北環線第二期工程預計於 2025 年動 工，目標於 2034 年竣工。 台北捷運局表示，首都捷運環狀線橫跨台北市與新北市，全線分為第一階段、南環段、北環段和東環段4段興建，第一階段已於2020年1月31日通車；目前招標興建中的環狀線第二階段南、北環共分為8個土建區段標及1個機電系統標；東環段則待中央核定後即可進行設計、施工。 市長侯友宜表示，本次開工的北環線蘆洲三重段CF680B區段標橫跨蘆洲及三重地區。 現時政府建議的北環線，只有一頭一尾兩個站，即是現時的西鐵錦上路站，以及東鐵落馬洲支線預留的古洞站，中途並不設站。 而古洞北是新界東北發展區的一部份，錦上路一帶也正在進行規劃，卻沒有其他沿線地區的發展。 政府會邀請港鐵，研究以現時位處白石角的香港教育大學（教大）運動中心用地為基礎，興建新的東鐵線科學園╱白石角車站，並按教大早前要求重置運動中心到大學本部附近的地點。
港深西部鐵路連接深圳前海與洪水橋，藉此契機提升洪水橋/厦村新發展區為新界北核心商務區，並擴展至流浮山及尖鼻咀一帶，大幅度增加房屋及經濟用地，加強與前海的交通連繫。 議員周浩鼎亦對北環線項目落成嘅時間都好不滿，佢話北環線預計要2034年先落成，橫跨三屆政府，形容速度好似「蝸牛」咁慢，況且元朗同北區居民「等到頸都長」，政府更應加快速度，又話政府有責任敦促港鐵加快工程進度。 針對北環線嘅落成時間，劉國勳話根本唔係「以人為本」、「基建落後」，事關古洞北同粉嶺北新發展區嘅公營房屋項目會喺2026年入伙，但係古洞站就要2027年先至落成，到時居民要忍受足足一年因基建不足帶來嘅麻煩，同時都不利於北部都會區嘅發展。 他認為，在目前的車站規劃下，北環線雖然連接了東鐵線及屯馬線，但由於與上述兩線是不同系統，如市民由上水到元朗仍需要兩次轉線。 故希望未來能把北環線的南延、東延及支線可以作為現有北環線的主體延伸，沿用同一套的系統，亦能做到無縫銜接，不用轉乘。 當中錦上路以南擴建支線計劃過去從未曝光，而該區暫未見政府公布發展項目。
北環線: 車站及接駁路線
（一）及（三）為善用新田／落馬洲發展樞紐的地理優勢，即鄰近口岸可方便到達深圳福田一帶及位處落馬洲河套地區（河套地區）以西約一公里附近，我們建議在發展樞紐的北部預留約57公頃土地作企業及科技園用地，以配合河套地區港深創新及科技園（創科園）的發展，發揮協同效應。 北環線 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥發表施政報告，提及因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 同時亦提出了增設北環線支線，由新田站出發，沿途增設「洲頭」、「港深創科園」及「皇崗」共三個車站。 政府發表的《北部都會發展策略報告書》，交代了多條新界北部的新鐵路線走線及車站選址。 其中，港深西部鐵路由洪水橋站出發，途經厦村站和流浮山站，並於深圳灣大橋東側伸延往深圳方向。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。
- 根據政府發表的《北部都會發展策略報告書》，興建港深西部鐵路可推動及深化擴大後的洪水橋/厦村新發展區與前海合作區的高端經濟合作發展，所產生的協同效應將有利加強洪水橋/厦村新發展區創造更多新經濟職位的潛力，成為新界北核心商務區。
- 近年同廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，喺廣深港高速鐵路香港段嘅「共用通道方案」下，高速鐵路列車將行經北環綫錦上路至洲頭附近嘅一段路軌；然而共用通道方案喺2007年8月香港政府決定用「專用通道方案」嘅同時被否決。
- 他認為，北環線其餘幾個車站建造難度較古洞站低，長度亦只有10.7公里，質疑實際建造時間根本無需9年，批評港鐵自沙中線建造時出現多番延誤，便將其他線路興建時間以保守方法估算，令預計竣工時間大幅延長，以避免延遲落成的問題。
- 新北市政府委託台北捷運公司經營捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等。
- 《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。
- 東環段全線為地下車站，部分路段因「地質較軟」、「堅硬的岩盤交雜」且車站面臨「狹窄路段」，因此施工較為困難。
