，每年平均發生五宗交通意外，受道路設計所限，由西貢公路南行往清水灣道九龍方向車輛須繞經香港科技大學外的迴旋處，由清水灣道科大段往西貢車輛亦須繞經交界處以西山腰的掉頭處，令駕駛者倍感不便，亦不能應付未來交通需求。 清水灣道（Clear Water Bay Road），為連接彩虹、黃大仙區彩雲、觀塘區四順及西貢區清水灣半島的主要道路，全長約15公里。 新清水灣道興建前，來往九龍東與西貢半島和將軍澳等交通，依賴彩雲邨的清水灣道，但由於清水灣道十分斜，對重型車輛來說甚為吃力。
- 而坪輋／打鼓嶺新發展區則在發展新界北部地區初步可行性研究中再作檢討及重新規劃。
- 這項位於秀茂坪區的工程計劃已平整約20公頃的工地，作公共房屋、學校、休憩用地，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。
- 這兩個新發展區的前期及第一期工程的詳細設計已在2014年展開並已大致完成。
- 2007年2月第 550 次董事會通過「中國石油股份有限公司」更名為「台灣中油股份有限公司（簡稱中油）」。
私家車擋風玻璃破裂成蜘蛛網狀，車上人亦受驚「嘩！」了一聲。 因為空氣品質較差，1990年在時任經濟部部長蕭萬長決策之下，高雄煉油廠最晚將在2015年遷移到別處。 民國105年（2016年）6月17日，中油召開董事會通過修改公司章程，將總公司的登記地址從臺北市信義區轉移至高雄市楠梓區。 民國105年（2016年）1月，臺灣本島492座中油直營加油站，開放機車族使用悠遊卡、一卡通、有錢卡等電子票證付款加油 。
清水灣道: 安達臣道發展計劃：
過去，我們發展新市鎮，以應付人口的增長，分散市區過於擠迫的人口，從而改善居住環境。 現在，我們除了繼續完善新市鎮，我們亦正在開發新發展區，並探索新的土地供應策略以增加土地供應。 清水灣道喺1932年起好，嗰陣只得兩條線，原本係由清水灣半島一路去到九龍城，直到1963年，清水灣道一部分改名彩虹道同太子道東。 清水灣道連接好多重要道路，包括坑口道，接駁去將軍澳；同埋西貢公路，接駁去西貢市中心。
公共運輸營辦商將會張貼告示，通知乘客臨時公共運輸服務安排。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 清水灣道 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
清水灣道: 發展現況
評估結果顯示，待工程完成後，安達臣道石礦場用地發展將不會對區內交通造成不可接受的影響。 清水灣道長年作為西貢往來市區的唯一孔道，車流在1970年代起逐漸增加，但仍然較為狹窄，而近德望學校一段的斜度亦非所有車輛均能駕馭。 此外，順利邨在1978年起逐漸落成，但當時由市區往返該邨須繞經觀塘一帶，較為迂迴。
沿清水灣道(東行)前往西貢公路(北行) 的受影響駕駛人士，請改經清水灣道(東行)、近大學道的迴旋處、清水灣道(西行)及未命名路。 當局早前進行的規劃及發展研究確定了在新界古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺（新界東北新發展區）及洪水橋（洪水橋新發展區）建設新發展區的可行性。 今日（18日）上午11時09分，一輛寶馬房車在西貢清水灣道南行方向，近大網仔對開撞倒一名男途人。
清水灣道: 工程範圍簡介:
港府在七十年代進行清水灣道改善工程，大幅擴闊介乎西貢公路及安達臣道之間路段，並於彩雲邨以南興建道路連接順利邨，然後利用架空天橋接駁清水灣道原有路段。 六號幹線由將軍澳—藍田隧道、中九龍幹線和T2主幹路及茶果嶺隧道組成，將提供一條貫通將軍澳和西九龍的東西快速通道。 項目預計將於二○二六年全線通車，屆時將可分流穿梭東西九龍的車輛，有助紓緩九龍東現有主要連接路段的交通負荷。 至於九龍灣行動區一帶，政府正研究擴闊常怡道和改善海濱道／祥業街路口，以增加容車量。 此外，政府在觀塘商貿區和九龍灣商貿區的兩項行人環境改善可行性研究中制定了22項交通改善方案，當中16項已經完成，例如提供路旁上落客貨區和改善路口布局等，有助改善道路使用情況和路口容車量。 清水灣道 這項位於秀茂坪區的工程計劃已平整約20公頃的工地，作公共房屋、學校、休憩用地，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。
