港鐵最近公布10月的乘客量，按年暴跌25.6%，較上月亦大跌近15%，創7年半以來最低紀錄。 在1999年8月之前，由於屠房設於市區，因此運載牲口的貨卡需前駛經沿線各站。 每日平均有30個車廂運載牛、豬及羊來港（列車通常在中午前夕進入香港），使乘客及居民受到「豬車」氣味困擾。 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決。 過去九廣鐵路仍未電氣化前，由於那時的柴油火車速度慢而且班次疏，很多人會直接橫過路軌，雖然九廣鐵路局已在路軌旁竪立警告牌，警告市民切勿貪一時之便在路軌上行走，但仍無阻人們違規橫過路軌。 據當時報章報道，在1977年有10人死於火車意外，25人受傷；在1978年的9個月內，有4人被柴油火車輾斃，其中3宗在沙田發生。
- 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。
- 運輸署會審核港鐵公司定期就服務表現提交的報告，亦會進行實地調查及視察，以確保鐵路服務符合乘客的需求。
- 而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接於1979年通車的地下鐵路轉乘站。
- 按業務劃分，包括個人電腦及智能手機等的智能設備業務，上季經營溢利及收入分別跌37%及34%。
- 整個工程完成後，標誌著港鐵本地綫所有重鐵車站均設有月台幕門／閘門。
政府將分段完成沙田至中環線，預計於2015年完成大圍至紅磡段，並於2019年完成紅磡至金鐘段，但金鐘至中環南段就暫時擱置。 政府將全資興建造價高達374億元的沙中線，然港鐵公司將以918億港元取得鐵路項目服務專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。 雖然港鐵沙中線不獲批物業發展權作補貼，但政府將沙中線和觀塘線延線的轉車站，即何文田站的前山谷道邨地皮交給港鐵公司發展，作為觀塘線延線22億元資金差額補貼。 紅磡至金鐘段 東鐵線過海段順利竣工，來之不易，我在此要特別感謝工程團隊在建設過程中縱然遇上大大小小的施工挑戰，都一直竭盡所能，迎難而上。 另外值得一提的是，在會展站施工期間，工地範圍內發現了三枚二次大戰留下的炸彈，須先後由警察爆炸品處理課到場拆除；其中一枚重達1,000磅炸彈的彈殼現時展示於會展站月台，供市民參觀，別具意義。 我特別欣賞工程團隊在應對工程挑戰的同時，亦不忘把文化藝術引進鐵路設施，可以說是繼屯馬線宋皇臺站的文物展示後，另一個可供乘客觀賞的亮點。
紅磡至金鐘段: 工程爭議
如果大家想知更多關於東鐵線過海段為市民帶來的便利，我提議大家可以觀看港鐵公司特別為東鐵線製作、名為《東鐵過海真的很興奮》的music video。 東鐵線早於一九一○年投入服務，由九龍經新界到羅湖，是香港歷史最悠久的一條重型鐵路。 東鐵線見證香港鐵路在一個世紀的蛻變，由初時的蒸氣火車、柴油火車，到八十年代提升至電氣化火車，並陸續引入各款近代列車。 隨着過海段明日通車，東鐵線將由現時的紅磡站延伸至金鐘站成為新的終點站，並途經新建的會展站，東鐵線乘客無需轉線即可往來新界東北和香港島，大大拉近了新界東北居民與灣仔北以至金鐘的商貿和會展區的距離。
港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。 紅磡至金鐘段 紅磡至金鐘段 有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、訊號系統改動及路面交通配合等因素。 政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。 沙中綫沿途5個車站的建築工程進度理想，顯徑站於2015年4月30日平頂，成為沙中綫首個平頂車站。。 港島段方面，第一部隧道鑽挖機「雅典娜」於2016年3月29日在銅鑼灣前警官會所工地正式啟用，標誌著沙中綫銅鑼灣避風塘至金鐘站鐵路隧道建造工程正式展開。 另一部隧道鑽挖機「鐵扇公主」於2016年8月中完成鑽挖屯馬綫最後一段隧道，成功貫通連接大圍至紅磡的鐵路隧道，為屯馬綫通車邁進一大步。
紅磡至金鐘段: 會展
，由創意工作室「香腸星人研究所」和謝霆鋒主理的創意品牌「鋒味同萌」合辦，欣賞NFT展覽外，也可享用特飲及小食。 沿海濱向銅鑼灣方向走，數分鐘後便到水上運動及康樂主題區，內有20多艘鴨仔造型腳踏船，當中還包括Chocolate Rain「特別版」，可在維港踩艇仔欣賞海景。 陳帆解釋東鐵綫涉及本地及跨境路程，後者票價相對較高，並已補貼本地市民出行。 港府與港鐵每年檢討票價時，已盡可能提供彈性安排，將票價差距逐漸拉近。 此外，東鐵綫月台與屯門綫月台亦展出了藝術家林嵐創作的行李石雕及充滿特色的尼龍袋，為車站增添藝術趣味。 ● 港鐵都會票：範圍延伸至會展站，只需$435便可於40日內搭40程，讓中長途過海上班人士慳得更多。
