粉嶺除了流水響水塘外，亦有其他簡單喜歡易行的行山路線。 今次要介紹的路線帶大家探索皇后山，包括皇后山軍營以及神秘印度廟。 皇后山地鐵站 印度廟是由皇后山軍營駐守的尼泊爾踞喀兵建造，是全港唯一以蓮花形狀興建的建築物，被列為是三級歷史建築物。
項目除了提供合共12,000多個單位（公共租住房屋和資助出售房屋）以外，還包括各類型的配套設施，預計今年分期落成。 不過，未來4年居屋供應都集中於新界區，市區供應只有位於大磡村舊地皮的鑽石山第3期，正正毗連鑽石山荷里活廣場，提供約900伙，預計落成日期為2022至2023年。 曾蔭權任內提出發展教育、醫療、創新科技等六大產業，但進度緩慢。 他在○九至一○年推出興建私立大學的六幅土地，至今只有何文田、沙田小瀝源及將軍澳三幅落實，分別批給公開大學、恒生管理學院及明愛專上學院，第四幅黃竹坑用地則因招標反應欠佳，最新計劃改為興建港大宿舍。 以往所有途經此段英皇道西行之巴士路線皆停靠此站，運輸署於1999年8月15日重組英皇道巴士站，大部分南區路線不再停靠此站。 由於此站是英皇道西行北角段最多專營巴士路線停靠的分站，一眾巴士在早上繁忙時間等候上落客而造成阻塞的情況依舊。
皇后山地鐵站: 炮台山樓梯牆
項目興建過程中，港鐵多番被踢爆偷工減料，當時多個站內月台的主要牆身，均出現螺絲帽破損，而承辦商又僅透過剪短鋼筋冀蒙混過關，令人質疑安全問題。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。 北港 島綫根據《鐵路發展策略2000》，東涌綫將會以北港 島綫為名，延長至炮台山站，接駁現有的港島綫此站以東部分。 2019年8月11日：港鐵一度於約下午7時05分表示，港島綫來回方向不停炮台山站。 港鐵早於2012年已研究將現有兩部位於炮台山站A出口旁連接地面至平台，屬於政府的升降機，向下延伸至車站大堂。
2000年代，港鐵（當時為地鐵經營）為咗改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，預留大堂附近加設商店同廣告燈箱，但保留後面預留大堂。 雖然舊有圍板被改做白色人造纖維板，但喺廣告燈箱下面嘅空隙亦能清楚見到有關預留大堂。 另外，因為中央路軌由東九龍綫同觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。 當往油麻地方向嘅觀塘綫列車駛入鑽石山站中央路軌後，可掉頭駛入東九龍綫嘅主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌用作觀塘綫往黃埔方向路軌，而月台島亦闊過正常。
皇后山地鐵站: 車站歷史
因此發展新界北將無可避免地 增加市民對公共交通的需求。 可以想像，新界北發展將為現時已出現人滿之患的 東鐵，以及經常出現嚴峻交通擠塞的上水、吐露港公路及有關的隧道帶來極大負 擔。 持續智庫認為，在今天香港住房及工商業用地不足的情況下，新界北的發展刻不 容緩，而整體布局的成敗，得靠交通運輸配套。 新界北地區如粉嶺/上水已是發 展多時的新市鎮，鄰近的皇后山地段亦納入未來 10 年公營房屋建設計劃之中。 記者日前到皇后山視察工程進度，於粉嶺火車站轉乘小巴前往，車程約15分鐘，於新圍軍營下車後還要步行約10分鐘，才到工地入口。 地盤仍「沙塵滾滾」，多數大廈也未平頂；樓與樓之間不算太密，料部分單位享開揚山景。