不過，清水灣道並不直達清水灣海灘，到清水灣的人需在大坳門轉入大坳門路前往。 2007年2月第 清水灣道 550 次董事會通過「中國石油股份有限公司」更名為「台灣中油股份有限公司（簡稱中油）」。 目前中油在厄瓜多、印尼、澳洲、美國、尼日、查德、巴拉圭、索馬利蘭等國家合作探勘10處礦區，並與中國海洋石油推動兩岸海底探勘合作。 在中油煉油廠所煉製之原油主要來自中東地區進口，油品優先供應國內市場，而國外市場主要為日本、韓國、香港、菲律賓、新加坡、馬來西亞、紐西蘭、澳洲、中國大陸、美國及中東等地。
清水灣道: 項目顧問:
為避免紅色小巴與綠色專線小巴做成惡性競爭，運輸署於1980至1990年代開始規定小巴途經飛鵝山至彩雲邨的指定往返路線，紅色小巴需行經新清水灣道，而綠色專線小巴需行經清水灣道。 個別需要往返飛鵝山至四順的綠色專線小巴路線（例︰新界專線小巴12、104線）除外。 警方回覆《香港01》查詢表示，本月14日中午12時許，34歲甄姓司機駕車沿淺水灣道往赤柱方向行駛，25歲姓梁青年過馬路捱撞，手腳擦傷，清醒送律敦治醫院。 有網民看過事發片段後，認為涉事私家車行車速度正常，亦有人指出捱撞青年「只顧看相反方向車輛岀馬路」，更有人斥他「害人不淺又害己」；亦有不少人認為司機十分無辜，形容他「好黑仔」，同時擔心他會否被控以「不小心駕駛」。 2018年10月上旬，因輕質摻配料品質不良導致95無鉛汽油銅片測試不良，中油承諾若車主因使用不良油品造成之車輛損害將予以從寬認定並賠償，亦會賠償加盟加油站因抽換油導致停止供售之營業損失。
- 前期工程的建造已於2018年6月展開，預計於2021年年底完成。
- 由於中國大陸同樣存在同名公司（中國石油），易混淆徒增困擾，加上陳水扁政府推行「臺灣正名」政策，中油於民國96年（2007年）2月1日召開的第550次董事會通過斥資30余億新臺幣將公司改名為「台灣中油股份有限公司」。
- 此外，在高雄市林園區設有林園石化廠區，生產相關石油化學產品，並在全臺各地擁有直營或加盟式的加油站約1,900座，並且在高雄市楠梓區設立國光中學、油廠國小及煉油廠幼兒園等子弟學校。
- （六）應對九龍東的交通需求，政府已籌劃多項措施，例如藉着市區重建局於觀塘市中心進行大型重建項目的契機，分階段落實多項交通改善措施，包括已在開源道／觀塘道迴旋處加設一條由協和街南行轉往觀塘道東行的只准左轉行車道。
- 東涌東的填海工程已於2017年年底展開，預期於2020年移交第一幅土地給房屋署作房屋發展。
- （五）土木工程拓展署已就安達臣道石礦場用地發展採納了西貢區及觀塘區的整體居住人口估算，作為制定安達臣道石礦場用地發展的交通影響評估，以及進行上述道路／路口改善工程。
中環及灣仔填海計劃現正分5期進行，將提供所需土地，以便沿港島北岸興建連接中環與港島東部的重要連接路和鐵路。 計劃的首4期已經完成，除了提供用地建造連接路和鐵路之外，亦提供土地興建機場快線香港站及香港會議展覽中心擴建部分。 最後一期的工程，即灣仔發展計劃第二期，於2009年年底動工，填海工程已於2017年完成，餘下基礎設施工程正在進行中。
清水灣道: 鐵路
啟德發展計劃屬於「起動九龍東」措施的一部分，這發展項目不但肩負推動香港經濟持續發展的重要角色，亦協助活化毗鄰舊區，包括九龍城、黃大仙及觀塘。 而坪輋／打鼓嶺新發展區則在發展新界北部地區初步可行性研究中再作檢討及重新規劃。 該研究的主要目的是探討新界北部地區的發展潛力、所需的策略性基礎配套，以及如何發展一個規模與粉嶺／上水新市鎮相若的現代化新市鎮。 初步可行性研究已於2014年1月展開，並已於2018年2月完成。 洪水橋新發展區的前期工程第一及二期以及第一階段工程的詳細設計已於2017年3月展開，建造工程預計於2019年開始，預計首批居民可於2024年入住。 所有新市鎮均有公營和私營房屋，並設有所需的基礎設施和社區設施，亦有完善的對外連接交通網，全部均有鐵路通往市區，並有連接路提供便捷途徑直達毗鄰地區。