大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。 其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。 屯馬綫一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。 東鐵綫過海段路線開通後，3個新車站及新月台將會投入服務，官方網站亦公開最新的車站照片，包括金鐘站、紅磡站及會展站。 【14：14】票價方面，陳帆表示，一般會以鐵路路程長短計算票價，因東鐵有歷史因素，同一條鐵路有跨境旅程，跨境段的票價會較高，可補貼本地路段。
紅磡至金鐘段: 港鐵高層迴避對偷工減料指控
另一方面，當承建商在宋皇臺站工程範圍西面隧道鑽挖機豎井範圍內進行打樁工作時，發現超過500個宋朝錢幣。 在古蹟辦要求和緊密監察下，考古專家於2013年12月在隧道鑽挖機豎井範圍進行「考古監察工作」。 在第二個考古工地內的T1區，發現另一宋代方形石井及其他殘存石構建築，但這石井並沒有像較早前所發現的石井完整，另外在T1區內及其外圍共發現兩個坑，港鐵已經採取適當措施保護相關石井及其他殘存石構建築。 經古蹟辦同意後，承建商由2014年1月起在在第二個考古區（T1區除外）陸續恢復工程。
他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。 2020年2月28日，路政署就沙中綫超支問題向立法會提交文件，最新工程費為約816億，較最初的708億超支108億。
紅磡至金鐘段: 車站數目
2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。 東鐵綫首班經上水站往落馬洲站的列車於上午5時28分由旺角東站開出；尾班車開往金鐘站則於零時04分由上水開出。 東鐵綫繁忙時間最密可每約2.7－3.3分鐘一班車；而非繁忙時間以及深夜時段則維持約5－10分鐘一班。 由2020年2月4日起，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，而城際直通車亦同樣停駛。
沙田至中環綫（簡稱沙中綫，Shatin to Central Link，簡稱SCL）係香港鐵路有限公司一個工程項目。 路綫分開兩大部份：大圍至紅磡段同埋過海段（紅磡至金鐘段）。 成個計劃由沙田區嘅大圍站開始，經過新起嘅顯徑站去到鑽石山，再經啟德新發展區、土瓜灣去紅磡站。 同東鐵綫交匯之後，再經第四條過海鐵路去香港島嘅會展，最後用金鐘做總站。
紅磡至金鐘段: 港鐵
另外，九鐵將會興建馬頭角站，以取代基本標書建議的土瓜灣站和馬頭圍站。 2018年8月7日，政府指港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而且兩份報告資料前後出現矛盾。 路政署署長鍾錦華指承建商及分判商的陳述，有極大出入，已對沙中綫工程管理層沒有信心。
港鐵及路政署鐵路拓展處向灣仔區議會提交文件，匯報沙中綫「紅磡至金鐘段」的最新進展。 文件指，預計東鐵綫過海段可於今年6至7月通車，重置後的公共運輸交匯處將名為會展站公共運輸交匯處，預計可於今年上半年完成原址重置工程及啟用。 展望未來，在本屆特區政府提倡「運輸基建先行」的推動下，其他鐵路項目正有序開展，其中屯門南延線、東涌線延線、北環線（包括古洞站）和洪水橋站均已陸續展開詳細規劃和設計，北環線及洪水橋站亦已展開環境影響評估工作。 而「超級轉車站」金鐘站連接四條鐵路綫，最快由紅磡到金鐘只需7分鐘，將東鐵綫連接荃灣綫、港島綫及南港島綫，乘客無須出閘便可輕鬆轉乘。 其中庭特別以大型天窗採集天然光，設計矚目同時令車站大堂倍添舒適感。
紅磡至金鐘段: 樓市資訊 | 香港置業
另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 紅磡至金鐘段 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。
至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮的同時，運輸及房屋局正式宣布將土瓜灣站易名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。 出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報時指出，受宋皇臺站考古發現及其他工程因素影響，「大圍至紅磡段」原本需於2019年底通車。 經工程團隊實施「追回進度措施」漸見成效，預計可提前6個月，即2019年中完成；而「紅磡至金鐘段」維持2021年為通車目標。 他又表示，沙 中綫造價會超支，港鐵承諾下半年提交評估報告。 沙中綫新建過海鐵路隧道全長約1.7公里，接通香港島至現有紅磡站，以連接東鐵綫，是全港第6條過海隧道。