- 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。
有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 最新出爐的《施政報告》提出「北部都會區」發展，將增加兩條全新鐵路項目，共在香港增設10個新車站。 當中北環線將在新田設支線，跨境前往皇崗的新鐵路線，沿途將於港深創科園及洲頭建兩個新站；北環線東延線亦設有8個新站，將於羅湖南站接駁現有東鐵線，終站設在粉嶺安樂村，並建無縫行人系統讓乘客步行至粉嶺。 港鐵因應政府希望設計北環線時，能預留南延市區的條件，故港鐵於二零二零年著手研究一個將大部份北環線建於地底的方案。 其中北環線項目預計會分階段完成，其中為配合古洞發展，已作結構預留的古洞站會率先興建，並成為北環線與東鐵綫未來的轉車站。
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港鐵（00066）今早曾跌1.7%，午後曾轉升，收市仍跌0.5%，收報41.9元。 至於連接洪水橋、厦村及深圳的港深西部鐵路，《北部都會區發展策略》亦有進一步交代計劃。 北環線 文件顯示，路線由洪水橋出發後，會在厦村及流浮山設站，然後前往深圳並實施「一地兩檢」安排。
政府亦會探討將東鐵線伸延至深圳羅湖並在深方設立「一地兩檢」口岸，在現有羅湖站及上水站之間增設一個非過境鐵路服務的新鐵路站，暫時名為羅湖南站，以釋放羅湖╱文錦渡及上水北一帶的發展潛力。 北環線 《報告書》解釋，該發展為港深緊密互動圈內港方各發展區的居民提供交通轉乘的便利條件，吸引選擇跨境就業。 (北部都會區發展策略報告書圖片)另外，當局又建議在尖鼻咀至白泥自動捷運系統，擬沿海建6個站，將流浮山打造成另一個「數碼港」，連同尖鼻咀納入發展範圍，大幅增加房屋及經濟用地。
北環線: 環狀線南環段
過去港府曾委託房協研究在大欖隧道一帶作郊野公園邊陲地帶作用途研究，後來叫停，惟前特首梁振英近期再提出有關計劃。 工程內容更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分線之備置工程，以及潛在擴建至坪輋備置工程等。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。
本港近年因發展需求而提出興建多個大型基建，而其中北環綫工程將於今年起分階段興建。 加上按照計劃，市民入伙古洞北同粉嶺北等新發展區嘅公營房屋項目之後，北環線都未起好，斥政府唔係「以人為本」，同北部都會區「基建先行」、「創造容量」嘅理念相違背。 政府在二○一九年為發展樞紐展開可行性研究，並制定了初步土地用途建議。
北環線: 施政報告｜特首：積極推展23條本地立法工作 政務司長將統籌打擊假新聞
2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環綫主綫將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。
東涌綫由香港站經添馬、會展及維園延伸，連接港島綫炮台山至柴灣站（不經天后站）；將軍澳綫由北角站延伸連接港島綫（及西港島綫）天后站至堅尼地城站（不經炮台山站）。 古洞發展區內有三幅住宅地，合共提供近2,300個單位，其中包括古洞第25區地皮、古洞第24區地皮及恒地補地價地皮，整個發展區最大賣點是鄰近港鐵北環線古洞站。 新的羅湖口岸將北移，而東鐵羅湖站現址及上水站之間將增設一個非過境鐵路服務的新站，以釋放羅湖/文錦渡及上水北一帶的發展潛力。 東涌綫與港島綫所使用的列車（目前東涌綫列車闊度不能正常駛入港島綫月台）、信號系統以至月台幕門/閘門和隧道結構不同，可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車及興建時或影響現時港島綫的日常運作。
北環線: 路線資訊
計劃同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊元朗公路(藍地至唐人新村段)的需要，預計將不遲於2036年開通整組主要幹道。 方案可以借助羅湖鐵路貨運場等相關鐵路用地及相鄰土地進行大規模住宅及商業發展，並供應約9000至10500個住宅單位。 貫通下白泥到尖鼻咀，以此帶動尖鼻咀/流浮山/白泥的沿岸發展接通港深西部鐵路沿線站點和洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統 。