中油多數工廠位於高雄市，但總公司設於臺北市，使得中油長期飽受外界「稅繳臺北，污染留高雄」的質疑。 中原地產伍錦基指，原業主於2000年10月以217萬元購入單位，持貨22年多，現轉手帳面獲利491萬元離場，單位期內升值逾2.2倍。 清水灣道 清水灣半島本月至今暫錄9宗成交，已追平上月全月交投量，平均實用呎價最新報13,623元。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
清水灣道: 巴士總站
1990年代起，經濟部開放民間投資石油業，台塑集團成立了台塑石化，與中油分庭抗禮。 中油目前主要之業務範圍，包括石油與天然氣之探勘、開發、煉製、輸儲與銷售，以及石油化學原料之生產供應，業務設施分布全臺。 依據2014年《天下雜誌》「2000大調查」，中油以營業額新臺幣1兆1,877億圓的規模名列臺灣第二大企業，僅次於鴻海精密；在臺灣各公營事業中則排名第一，遠高於第二名台灣電力公司的新臺幣5,928億圓。 （六）應對九龍東的交通需求，政府已籌劃多項措施，例如藉着市區重建局於觀塘市中心進行大型重建項目的契機，分階段落實多項交通改善措施，包括已在開源道／觀塘道迴旋處加設一條由協和街南行轉往觀塘道東行的只准左轉行車道。 （4）土木工程拓展署亦會繼續進行一系列道路／路口改善工程，包括在偉業街／偉發道交界處、茶果嶺道／偉業街交界處和海濱道／祥業街交界處進行路口改善工程。 清水灣道 偉業街／偉發道交界處的改善工程已於二○二○年年底完成，而茶果嶺道／偉業街交界處及海濱道／祥業街交界處的改善工程，預計分別於二○二一年及二○二二年完成。
高雄民宅曾被中油暗埋11條管線，屋主與中油進行12年官司。 2014年8月屋主勝訴，但中油只遷走4條管線，還留7條埋土裡；但此後中油不但沒有賠償費用，反而強制徵收屋主的土地，把管線通過的地方通通徵收，面積多達351平方公尺，而徵收價遠低於市價。 中原地產伍錦基表示，將軍澳清水灣半島6座高層F室，實用面積526平方呎，為兩房間隔，座向東北，擁翠綠山景，去年10月開價795萬元，在多客搶購下，以708萬元成交，折合實用呎價13460元。
清水灣道: 清水灣道8號
港府在七十年代進行清水灣道牛池灣段改善工程，包括建造由牛池灣至安達臣道之一段「新清水灣道」。 清水灣道 新路沿途建有五座行車天橋，比現有道路更寬闊及斜度更少，附設一支路接駁秀茂坪道，作為路旁兩大屋邨——彩雲邨與順利邨對外主要道路，亦方便車輛經彩虹交匯處往返九龍各區。 作為往返西貢及市區的唯一孔道，清水灣道車流自1970年代起逐漸增加，但道路狹窄，兼且德望學校一段道路陡斜，並非所有車輛均能駕馭。 再者，順利邨在1978年開始入伙，由該邨前往九龍西卻須繞經觀塘道或牛頭角道，路程較為迂迴。
T2主幹路為策略性六號幹線（包括興建中的中九龍幹線和將軍澳—藍田隧道）的一部分，詳細設計工作已接近完成，主要工程預計於2019年展開。 我們計劃擴展現時東涌新市鎮為更具規模的社區，以滿足房屋、社會、經濟和當地居民的需要，並把東涌新市鎮擴展發展成一個智慧型低碳社區。 東涌新市鎮擴展計劃，包括東涌東及東涌西的發展，會分階段推展。 東涌東的填海工程已於2017年年底展開，預期於2020年移交第一幅土地給房屋署作房屋發展。 提供土地及基礎設施是土木工程拓展署的主要服務範疇之一。
清水灣道: 提供基礎設施
