心，但該路線會受到土地、工程和環境方面限制，日後落實建造這條支線時可再作考慮。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 使用狀況
工程項目包括興建兩條天水圍新輕鐵支線及四個西鐵／輕鐵交匯站、在屯門多個繁忙的交匯處架空輕鐵路軌，以及為輕鐵安裝一套全新信號系統。 第一期屯門至南昌站建造工程於1998年9月15日獲行政會議批准，並於10月動工，預計2003年12月投入服務，建造成本估計為640億元。 屯門西鐵站去屯門大會堂 屯門西鐵站去屯門大會堂 西鐵將會加快新界西北部發展，並紓緩每年造成經濟損失達20億元的屯門公路交通擠塞情況。 當鐵路條例草案制定成為法例後，必要的籌劃工作需時一年完成。 收地及清拆工作涉及約400個墓穴，而伸延至屯門市中心的路線，則要清拆新發邨，當局須興建虎地邨用作安置居民。 鐵路工程可望於1998年年中展開，當局預計在2002年年底前，完成至元朗的部分，並在2003年9月前完成餘下至屯門的部分，建築費用約為564億元。
在彩虹欄杆的位置可一覽屯門全景，彩虹欄杆非常長，全長約有200米。 彩虹欄杆的盡頭處接上木欄杆，繼續向前行5分鐘便來到另一個分叉口，這裏亦是「若夢園」。 大約15分鐘來到了最高處，左面有一個涼亭，可上去休息片刻，並欣賞風景。 接下來，返回豪華的山徑路開始落山，大約經過30分鐘的落山路程，開始會見到「藍地灌溉水塘」的蹤影。 穿過燒烤場，轉右沿寬闊的馬路一直向下行，來到了盡頭，有一個牌子寫着「虎地村」，旁邊有一條樓梯。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 班次
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 259S線由屯門（龍門居）開出後，經D4路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路，然後返回屯門公路259X常規班次原線。 屯門西鐵站去屯門大會堂 2022年5月3日：259S線開辦；由龍門居開出後只經龍門輕鐵站，略去屯門碼頭一帶所有巴士站，直接取道皇珠路及屯匯街至屯門市中心、安定邨、兆麟苑及豐景園，前往觀塘碼頭。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 交通意外
為配合西區海底隧道通車，九巴建議開辦960線來往屯門市中心及金鐘，另於早上繁忙時間增設特別班次由良景邨往灣仔碼頭。 屯門西鐵站去屯門大會堂 過海巴士路線960，由九巴獨營，來往屯門（建生邨）及會展站，途經屯門區良田、大興邨、紅橋及屯門市中心，以及港島上環、中環及金鐘，取道屯門公路、汀九橋、西九龍公路及西區海底隧道往返屯門與港島。 使用迪士尼綫月票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有免費轉乘優惠。 若在同一輕鐵車站確認入站及出站或在屯馬綫同一車站出入閘，或未在輕鐵出站收費器確認後便轉車，則不可享有免費轉乘優惠。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 街道及位置
至2000年，因應政府架構重整，中心改由新成立的康樂及文化事務署管轄。 2019年9月，此路線蛇車字軌改派富豪B8L（V6B，已於翌年5月撤離），同時，加入原268C及269C線的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走。 同年7月，加入配城市脈搏塗裝的Enviro500 屯門西鐵站去屯門大會堂 MMC 12.8米（於翌年4月重新加入，已撤離）。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 1990年12月11日：為配合青山灣填海區道路工程完成，來回程改經16C路（海皇路）及D2路（今屯門鄉事會路），不再途經16E路及未命名路（豐安街）。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站用途
再加上彩虹欄杆的點綴，藍地水塘常滿的景色，實在老少咸宜，不失為假日的一個好去處。 其中元朗站鄰近樓盤打樁工程雖已停工，但該站橋躉錄得的沉降幅度持續惡化，達到十七毫米，按月沉降多了一毫米。 SP1900列車（編號：D327/D328）的關門及部份特別廣播，於2012年2月12日首先換上港鐵聲帶。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 港鐵巴士K52綫