同時尖鼻咀至白泥自動捷運系統擬沿海建6個站，落是地面站，可坐鐵看着日落。 香港有不少鐵路迷，其中如 facebook 北環線 專頁「港鐵未來路線圖 MTR Future Map」，便不時會更新自製的港鐵未來路線圖。 日前，該專頁便發布了最新的「港鐵未來路線圖 2030+（6.0.1 版）」，大家有興趣的話，更可下載高清大圖慢慢細看。
北環線: 捷運環狀線效益
迄今，政府在北環線附近物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究。 我們期望這些用地可以帶來超過70 000個房屋單位，其中30 000多個來自新田／落馬洲樞紐，10 000多個來自牛潭尾站附近的棕地，其餘在凹頭站附近一帶棕地。 雖然不是重點發展項目，但北環線依然被指為「未來15年左右」擴展藍圖的一部分，因此政府也定出了「時間表」。 政府認為《鐵路發展策略 2000》中提出北環線在2011至2016年間完成的時間「符合實際需要」，因為根據以往經驗，任何鐵路項目由規劃至完成，一般共需時8至10年。
擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 本DF117設計標係辦理捷運環狀線北環段委託技術服務工作，工程範圍自Y23站(不含)起，以潛盾隧道方式穿越淡水河下方，循重陽橋側經士林社子跨越基隆河、中正路、至善路後，右轉穿越文間山至大直北安路與文湖線劍南路站相交，之後路線轉敬業三路設置尾軌段止。 全長約8.43公里，包括：Y24、Y25、Y26、Y27、Y28及Y29站六座地下車站、七段潛盾隧道、二段明挖覆蓋隧道及二座逃生豎井。 111年4月8日「變更三重（重陽橋引道附近地區）(二重疏洪道拆遷戶安置方案）細部計畫（配合臺北捷運系統環狀線第二階段）(捷運開發區容積率調整)」案及「擬定蘆洲都市計畫（配合臺北捷運系統環狀線第二階段）細部計畫(捷運開發區容積率調整)」案發布實施。
北環線: 環狀線路線
另外，北環綫仍會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、恐龍坑／坪輋／打鼓嶺。 根據香港特別行政區運輸局在二零零零年發表的《鐵路發展策略2000》，及二零一二年四月推出的《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第一階段公眾諮詢文件， 政府建議興建北環綫，以服務將來在古洞一帶的新發展區，並連接東鐵及西鐵，使乘客更容易來往香港各地及前往中國內地。 文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置工程。 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走綫，以及預留附近一帶的土地建屋等。 北環線第一期將在落馬洲支線上增設古洞站， 而北環線第二期將包括一條約 10.7 公里長的鐵路以連接錦上路站及古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有三個中途站。 北環線第一期工程預計於2023 年動工，目標於 2027 年竣工。
同時，我們亦期望日後成立的鐵路署可透過加強的監察及控制策略，審慎檢視鐵路項目的成本，並確保項目準時及在成本預算內完成。 東涌綫的列車當到達香港站後，會繼續向東行，經添馬站及會展站（原計劃還包括維園站（即銅鑼灣北站），不過因為當時沙田至中環綫不經維園而告吹；但是根據港鐵公司2010年的中期報告，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中再次出現。 ），抵達炮台山站後，再經原有的港島綫往柴灣；而將軍澳綫列車到達北角站後，會經由新隧道繼續向西行，而且經炮台山站直達天后站，再經原有的港島綫往堅尼地城。 基於中西區填海區的就業人口在十年內無明顯增加，加上路綫需要配合中環第三期填海，該計劃一直受到環保人士反對，指填海計劃會破壞維多利亞港，有可能需要修訂定綫。 另外沙田至中環綫（第四條過海鐵路）是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬地點，在各種因素下，香港政府於2003年決定將北港島綫的完成時間押後至2016年以後。