然而，各途經近德望學校一段的專營巴士路線卻按兵不動，至1986年6月5日的一次山泥傾瀉影響而封閉該段清水灣道，來回方向才臨時改經新清水灣道。 道路重開後，往九龍方向恢復途經該段清水灣道，而往西貢區方向則轉為永久改動，並無行回原路。 除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。 我們亦建議在相關發展區外進行一系列的道路改善工程和行人連繫設施，以加強安達臣道石礦場用地與毗鄰屋苑、觀塘市中心和擬建巴士轉乘站之間的行人連繫，並緩解發展安達臣道石礦場用地可能帶來的交通影響。 工程在2000年初竣工，行車天橋亦在2000年1月31日正午十二時啟用。 正在施工或即將開始的主要公共工程項目包括：東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署、一所中學、啟德發展區內的一段沙田至中環綫、一段中九龍幹線、區域供冷系統進一階段工程，以及各期大型基礎設施工程。
清水灣道: 發展土地供應策略
坊間部份網站（如維基百科）及書籍指彩虹道在1963年分拆，然而在1960年已有新聞報道述及「彩虹道」。
清水灣道: 西貢清水灣道私家車撞男途人 傷者重傷一度昏迷
港府在七十年代進行清水灣道擴建工程，工程包括大幅擴闊介乎西貢公路及安達臣道間之清水灣道路段，以及興建新路段由彩雲邨經順利邨往安達臣道，後者部份路段採用高架橋設計，亦即今日的新清水灣道。 新清水灣道在1975年由工務局委託司徒惠則師樓設計，至1978年落成，惟因橋墩所處之斜坡不符合規格，當局唯恐大橋未能承受車流而倒塌而延遲近三年，至1981年初才通車。 新清水灣道落成後，為避免紅色小巴與綠色專綫小巴造成惡性競爭，運輸署於1980年代中後期開始規定途經彩雲邨的小巴路線，紅色小巴需途經新清水灣道，而綠色專綫小巴需途經清水灣道（往返四順的專綫小巴路線除外）。
清水灣道: 中國駐聯合國代表促有關方解釋北溪事件 俄尋求聯合國主導獨立調查
我們現正就環保連接系統進行第二階段研究，以探討環保連接系統方案，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並進行相關的技術評估以確定方案是否可行，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。 發展新市鎮的基本概念是在基礎設施和社區設施上盡可能提供一個均衡和設備齊全的社區。 大型發展計劃則提供新土地及基礎設施，以應付人口的增長、分散市區現有的人口，並提供或改善各項設施，以便重新發展荒廢的地方。 各項發展計劃在功能、環境及美化方面的事宜，都會獲得優先考慮。
清水灣道: 觀塘區
介乎彩雲邨至飛鵝山道的既陡峭又無法拓闊的路段則在旁邊興建新清水灣道取代。 立法局工務小組委員會討論文件：〈西貢公路改善工程第2期：西貢公路與清水灣道交界處的天橋建築及路口改善工程〉（PWSC(96-97)30），1996年7月1日。 因為清水灣道近飛鵝山路面太斜（斜度達1比8），巴士上斜會好辛苦。
清水灣道: 相關事件及意外
重新規劃將軍澳第137區的規劃及工程研究已於2016年12月展開，以研究該區作房屋、商業及其他發展的可行性。 將軍澳的進一步發展，包括在市中心南的較低密度住宅發展、休憩公園、康樂設施和一個富活力的海濱區。 沿海旁的單車徑已於2013年年底竣工，開放給公眾使用。 首3個新市鎮，即荃灣、沙田和屯門的發展工程於70年代初期動工。 大埔、粉嶺／上水及元朗屬第二代新市鎮，於70年代後期動工建設。 第三代新市鎮，即將軍澳、天水圍和東涌的發展工程則於80及90年代展開。
清水灣道: 交通意外
、安秀道近安達臣道、新清水灣道、飛鵝山道、通往新清水灣道東行支路、德望學校、扎山道、豐盛街、彩鳳徑、新清水灣道近坪石遊樂場、坪石公共運輸交匯處等路口。 清水灣道在1930年代末落成，是首條由九龍出入西貢區的行車道路，當時命名上分為「清水灣道」（Clearwater Bay Road）及「稅關道」（Customs Pass Road）兩條，後者以飛鵝山附近的稅關坳命名。 由於橋上和橋下的新清水灣道相差數十公尺，有多人曾選擇從該條天橋跳下輕生。 溫馨提示：本網站所展示的信息中有一部份來源於本網站之外的互聯網公開信息，本網站僅對相關數據信息進行採集與展示，請瀏覽者慎重查閱相關數據信息的來源或參考相關政府部門的登記備案信息。 如發現相關數據信息存在錯誤或缺失，請及時向我們反饋，我們將第一時間予以核實、更正。