東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列，即係同香港大多數鐵路路綫一致，但有別於而家嘅馬鞍山綫，亦唔符合馬鞍山綫原先嘅設計。 1970年，喺《香港集體運輸系統》研究報告中，擬建嘅東九龍綫將會喺鑽石山站同觀塘綫交匯。 而1975年，「修正早期系統」列明要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現咗預留大堂同月台。 研究報告預期東九龍綫興建之後，客量會大增，到時舊有嘅鑽石山站大堂將不勝負荷，所以大堂東南面早已興建大堂嘅擴充部份。 持續智庫相信，鐵路發展策略首要考慮的是社會未來的需要，不應只著眼於營運 成本效益。 我們促請當局和港鐵管理層放棄只計算成本效益的思維，重新考慮興 建屯荃鐵路，並著手研究興建其他能起分流作用的新路線，或設法增加主幹線的 皇后山地鐵站 容量，訂定配合 皇后山地鐵站 2030 年後香港經濟發展、就業機會和人口分布變動的長遠鐵路 規劃策略。
皇后山地鐵站: 出口
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 無獨有偶，團結香港基金早前發表土地房屋政策研究報告《提速新界城鎮化，助力香港創新天》，同樣認為「香港需要第三條新界至市區鐵路線以支援新界地區的大型發展」，但其建議路線是由蓮塘／香園圍經皇后山、林村、大圍接通美孚。 雖然它跟田北辰方案將大圍放在大埔工業邨與荃灣之間不同，可是整體思路仍然是希望透過一條新鐵路打通即將在新界北建設的新市鎮，藉此便利市民通勤出行。
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線601, 680, 680A, 680B, 680P英皇道康澤花園外巴士站位置新安排〉［乘客通告］，2019年6月5日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 307P, 601, 678, 679, 680, 680B, 680P, 690 英皇道近炮台山站巴士站臨時遷移〉［乘客通告］，2022年11月24日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 307P, 601, 678, 679, 680, 680A, 680B, 680P, 690 英皇道近炮台山站巴士站臨時遷移〉［乘客通告］，2022年5月26日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 英皇道炮台山站巴士站臨時遷移〉［乘客通告］，2022年1月13日。 由於現時開通皇后山邨的公交路線不多，較簡單的做法就是搭巴士或小巴去聯和墟再進行轉乘。
皇后山地鐵站: 車站結構
根據2018/19至2022/23年度公營房屋建設計劃資料顯示，未來4年仍然有逾萬伙資助出售房屋落成。 而為配合北區人口未來醫療需要，當局已於北區醫院相鄰的地段預留一幅面積約3公頃土地，以便在有需要時可擴建醫院，提供更多病床。 當局又預計在古洞北及粉嶺北新發展區可提供約3.77萬個新增就業機會，相信能為新發展區內及鄰近居民提供不同類型的職位。 另外，當局又預計在古洞北及粉嶺北新發展區可提供約三萬七千七百個新增就業機會，相信能為新發展區內以及鄰近居民提供不同類型的職位。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 當局另預留約2.3公頃土地發展國際學校，以滿足教育多元化發展的需要。
- 軍營印度廟位於香港新界粉嶺軍地，於1960年代興建，由駐守該營地的尼泊爾踞喀兵（Gurkhas）建造。
- 地盤仍「沙塵滾滾」，多數大廈也未平頂；樓與樓之間不算太密，料部分單位享開揚山景。
- 由於北環線改 善了東西鐵線的連繫，令部分東鐵線乘客將分流到西鐵線，加上洪水橋新發展區 新增的居住和就業人口，都大大加重西鐵線的負荷。
- 但因為該區最終嘅可發展密度同埋規模因應東區發展而放緩，令人口比預期低，故此南面大堂喺較後期嘅港島綫規劃中被擱置。
