為此，紅磡站正新建 4 個地底月台，並將 1997 年完工，由著名建築師 Noman 紅磡貨場 Foster 設計的車站大堂全面改裝，配合時代所需。 而何文田牲口站已發展成理工大學的教學大樓，路軌則繼續作停放「沙田至中環綫」第二期工程列車之用。 1999年6月28日，廣九直通車先後開行了第5、6、7對。
貨車過軌後，羅湖辦事處根據香港九廣鐵路公司提供的過軌車號，填制過軌確報，至現場逐個核對車號，並進行適當處理後向香港九龍九廣鐵路公司起票託運。 為了止血，港鐵上月底宣布明年停辦貨運列車服務，列車空檔毋須再讓路給貨運列車行駛，反而可調給客運列車使用。 港鐵發言人稱，屆時可繁忙時間及大時大節增加班次，令乘客受惠。 香港郵政發言人稱，已知悉港鐵停辦貨運列車安排，會與中國郵政商討，以確保郵件運送不受影響。 兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。 港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。
紅磡貨場: 都會道
行人可從這兩個地鐵站穿過或沿著園景平台，再經橫跨D6道路的行人天橋，前往行動區。 當局亦建議興建一條橫越P2道路、設有零售設施的寬闊行人天橋，把節慶墟和大會堂連接一起。 行人可從大會堂經過一條橫越干諾道的行人通道前往現時進行重建的富麗華酒店舊址。
我們最終希望可沿整個行動區闢設一條連貫的海濱長廊，但現時位於西陲的九廣鐵路貨場和國際郵遞中心無論在環境和視覺方面均構成主要障礙。 我們應沿紅磡繞道一段的行人徑改善遮蔽設施和座椅，使該通道更為美觀。 火炭貨場（英語：Fo Tan Freight Terminal）位於火炭站1號月台旁，使用量偏低，以往只有運載危險品的貨卡（由內地抵港之石油罐車班次，20世紀末已經終止）或抵港訪問的內地健康快車使用。
紅磡貨場: 廣九直通車服務差別
直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。
- 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。
- 為了興建機場快綫及東涌綫，地鐵公司曾於1996年在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡線接駁往東涌/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。
- 但隨着廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啓用，現時已取消往來佛山的直通車。
- 博物館透過常設展覽館及專題展覽館的多元化展覽及節目，讓參觀者在欣賞文物之餘，還可以參與其中活動，寓學習於消閒。
- 截至2010年10月，廣九直通車自1979年4月恢復運行以來載客量已逾6250萬人次。
- 香港基於殖民地身份和地理環境下，又一次避免受到中國長期戰亂影響；太平天國、軍閥割據、國共內戰、阶级鬥争、大跃进运动和文化大革命期間，大量中國難民逃港。
- 自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。.
為配合沙田至 中環綫工程，國際郵件中心於早已停用及拆卸，2014年遷往九龍灣國際展貿中心對面新落成的中央郵件中心。 2007年9月22日下午，紅磡貨場也還是頗為繁忙的，但是隨著香港與內地間道路交通日趨完善，鐵路貨運的重要性大減，加上港鐵將要停辦貨運業務，如此繁忙的情景，將被海濱長廊的悠閒氣氛所取代。 上蓋項目——「國際都會」（The Metropolis），集寫字樓、商場、服務式住宅及酒店於一身。 整個項目分別由12層高的寫字樓「都會大廈」、36萬方呎商場「置富都會」、2幢樓宇提供662個服務式住宅單位的「都會軒」，以及提供690個酒店房間的「都會海逸酒店」組成。 都會海逸酒店（Harbour Plaza Metropolis）巴士站，位於九龍油尖旺區紅磡都會道7號都會海逸酒店正門，是一個北行巴士分站。 由於商場連接紅磡站及下方貨場（紅磡列車停放處）已佔去屋苑的首三層，所以都會軒的單位是由7樓作為地下電梯大堂，11樓至31樓為住宅單位。
紅磡貨場: 戰後建和合石支線 列車曾負責運棺木往墳場
任職落馬洲站車務員的鐵路車務員工協會代表蕭潔恒，亦見證水貨客橫行日子。 他說，2014年時在落馬洲站工作相對清閒，當時內地旅客集中在羅湖過關，福田未有其他線路接駁，但至2016年開始，「恐怖嘅事就發生」。 他形容當時水貨客的載貨工具層出不窮，既有「鐵甲BB車」，又有「雙層輪椅」，車頂及車底各加建一層，用於放置奶粉、日用品、化妝品及廁紙等貨物。 紅磡貨場 2003年內地開放旅客來港自由行，劉彩紅說，當時內地旅客「多得太緊要」，而水貨客亦湧現，「啲行李搬家咁搬」，令車務員工作挑戰大增。 她當時任職東鐵車站站長，遇過有水貨客「跳閘」，又有違《香港鐵路條例》情況，全部都需要她來處理。
