獅子山隧道的兩條行車管道分別於1967年及1978年啟用,隧道結構現時已明顯老化,設計未能符合現時標準。 路政署在環境影響評估報告中表示,隧道交通流量很大,每日於晚間封閉數小時亦不足夠進行全面改善工程,故提出改建工程,以延長其使用年限。 獅子山隧道擴闊 獅子山隧道擴闊 獅子山隧道擴闊 當局計劃在現有隧道管道之間,開挖一條長約1.4公里的三線行車隧道,當新管道完成後,南行隧道管道會隨即封閉翻新及以鑽破工程方式,擴建至三線行車,往九龍方向的車輛會改用已完成的新管道。
【獅子山隧道】路政署計劃擴闊獅子山隧道及於現有兩條管之間增建一條管道，以解決交通擠塞問題。 有團體建議將停用管道改劃成單車徑及行人路，讓市民能直接騎車來往九龍與新畀。 網民對此反應兩極，有人認為單車徑網絡可擴展至九龍是好事，但亦有人認為隧道兩端皆處於山上，難以騎車進出。
獅子山隧道擴闊: 6月19日 工程車交通意外 交通指示牌支架倒塌
項目首先需要於兩條運作中的行車隧道之間建造一條新隧道，施工空間非常狹窄，環境限制較大。 同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。 新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。
改善工程包括改建收費廣場，裝設電子收費系統所需的設備和設施。 啟用逾四十年的獅子山隧道，結構已呈老化，亦未能應付目前繁忙時段的交通流量。 路政署計劃為隧道進行改善工程，包括建造一條一點四公里的新隧道管道，以便其後翻新或重建兩條現有管道及內裏相關設施，並擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。
獅子山隧道擴闊: 政府倡翻新獅隧 往九龍方向擴至三線行車
總括而言，工程複雜且十分具挑戰性，施工方面需要十分謹慎地進行。 獅子山隧道日漸老化，為紓緩交通阻塞問題，政府計劃擴闊隧道，有望10年後至南北行各3線行車。 獅子山隧道擴闊 運輸及物流局局長林世雄昨日於網誌表示，計劃於今年向立法會申請撥款，以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，爭取2025年動工，預計2029年啟用新隧道管道，及於啟用4年後開放隧道至南北行各3線行車，預料2033年完成3線行車工程。
當局希望提升隧道的運作、交通流量及擴闊連接路，以解決有關問題。 連接九龍和新界的獅子山隧道由於未能應付繁忙時段的交通流量，港府推出一系列改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間，建造一條長約1.4公里的3線行車隧道，並擴闊現時往九龍方向管道至3線行車道。 隨著新界東人口不斷增加，繁忙時段區內及對外的交通擠塞問題嚴重。 土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩認為，整體工程具必要性，以汽車流量計算，繁忙時間塞車不能接受。 他建議讓承建商選擇用包括爆破在內的其他施工方式，以減少工程時間，達致成本效益。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓表示，開挖隧道工程的技術已有改善，建議已提交立法會討論，會關注涉及的方案及對周邊影響。
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相關工程造價並不高,改造後不僅可以為市民提供往來新界與九龍的新方式,對於推動綠色出行同樣有幫助。 林指出，已使用45年的獅子山隧道是連接九龍和新界重要的交通樞紐，惟使用率高及管道老化，路政署一般只能以深宵幾小時封閉其中一條隧道管道作例行檢查及局部維修，以盡量減低對道路使用者的影響。 他指，政府現時推展的「獅子山隧道改善工程」是解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成3線行車，以紓緩繁忙時間，改善往來沙田和九龍的交通。 預計工程完成後能應對預期將來發展所帶來的交通需求，加強新界及市區之間的連接，改善往來沙田及九龍的交通情況。
車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。 ，並為新往九龍方向管道和新隧道建造連接通道，以便稍後翻新兩條現有管道。 獅子山隧道於1967年11月14日通車，成為全港首條行車隧道，僅有一條管道連接沙田與九龍，即現時南行管道。 第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。
獅子山隧道擴闊: 道路結構資訊
每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。 政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025年至2029年，在2033年完成南行線擴閣，2034年完成工程。 廣義而言，「獅子山隧道」泛指隧道兩條管道；狹義上來說，「獅子山隧道」只是先行興建的南行管道名稱，後來落成的北行管道，正式名稱為「第二獅子山隧道」（Second Lion Rock Tunnel）。
- 在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。
- 他指，政府現時推展的「獅子山隧道改善工程」是解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成3線行車，以紓緩繁忙時間，改善往來沙田和九龍的交通。