時至今日，舊赤柱警署已列為法定古蹟，是本港現存最古老的警署建築，現址曾經作高級餐廳，現為惠康超級市場。 倘若研究結果顯示目前主幹線的容量難以增加，當局必須考慮興建第二條主幹線 的可能性，否則只靠興建延線和增設新車站，市民只會感到港鐵只是藉增加鐵路 網絡的覆蓋人口量，賺取更多利潤。 彩禾苑樓下只有1個花園和小量車位，居民需步行約5分鐘往駿洋商場和街市購物。 屋苑一帶是工廠區，日間有貨車出入，坐向東面的單位或有噪音問題。 居民如要購物，只能依賴正在興建的皇后山邨商場及街市，由屋苑步行前往料需10分鐘；往聯和墟步程則至少半小時，要乘車駁腳。
皇后山地鐵站: 出口數目
港鐵公司就話，炮台山站嘅人流雖然有輕微增長，但原有兩個出入口仍足夠應付，冇需要起新出入口；而現時炮台山站嘅位置同當初預留位置時規劃嘅有所差異，由車站連接至七海商業中心亦會比較遠。 港鐵喺呢個站亦提供來往寶馬山專線小巴49M嘅轉乘優惠，乘客喺炮台山站轉專線小巴49M可以慳$0.5，因此唔少寶馬山上嘅乘客喺炮台山站轉港島綫。 炮台山站同附近天后站嘅距離只有大約480米，係香港相距第2短嘅兩個重鐵站，約1分鐘車程（相距最短嘅係太子站同旺角站，只有大約400米）。
大樓地面高層的公共空間及2樓花園平台會連接公共交通總站及其他項目綠化康樂設施。 北區區議會下周四討論皇后山發展計劃，房屋署、規劃署及土木工程拓展署提交文件，指皇后山建屋產生的車流，主要透過龍馬路，以及新圍軍營至粉嶺站一段的沙頭角公路龍躍頭段，連接至其他交通網絡。 顧問建議在主要路口進行改善工程，包括提升龍馬路至符合要求的雙線車道，供車輛進出皇后山，並在路旁提供行人路及單車徑，部分路段會擴闊至三線行車；另擴闊萃雲路至馬適路之間往港鐵粉嶺站方向的沙頭角公路路段至三線行車。 另外，喺早期炮台站計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原本係南面大堂所在地，以便乘客由天后北一帶行去炮台站。 但因為該區最終嘅可發展密度同埋規模因應東區發展而放緩，令人口比預期低，故此南面大堂喺較後期嘅港島綫規劃中被擱置。
皇后山地鐵站: 《香港 2030+》系列四之二 – 新界北發展與交通運輸配套 (信報 A
或稱大石磨山，高186公尺，位處香港新界北端，北面是位於邊境禁區內的料壆村及深圳河，南面為河上鄉及羅湖懲教所，東面是梧桐河、石馬、菴邊，西面則鄰接羅湖分類靶場及馬草壟村，行政區劃上屬於北區，臨近最近的鐵路站為羅湖車站。 有立法會議員曾就此情況質詢當局，當時有關官員表示待高鐵香港段通車後，會 審視廣九直通車的需求會否減少，並研究能否騰出軌道空間予東鐵使用。 我們認 為當局及港鐵應盡早預測廣九直通車未來的使用量，並研究能否在高鐵開始營運 之後，減少甚至取消在東鐵路軌來往九龍與廣州之間的直通車班次，以改善東鐵 路軌負荷過度的情況。 至於單幢式發展的彩禾苑，有806伙，大廈已平頂及髹色；由火炭站步行前往需15至20分鐘，與「檢疫中心」駿洋邨僅一街之隔。 據悉彩禾苑樓高40層，每層有17至21伙不等，當中每層約有3伙屬「三房兩廁」間隔。
早於2013年7月運輸署發表的的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線。 同年5月，有區議員建議進行試車，分別測試途經東區海底隧道及紅磡海底隧道前往東九龍的行車時間。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
皇后山地鐵站: 【 鐵坑山 蛇嶺 大石磨 皇后山 】 路線地圖
乘搭本路線於觀塘道創紀之城一期（往鑽石山站方向第27號站）下車前往。 固然有助提高新界鐵路網絡的通達性，但無助於為主幹道疏導乘客、解決載客量 「爆錶」的情況。 根據立法會一份名為《港鐵網絡的列車可載客量和載客率》的 文件，東鐵線的早上繁忙時段最繁忙路段在 2015 年錄得 93%的載客率。 雖然港 鐵現正興建沙中線以分流大圍至紅磡一段的乘客量，並會加密繁忙時段的班次， 但將由 12 卡減至 9 卡的東鐵線列車要應付新界東北、新界北未來的新增人口， 車廂「逼爆」畫面避無可避，特別是沒有短途班次的上水至太和一段。 我們相信當局已注意到現時有大量居於新界的市民，每天長途跋涉及使用不少的 通勤交通費及時間到都會區上班，導致主要的交通運輸幹線出現擠塞，鐵路網將 皇后山地鐵站 近飽和。 而為紓緩可預見的交通壓力，政府在《香港 2030+》重提興建北環線及 古洞站，我們希望政府盡快敲定建造此等設施的時間表。