香港（簡稱港，雅稱香江；Hong Kong，縮寫作 HK、HKG）是中華人民共和國兩個特別行政區之一，位於南海北岸、珠江口東側，北接廣東省深圳市，西面與鄰近的澳門特別行政區相距63公里，其餘兩面與南海鄰接。 全境由香港島、九龍和新界組成，其中香港島北為最發達地區；地理環境上則由九龍半島等大陸土地、以及263個島嶼構成「島嶼」以超過500平方米面积為標準，根據地政總署測繪處：，人口約741萬人（2017年底）。 1842年，大清國與英國簽訂《南京條約》，永久割讓香港島；後再簽訂《北京條約》和《展拓香港界址專條》，分別割讓九龍和租借新界，這些由英國統治的地區構成現今香港的治理範圍。
紅磡貨場: 車站佈置
香港文化博物館（Hong Kong Heritage Museum）位於香港新界沙田市中心，是由康樂及文化事務署管理的一所綜合性博物館，內容涵蓋歷史、藝術和文化等範疇。 博物館耗資超過8億港元興建，2000年12月17日正式對外開放。 紅磡貨場 館內設有12個展覽場館，陳列面積達7,500平方米，為香港最大型的博物館。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 為配合屯馬綫運作，西鐵綫列車由2021年6月20日起率先轉用設有月台幕門及空調設備的新月台。 乘客轉車時須往上一層，經過C出口大堂的通道再前往另一路綫的月台，不能作跨月台轉車。 原本由西鐵綫使用的舊2、3號月台結束45年的歷史任務，港鐵即日將月台以圍欄封閉，並架設五條橫跨該兩個廢棄月台的通道橋，使東鐵綫乘客毋須上落大堂層亦能往返於該綫兩個月台之間。
紅磡貨場: 紅磡列車停放處
綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。 其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。
由於東區走廊的交通噪音、空氣污染和天穚支柱，該處的發展佈局受到極大限制。 而擬建於銅鑼灣的東區走廊連接路及本研究建議的於沿海食肆之下的排水渠，會使該處的發展更受限制。 現時，在維園道北、東區走廊之下有一些地點只是用作存放和停泊車輛，未能善用重要的海旁資源。 在行動區東陲的一些內陸用地分別為現有的住宅用地或已計劃改作住宅或酒店發展的地盤。 為把公園與內陸地區連接一起，本研究建議提供具特色的旅客運輸系統(例如電車)。 其中一條可能路線是由現時德輔道電車線增闢一條海濱支線，橫越干諾道後，沿著西區公園的散步長廊走，最後再與位於西區海底隧道入口西面的現有電車路連接。
紅磡貨場: 出口
最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 九鐵公司接獲這項新建議後，委派了交通事務顧問，研究為構思中的商業大樓建造所需行車通道的可行方案，包括利用現有紅磡車站公共運輸交匯處，以及興建接駁公主道連接路的新道路，即現時都會道。
因此，往來內地與香港間的列車，包括香港西九龍站至內地間的廣深港高鐵列車和香港紅磡站至內地間的廣九直通車，將全部暫停跨境運營。 紅磡貨場 1982年12月28日起，廣州鐵路局與香港九廣鐵路決定調整直通車的票價和行李、包裹運費，約分別提高47%和30%。 1984年，在改革開放浪潮下，為了迎合港澳台旅客較為“西方”的觀念，擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝，穿西服，打領帶，穿皮鞋，開創了全國鐵路服務的先河。 1985年，91/92次直通車首次掛上豪華餐車，以及在101/102和107/108次直通車的餐車上實行自助餐模式，成為中國鐵路第一個提供自助餐服務的列車。 後來，廣九直通車更成為全路首列推行無干擾服務的列車，還是第一個開展免税商品銷售服務的列車，更是第一個列車員實現普通話、粵語、英語服務的車隊。 然而，由中國共產黨領導的中華人民共和國於1949年10月1日成立，中國人民解放軍南下於1949年10月14日進佔廣州和石龍，政治環境轉變令到粵港兩地間的列車服務再告中斷，此後停運30年。
紅磡貨場: 車站主題