- 路政署計劃為隧道進行改善工程，包括建造一條一點四公里的新隧道管道，以便其後翻新或重建兩條現有管道及內裏相關設施，並擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。
- 獅子山隧道設有轉車站，但此轉車站各方向除了巴士站牌外，不設巴士轉乘設施，而且轉車站空間狹窄，所以甚少乘客在此站轉車，部分巴士路線亦不設站，下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。
- 現時，土木工程拓展署正在推展大埔公路（沙田段）擴闊工程，預計將於二○二三年完成。
- 現有往沙田方向管道翻新後，將作為緊急用途，張解釋，當獅隧發生交通意外或需大維修時，可使用北行隧道續行車，增強獅子山隧道韌性；另北行隧道地底有大型水管，水務署需於北行隧道作保養和維修工作。
由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。 早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。 運輸署呼籲駕駛人士改用青沙管制區、大老山隧道、城門隧道或大埔公路，惟第二獅子山隧道及其連接道路（獅子山隧道公路、沙田路，以及吐露港公路）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擴建鑽挖工程需時4年
報告建議在項目工地附近，根據最終林地補償計劃，提供至少0.25公頃補償性林地，作為緩解和優化措施。 至於暫時受影響的工地，會根據最終復原計劃以種植林地混合植物予以復原。 勘察和初步設計今年第二季至2021年第三季進行，詳細設計及招標則於2021第三季開始，施工及啟用日期待定。
未來隧道的南北行管道將由雙線變成三線行車，首階段會先建成新的北行管道，暫時替代現有的南行管道，再展開南行管道的擴建工程。 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。 反對通知書須不遲於2022年12月13日送達運輸及物流局局長。 2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。
獅子山隧道擴闊: 現有及規劃中的運輸基礎設施
對於有居民擔心施工時影響獅子山隧道交通，張家亮稱，現有的行車線在施工期間會繼續使用，如需封路會在夜間進行。 至於噪音和空氣污染，他就指環評報告已上傳環保署網站，供公眾查閱，當局會儘量減少施工時產生的塵埃和噪音。 至於噪音和空氣污染，他指環評報告已上傳環保署網站，供公眾查閱，當局會儘量減少施工時產生的塵埃和噪音。 路政署主要工程管理處副處長張家亮昨指，獅隧2條管道當初設計與現代隧道有距離，現時繁忙時段十分擠塞，有需要擴闊，提升隧道的運作水平及交通流量，而一些連接路亦會擴闊。
張家亮表示，獅隧現時每日有9萬架次車輛出入，經常出現擠塞，有時塞到何文田。 獅子山隧道擴闊 而隧道由兩線出入擴闊至三線出入後，能大大提升交通流量，當局亦會擴闊及增設一些連接路段，包括龍翔道將有獨立行車線直入隧道。 獅子山隧道設有轉車站，但此轉車站各方向除了巴士站牌外，不設巴士轉乘設施，而且轉車站空間狹窄，所以甚少乘客在此站轉車，部分巴士路線亦不設站，下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。 2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。 在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。 隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。
獅子山隧道擴闊: 獅隧增建新管道 翻新設施延長使用期
土力工程處前處長陳健碩認為，工程由規劃至竣工需時12年太長，用鑽挖方式建造新管道成本高且費時，建議使用爆破方式，並同時在九龍及沙田方向爆破更省時，透過控制炸藥分量減低影響。 獅子山隧道擴闊 對有意見指可開放行人及單車使用獅隧，他認為須提高隧道通風要求。 立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓亦指，翻新獅隧可增行車量，接連道路網亦需改善，以免出現樽頸。 沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道和連接的海底隧道一樣，行車流量早已飽和。 隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。 但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限，塞車問題依舊影響九龍中西部交通。
隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，在考慮建造方法的時候，要顧及隧道結構及行車安全的同時，亦要確保食水管不受影響。 他提到，工程比興建一條新隧道更複雜，所需時間因此亦較長。 為維持施工期間隧道的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，始能展開南行隧道管道的擴建工程，期間，亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施。 由於隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，所以在考慮隧道建造方法時，除了要顧及隧道結構及行車安全，亦要確保食水管不受影響。 如上所述，隧道改善工程會分階段進行，以維持現有行車線的數目在繁忙時段不變。