根據兩鐵合併初期嘅方案，鑽石山站大堂會用東九龍綫預留部份嘅大堂進行擴建，月台部份亦會用東九龍綫預留結構，包括而家行車綫兩側嘅預留月台，向南北方向起兩個島式月台。 東西綫列車會用第一同第三條軌道，而觀塘綫列車會用第二同第四條軌道。 到時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向嘅列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉觀塘綫兩個方向嘅列車。 鑽石山站將會係香港首個可以喺同一層轉兩個方向列車嘅車站。 然而，東西綫去屯門方向轉觀塘綫往何文田/黃埔方向，或以相反方向轉乘嘅話，將要用扶手電梯經大堂轉車（又或者捐中間嘅列車去到對面月台）。
皇后山地鐵站: 皇后山發展 研交通配套
）係港鐵觀塘綫同屯馬綫嘅地下鐵站，喺香港黃大仙區大磡，係最近大老山隧道嘅鐵路站，同附近嘅荷里活廣場相連。 《香港 2030+》建議把新界北發展成為一個居住和職位兼備的社區。 然而，現實 是我們既不能保證區內的工種必定適合新界北的居民，更不應假設居民的生活只 局限在新界北。 在政府當初規劃發展新市鎮時，亦曾以原區就業為其中一個目 標，但根據《2016 中期人口統計》，當時超過 100 萬名新市鎮居民要跨區工作， 其中 40 萬人在九龍工作，港島上班的有 26 萬人。
皇后山地鐵站: 路線數目
加上香港社會急於尋找地皮作為住宅用途，政府內部曾經討論，假如皇后山軍營最終不作為辦理教學用途，可能考慮作為住宅用途。 皇后山邨前身為皇后山軍營，於1992年關閉，1994年交回香港政府；其後，設於軍營舊址的皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍於1995年正式啟用，至2001年陸續遷出。 至2008年，軍營獲納入香港政府勾地表中，是歷來勾地表中面積最大的土地。 選址安樂村作終點站，料是因《發展策略》中擬把粉嶺安樂村工業區由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿及創科」 地帶，提供共享工作間鼓勵初創企業進駐，指會參考「起動九龍東」的經驗，改善公共空間及行人系統。 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。
皇后山地鐵站: 皇后山軍營 電影取景地
只要當局能夠利用河套科技園、蓮塘/香園圍口岸的科學園和工業邨與深 圳合作發展高端科研產業，不但可促進香港產業多元化，改善現時單一的經濟結 構，更能抓緊粵港澳大灣區發展帶來的機遇，提升香港的整體競爭力。 皇后山地鐵站 1980年，港島綫的天后站被一分為二，即現時的天后站及炮台山站，其中後者批給李景勳建築師事務所設計。 鑑於炮台山站升降機工程規模浩大，除加建兩部升降機外，亦涉及在繁忙的英皇道實施臨時交通安排、拆除和重建升降機塔等，遠較初步方案複雜，因此工期需相應修訂至3年多。 當時預計工程於2015年年初展開，2018年下半年完成，不過工程至今仍未展開。 資料顯示，皇后山另一個地盤於今年2月23日亦曾發生奪命工業意外。 當日早上11時許，一名姓洪(39歲)男工在地盤一單位進行安裝鋁窗工程時，懷疑失足從高處飛墮平台，當場不治。