而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站。 工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台。 九廣鐵路（簡稱九鐵；Kowloon-Canton Railway，缩写KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。 紅磡貨場 當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。 鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。 來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。
至於所有鐵路機車屬九廣鐵路公司資產，而到港貨卡來自中國鐵路，由中國鐵路廣州局集團有限公司管理。 紅磡貨場 紅磡站位於中國香港特別行政區九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，西側為安運道，可通過人行天橋到達香港理工大學，東側為暢運道以及都會海逸酒店、國際都會、都會軒、都會大廈等地標建築，南側臨近香港體育館，距離紅磡海底隧道不到1千米，北側為巴士總站。 另一邊廂，港鐵落實在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，但兩綫乘客不能跨月台轉車。 紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工。
紅磡貨場: 車站商店、洗手間、自動櫃員機
紅磡站而家係東鐵綫同西鐵綫嘅車站之一，每日有東鐵線列車開往新界沙田、大埔墟、上水、羅湖及落馬洲等地，每個鐘共開出十幾班列車。 1975年11月30號至2004年10月24號下晝3點，該站係當時九廣東鐵南面總站。 2004年10月24號下晝3點至2009年8月15號，東鐵綫暫時改以尖東站作總站。 不過2009年8月16號，紅磡站再度成為東鐵綫總站，亦係西鐵綫總站，經西鐵綫，可以前往荃灣西、元朗及屯門等車站。 另外，來往中國大陸嘅城際客運服務（直通車）喺1979年重新投入服務，城際客運服務列車嘅香港總站設喺紅磡站。 城際客運服務一直延續至今，並遍及中國大陸多個城市，包括廣州、東莞、肇慶、上海、北京等。
紅磡貨場: 月台類型
另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 2007年兩鐵合併，同年12月2日起透過服務經營權營運九廣鐵路公司網絡及業務而改為現時名稱。 香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。.
紅磡貨場: 港鐵貨場 本文重定向自 港鐵貨場
九廣鐵路英段及華段以羅湖橋為界，兩地政府於此設立邊境，客運列車互不相通，乘客到達邊界必須下車自行過境。 紅磡貨場 自此英段及華段鐵路由兩地政府各自經營及提升，標準各異，加上兩地政治分歧與邊境檢查問題，相對於兩地各自運行的列車，跨境直通車概念因而萌生。 1898年6月，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這條鐵路被稱為九廣鐵路（香港命名）或廣九鐵路（粵境命名）。 當時，香港與廣東雖然分治，但實際上兩地間並不設邊境檢查；而九廣鐵路本來的設計，就已經是一條計劃在九龍至廣州之間作整體運行的城際鐵路，因此亦未有現時跨境“直通車”的概念。
酒店長租 專業人士多捧場客 若嫌服務式住宅租價貴，可考慮由酒店提供的長租客房服務。 近年漸多酒店把套房重新布置，改頭換面，添置基本傢電及簡單煮食設備，以舒適的環境、優越地段、特惠價錢作賣點，吸引追求生活享受但不欲受長租約約束的租客。 1993年1月，開行廣東佛山－香港的直通車，當時車次為194/191（往九龍）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇慶，當時的車次是104/101（往九龍）、102/103（往肇慶）。 為紀念日本富士電視台成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組嘅特別列車，喺1988年9月7日響法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德、前西德、波蘭、前蘇聯、中國及香港，最後以船運返日本繼續行程，全程15,494公里[未記出處或冇根據]。 為紀念日本富士電視台成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組嘅特別列車，喺1988年9月7號響法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德、前西德、波蘭、前蘇聯、中國及香港，最後用船運返日本繼續行程，全程15,494公里[未記出處或冇根據]。