跟住介紹既屋苑，雖然距離西鐵站遠少少，但勝在價格相宜， 講緊嘅就係康德花園。 由大昌集團及華懋合作興建的康德花園， 位於屯門石排路，大興花園旁邊，樓齡雖然超過30年， 不過已經完成大廈外牆及電梯大堂翻新工程，業主可謂無後顧之憂。 康德花園有三座，樓高30層， 每層8伙，提供708個單位， 兩房及三房間格，呎數介乎479至623呎，實用率達七成半， 是區內抵買的上車盤。 公共交通方面，附近有車去市中心西鐵站，都只不過五分鐘車程， 附近亦有多條村巴線，往返港島及九龍，返工就更輕鬆。 此外，屯門站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機。 大堂近客務中心亦設有香港郵政郵箱；而近B出口的非付費區大堂亦設有「會員服務站」。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 九巴61X線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈62X 62P 259D 屯門 東九龍 服務提升 更直接． 2004年12月3日：凌晨三時許，一輛放有59X線膠牌的富豪超級奧林比安（3ASV1／JE1053）停泊在此站期間遭一名九巴維修技工及朋友偷駕，巴士行走十公里，至青田路左轉震寰路時失控鏟上路旁草地後再衝上路中心花槽，撞毀十米鐵欄、一支燈柱及一棵樹後始停下。 而偷巴士的青年被尾隨的的士司機截獲，事後交由警方處理。 如排除非常用月台，此站是唯一一個擁有多過3個月台的非總站性質輕鐵車站，而天榮站則因過往性質而成為例外。 配合九廣西鐵工程附帶的輕鐵工程，2003年8至9月期間，此站曾分階段停用部分月台，以將新杯渡路高架橋路軌接駁至此站路軌。 單程票只適合乘客依照印在車票上的方向前往所示收費區內車站。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站象徵
長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。 由於屯門站係交通樞紐，係輕鐵轉車站同埋有好多巴士路線小巴路線經過，再加上近住屯門區核心地區（如：新墟、屯門市中心、屯門公園等），而且穩定過路面交通服務，因此由朝到晚都有唔少乘客用本站，係西鐵綫新界西北區使用率第二高嘅車站（最高係天水圍站）。 翌年12月政府發表《鐵路發展策略》，建議實施三項「優先鐵路計劃」（Priority railway projects），包括地鐵將軍澳綫、九鐵馬鞍山鐵路（連同尖沙咀支綫）以及集本地客運、跨境客運及貨運於一身的西部走廊鐵路。 經優化的近郊客運鐵路連接西九龍及屯門北兆康苑，未來可延伸至屯門市中心，除了南昌與荃灣西設有中途站外，可選址葵芳或美孚設置轉車站，方便乘客轉乘荃灣綫，而西九龍站可便利乘客轉乘機場鐵路。 為配合屯門公路轉車站（南行）啟用，本路線於2012年12月26日起往九龍城碼頭方向停靠該站，成為首批停靠該轉車站的巴士路線之一，方便屯門其他地區乘客於該轉車站接駁本路線前往黃大仙、新蒲崗、九龍城及土瓜灣區。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 路線資料
車站採用較纖巧及環保的設計，減少佔用路面空間，外觀更與海濱景觀融合，景致獨特。 第16區站擬設於現有屯門游泳池的位置，是採用三層設計的地面車站，上層及中層分別是月台及車站大堂， 車站出入口則設於中層及地面，方便乘客。 乘客如於本線上車後 150 分鐘內轉乘 61M 後，再轉乘 36A 往長沙灣（深旺道），總收費為 $10.0。
港鐵鐵路保護組將繼續嚴謹監察該項工程，並已要求該項目的承建商維持其緩解措施，以確保鐵路營運安全。 港鐵公司知悉相關政府部門已接納該項目註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會維持二十毫米。 經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，港鐵公司亦同意讓工程復工。 港鐵公司及相關政府部門會繼續嚴謹監察有關工程，確保鐵路營運安全。 上行（往屯門方向）有兩班頭班車分別由紅磡及錦上路開出，而下行（往紅磡方向）則有兩班頭班車分別由屯門及尖東開出。 7卡列車的新聞直線顯示屏下方設有「資訊列」，並在2012年2月12日起由原本的黑底黃字黑體改為藍底白字明體，與觀塘綫、南港島綫中國製列車類似。