炮台山站自啟用以來，除咗作出小規模翻新同裝月台幕門外，並無重大改變。 直至2006年，地鐵公司喺車站加設更多車站商店，方便乘客。 赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。 開埠前，赤柱只是一條小漁村，為保佑村民作業平安，居民在 1767 年興建天后廟，現時是本港其中一間最古老的天后廟。 當香港成為英國殖民地後，政府於 1859 皇后山地鐵站 年設立赤柱警署。
城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。 炮台山站嘅設計入面，只有4條扶手電梯連接車站大堂同月台，喺港島綫通車嗰時，嗰4條扶手電梯係全港鐵路系統最長嘅扶手電梯，喺月台東面，同1部升降機（東面的樓梯旁）。
皇后山地鐵站: 車站佈置
2008年2月，政府亦建議用升降機塔同自動步行通道連接車站同慈雲山。 此外，政府同埋鐵路公司亦正研究喺鑽石山站附近嘅前大磡村用地起沙中綫車廠。 根據「修正早期系統」嘅資料東九龍綫有路軌直接前往九龍灣車廠，用嚟調度列車。 因此鑽石山站除咗四條主綫路軌，亦有一條中央路軌，由東九龍綫同觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。
皇后山地鐵站: 發展新界北要配合新鐵路
為加強新區交通網絡，運輸署建議增設或延伸多條巴士綫，由皇后山邨巴士總站來往粉嶺站、荃灣、南昌站、啟德站及香港站等地；如前往九龍東，可於粉嶺公路轉車。 其後兩鐵合併，政府在2008年將營辦權批予港鐵，主要分開「大圍至紅磡段」，以及「過海段」兩部份。 其中「大圍至紅磡段」由馬鐵大圍站向南延伸，經「鑽石山」、「啟德」、「宋皇臺」、「土瓜灣」，前往「何文田」到「紅磡站」，並連接「西鐵線」。 至於「過海段」則由東鐵線「紅磡站」開始，經過海鐵路到港島區，途經「會展站」，終點站在「金鐘」。 發展商在七十年代興建嘉信大廈與七海商業中心時把建築物移後，讓發展用地的一部分可用作建造港島綫其中一個車站。
皇后山地鐵站: 皇后山房署地盤男工遭工字鐵擊中 頭傷昏迷送院不治
蛇嶺高度海拔143米，與相連的鐵坑山形成了蜿蜒曲折的山脈，猶如蛇的身驅一樣。 山上可欣賞蠔殼圍漁塘及福田口岸景色，自從邊境禁區開放後，成為了攝影發燒友新興拍攝日落的熱門地點之一。 持續智庫促請當局加快落實上述的發展項目，並好好利用周邊土地配合這些有特 定經濟特色的地區，讓河套「港深創新及科技園」和蓮塘/香園圍口岸的科學園 及工業邨帶動整個新界北的發展。 至於邊境地區如河套、蓮塘/香園圍口岸同樣已有發展腹稿，只是欠缺清晰的時 間表。
港深西部鐵路的走線圖顯示，流浮山站可接駁施政報告中提出興建的尖鼻咀至白泥自動捷運系統，擬沿海建6個站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀站等。 《北部都會區發展策略》建議，於尖鼻咀至白泥建設約145公頃的海岸保護公園，設約12.5公里的海濱長廊，提供戶外生態康樂空間。 炮台山站近住多間中學，例如金文泰中學、張祝珊英文中學、顯理中學等等，區內亦有多個大型屋苑、甲級商廈、酒店同埋服務式住宅（例如 Shama Fortress Hill），故此呢個站喺平日返工放工同返學放學嘅繁忙時間人流比較多。 九廣鐵路公司亦曾經建議用旅客捷運系統連接鑽石山站同埋慈雲山，但喺合併方案下，慈雲山同鐵路嘅連接將改以其它方式。
皇后山地鐵站: 使用情況
業界估計大圍站地皮可較快推出改為興建公屋，但該地皮面積較小，可發展樓面面積只有約一萬五千平方米，並且可能會遭鄰近的私樓發展商及住戶反對。 香港需要增建公營房屋但「鬧地荒」，港府最近向教育界打主意，研究將兩幅原規劃興建私立大學地皮改建公屋，其中較大幅的粉嶺皇后山地皮早前已接獲九份申請，因配套不足，開發該幅土地需時較長，但較細小的港鐵大圍站地皮則可較快取用。 多名議員支持有關做法，批評曾蔭權提出的教育產業化政策不切實際，應將珍貴的土地資源用於照顧最迫切的房屋需求，但教育界則有保留，認為會減少本地學生升讀大學的選擇。