康城站位於香港新界西貢區小赤沙南部康城路，鄰近只有日出康城、將軍澳工業園及一個公共運輸交匯處，並無購物商場。 因此，大部份使用本站進出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業園裏工作的員工。 所以，除了上下班繁忙時間外，整體出入閘的人流會比其他車站較少。 其中在康城站，大批受影響市民到免費接駁巴士站輪候上車，有帶同小朋友計劃從康城站往觀塘的家長表示不滿，認為現時交通擠塞，非常不便，又認為港鐵近期事故頻生，但依然加價。 亦有需要到科學園上班的市民表示，在月台等候半小時才被職員告知有事故，需轉乘接駁巴士，並因遲到需向公司請半日假，認為事故為他帶來麻煩。
康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。 康城站的車站大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，車站商店等設施。 按揭種類 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。
康城列車時間表: 路線資訊
2008年10月18日港鐵正式將本站命名為「康城站」（LOHAS 康城列車時間表 Park Station），並預定於2009年7月26日啟用。 再者，毗鄰PopCorn2的將軍澳站和將軍澳廣場，甚至稍遠的尚德邨，設有多條巴士路線前往市區；加上此路線為免費服務，因此深受日出康城居民歡迎。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
連接新商場｢The LOHAS 康城｣的康城站B出口，去年10月底啟用，不過衍生出新問題。 康城列車時間表 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新將軍澳西九龍快線795P及795X號線 康城列車時間表 N796號線延伸至日出康城開出〉［新聞稿］，2022年2月18日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2005年5月1日：N796線投入服務，來往將軍澳地鐵站及太子地鐵站，來回程途經觀塘繞道、九龍城、旺角。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。
康城列車時間表: 行車時間
此外，車站亦預留B出口作為未來出入口，以便日後擴充之用。 康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，而車站上蓋將會發展港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨站的杏花邨發展項目還要大超過一倍的綜合住宅發展項目。 290X (特別班次) 由荃灣西站巴士總站出發 … 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。
在1934年（昭和9年）12月以後改名為「不定期燕」。 該臨時列車班次一直存在，直至1942年（昭和17年）為止。 在部分時期，「不定期燕」會連結頭等臥鋪車輛當作座位使用。 在「燕」運行之際，為了提高列車於高速行走時的穩定性，使用重路軌是不可欠缺的。 在昭和初期，部分幹線的路軌規格是50 kg/m，而其餘許多幹線的路軌規格為37 kg/m。 在1928年（昭和3年），八幡製鐵所可製造50 kg/m的路軌，因此東海道本線全線的路軌被更換為50 kg/m的路軌，使「燕」可高速行駛。
康城列車時間表: 行車路線
這些工程不會影響有關地段的地質結構，以及日後發展用途。 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。
- 的限制，他們只能蹲下通過），最後到達駕駛艙進行交班[注 8]。
- 在該處還可看見1輛PaShiHa，其機車上的鐘還保留下來。
- 因此在實際行走時，雖然電動列車可自行行走，但是經過「瀨野八」區間需仍額外需要連結補機才能登上該斜坡[注 14]。
- 喺《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃中指出，將軍澳綫將會接駁而家嘅港島綫（上環站至天后站）。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796E、796P及N796號線服務提升〉［新聞稿］，2019年12月27日。
- 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口站或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。
在「燕」延長至廣島前，「燕」的使用列車151系電動列車先行在瀨野八試行，在超負荷的情況下登坡時，各動力車廂的電機異常過熱[注 13]，使單獨以電動列車登坡是不可能的。 由於那些151系（東海道線款式）本來只於較平坦的東海道線上行走，因此於瀨野八便造成動力不足。 為了與私鐵進行競爭，當初於同一區間中，電動列車所編定的時間比燕還要短。 在1930年代，於山崎站附近的東海道本線與新京阪線並行區間中，曾經發生P-6形電動列車追過「燕」的情況。
康城列車時間表: 月台
後來經過公開招募愛稱下，於翌年1950年1月改名為「燕」[注 康城列車時間表 10]。 在當初，「燕」和「鳩」行走於東京站至大阪站之間需時9小時。 在1956年11月，東海道本線全線電氣化後，行車時間再縮短至7小時30分。 根據《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃，將軍澳綫將會由現時嘅北角站伸延至現有嘅天后站，並接駁港島綫天后至上環一段；而港島綫柴灣至炮台山一段改為同東涌綫連接。 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 康城站近A出口的地面設有一個臨時的公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啓用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。
2008年10月18號港鐵正式名為「康城站」（LOHAS Park Station），喺2009年7月26號啟用。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 不過，根據香港討論區於2008年7月刊登車站內部裝修照片，此站將以康城為站名。 2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。 康城列車時間表 2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。
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由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。 寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。
由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。 康城列車時間表 而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每6－7分鐘一班車，但於非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。 在其他鐵路先進國家英國和美國發明了可讓列車行駛時補水的設備（英式英語術語為”Water trough”），該設備曾經在「飛翔的蘇格蘭人」上使用。 於路軌中間設有水槽，當列車行走時，會有水從水槽射向煤水車。