的士司机、保险经纪、教师、化妆师、摄影师经常靠自己「一脚踢」处理会计工作，有时工作太忙会忘了入数。 非固定收入人士应保持良好入数习惯，收到款项便存入自己银行账户，当银行查核入数纪录，也能够一目了然。 香港非固定收入人士的工种繁多，的士司机、Uber司机、保险经纪、KOL、YouTuber均属于收入不稳定人士，今个月收入与上一个月收入可能相差数千元，此类非固定收人士申请按揭会遇上甚么挑战？ 市区的士可在本港大部分地方行驶（东涌道及南大屿山的道路除外）。 新界的士主要在新界东北部（即沙田以北）及西北部（即荃湾以北）营运。 所有的士均可在香港国际机场客运大楼、港珠澳大桥香港口岸和香港迪士尼乐园提供服务。
- 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
- 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
- 的士收費的加幅須視乎燃料、維修保養費用及折 舊等因素而定。
- 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。
- 申請人所提供的資料將予保密及只作招聘有關職位用途。
- 本地人力資源顧問預料，香港身為國際都市，加上受外圍經濟放緩因素影響，在今次大裁員潮下，恐怕也難以獨善其身，當中有兩大範疇，隱憂將較明顯，打工仔在企劃職涯時，宜有一定準備。
他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。
的士司機平均收入: 豐田（Toyota）
他稱，多種因素均不利的士業發展，一方面市民擔心示威情況而不願出夜街，部分婚宴等社交宴會的時間亦改為中午進行，加上旅客數量大減，全都直接減少的士司機的收入來源。 【香港商報網訊】反修例連串暴力示威衝突影響香港經濟，當中以運輸業界最受正面打擊。 據的士業界透露，前線司機的生意正不斷下滑，當中以夜班司機的生意跌幅最大，每日收入較高峰期時大跌五成，部分司機選擇暫時離開的士業，導致司機流失潮，出現「有車無人租」的情況。 的士業界7月向政府申請加價，事隔未足半年，25個的士團體計劃向運輸署遞交加價申請，倡儀市區的士起錶加5元，由現時27元加至32元；新界的士則加2.5元；每次跳錶劃一加2毫。
由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 的士司機平均收入 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。
的士司機平均收入: 的士同業聯會有限公司
在1994 至1996年間，的士每更載客程數接近27至28程。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 的士司機平均收入 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。
的士司機平均收入: 數讀香港：乘客量減 無新血加入 的士業步向夕陽？
JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 互動網站的按需分析。 相反，倘若申請六成或以下按揭，在極少數銀行內卻能成功批出，申請者只需提供任職Uber期間，最近六個月糧單及出糧月結單，便可成功批出。 此外，任職Uber司機普遍或有介乎20,000至30,000元不等的收入，而Uber司機開工時間的自由度較大，故博殺一點的司機，或能賺取更多收入。 在申請按揭時，把最近六個月整理好的內部賬目及月結單，提供給銀行進行審批，以此方法整理，將有利於按揭批核。
早前亦有其他的團體提出只加起錶6元，並分兩期執行，每年加3元。 本港近月新冠肺炎確診個案明顯減少，綜合業內人士數據，現時普遍市區的士每更車租約二百至二百五十元水平，較上月時已逐漸回穩。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。
的士司機平均收入: 的士上落客區
據悉，為應對香港航運業困境，香港航空公司代表協會（BAR）於9月初就召集逾70間往來香港的航空公司，致函香港特區政府運輸及房屋局，要求推出紓困措施，包括寬減航機着陸費、停泊費、租金及其他營運費用等，以渡難關。 交通運輸業從業人員收入銳減，只是香港整個交通運輸業受挫的冰山一角。 作為服務香港市民40年的港鐵，近期因暴徒多番惡意破壞，也正面臨巨大挑戰。 9月10日上午，60多輛旅遊巴士從香港九龍出發，緩緩駛向香港特區政府總部，這是由香港旅遊從業者自發組織「旅遊巴士慢駛遊行」活動，因暴徒持續破壞致旅客銳減，不少旅遊大巴司機面臨着工作減少甚至停工的困境，他們希望借活動呼籲香港社會儘快恢復平靜。 在2014年入行的陳富樺（樺仔），則是由夜更司機起步，後跟太太組夫妻檔成立的士管理公司，提供的士租用、乘客預約及新人入行班等服務，他則轉為日更司機，示範了的士司機的另一個發展方向。
工作 10 小时对于很多工厂工人来说是“每日一餐”，但对老爹司机来说是一种“挑战”，对身体来说也是一种“挑战”。 驾驶员长时间驾驶更容易出现视觉疲劳，安全驾驶存在隐患。 的士司機平均收入 看似“免费”的滴滴司机这个职业，其实并没有那么自由。 2020年12月14日 特首正面回應「的總」請求，希望政府盡快推出新一輪支持的士司機抗疫措施，幫助會員度過寒冬。
的士司機平均收入: 的士司機月入4萬無報稅，點借高成數按揭？揸Uber搵得多反而仲難批！｜陳永鍵
自雇人士由于自己是老板，需要提交需要提交身份证、住址证明基本文件、商业登记证（商业登记证由税务局签发，一般在开业后1个月内便要提交申请，日后公众可随时查阅）、申请人最近6个月公司银行户口纪录、最近财务年度之税单及最近财务年度已审查之公司财务报告。 的士司機平均收入 需要提交身份证、住址证明基本文件、过往6个月收入纪录、最近财务年度之税单、雇主证明信或公司聘用书。 法例规定，除个人手提行李外，的士不可以用作运载货物，所以乘客不应租赁的士作运载货物用途。
- 假若年青人及的士從業員有更可觀的收入、更好的前景，以及更專業的培訓，他們的服務質素亦將提升。
- 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。
- 該工會主席陳兆華表示，專線小巴司機在疫情期間的開工次數嚴重不足，自今年3月起，每月停工約12天，有司機更被要求停工22日，不少司機連續多個月接近零收入。
- 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。
- 至於醉酒客人，當然也遇過，微醉的會放開懷抱跟你傾心事，感覺還不錯。
- 2020年02月28日 財爺回應我們訴求，今次300億元（防疫抗疫基金）我們的士司機入氣每公升補貼1元，由半年增至1年，希望盡快實施。
考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。
的士司機平均收入: 每月就業收入中位數行業比較
隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 的士司機平均收入 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 2012年，為了團結所有會員，我們開通了司機專用的一萬個連號手機電話號碼，開發了【的總】（taxicall)智能手機APP叫車軟件，全方位地為會員及廣大市民提供高科技優質之的士服務。 研究結果顯示，乘客對的士服務的投訴有增加趨勢，當中最多是拒載和兜路的投訴。
的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 的士司機平均收入 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。