北環線: 預計2023年動工及2027年竣工
「媽宮湖西線」縣府與湖西鄉南寮、菓葉與龍門三社區合作推廣聚落導覽解說，由社區組成的解說團隊，為參與湖西線的旅客說地方故事，促進在地文旅發展。 田北辰又指，新界北市民經北環線東延路線乘搭至東鐵線，惟東鐵線根本未能負荷連同北環線人口的載客量，料沙田站、大學站的市民將難以上車，轟北環線東延路線的走線是「無厘頭」。 北環線 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 現時，北環綫的主綫規劃從古洞站開始，途經新田、牛潭尾及凹頭三個中途站，最後到達錦上路站。 有關類似計劃於上月再度被梁振英提出，指大欖郊野公園邊陲70公頃用地可提供2.5萬個實用面積500呎的居屋單位，及1,000多人的低密度長者獨立住宿單位。
北環線: 將軍澳線南延線
我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 109年10月26日「變更大漢溪北都市計畫（第一階段）(三重及蘆洲地區）配合臺北捷運系統環狀線第二階段（Y20、Y21、Y22、Y23站）」案發布實施。 109年7月30日「變更大漢溪北都市計畫（第一階段）(三重及蘆洲地區）配合臺北捷運系統環狀線第二階段）（Y19B站）」案發布實施。 環狀線的營運權同樣是吵的轟轟烈烈的事件，環狀線第一階段（西環段）通車由臺北捷運公司代為營運，而新北政府在 2023 年拿回經營權；而南北環段則表訂於 2028 年底完工，預計未來同樣會由新北市政府接管。
北環線: 環狀線爭議？
而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。 許多營造廠更傾向於投入工期短、收益高的國內科技廠房建造，導致環狀線遲遲無法順利招標（近期桃園鐵路地下化以及高捷黃線工程招標時，也同樣面臨無廠商投標的窘境）。 不過，目前雙北政府針對環狀線的主導權尚未有較全面的共識，因此除了西環段確定在 2023 年移交經營權給新北市府，南北環段的營運權則仍待觀察。
北環線: 環狀線南環段站點
當然，最後結果眾所周知，高鐵採納了最終造價達884億元的「專用通道」方案，即由西九龍站挖出一條26公里長的隧道，直達深圳北站，而北環線興建的構想亦束之高閣。 在國家四十多年的改革開放歷程中，港深兩地緊密互動，由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地有條件跨越后海灣、大鵬灣和深圳河而相互連接，形成「雙城三圈」的空間格局。 港深由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地能跨越「兩灣一河」(深圳灣、大鵬灣、深圳河)而相互連接，已經形成了「雙城三圈」的空間格局。
當局表示，毗鄰擬議屯馬綫洪水橋站區域休憩用地的地下空間，已預留地下空間設置洪水橋至前海的跨境鐵路站。 市民及政黨或許亦會擔心港鐵公司能否獨力承擔所有鐵路項目，特別是多個鐵路項目正逐步落實，政府亦同時規劃明日大嶼願景下的優先鐵路走廊，他們認為港鐵公司或許會應接不暇。 根據政府與港鐵公司簽訂的營運協議，若新鐵路項目屬現有鐵路網絡的延伸，政府會先邀請港鐵公司就有關項目提交建議書，以推展該項目。
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（二）運輸及房屋局已於二○二○年十二月邀請香港鐵路有限公司（港鐵公司）就北環線展開詳細規劃及設計。 考慮到項目詳細規劃及設計所需的時間，北環線第二期（即連接錦上路站及古洞站之間的主線）預計於二○二五年動工建造，並在二○三四年竣工，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。 根據新田／落馬洲發展樞紐的現時規劃，二○三二年至北環線竣工前首批遷入的人口約3 000人，佔發展樞紐全面發展時的新增人口（約84 000人）約百分之四，而主要新增人口將會在二○三四年開始遷入，與北環線第二期的目標通車時間配合。 在北環線落成之前，有關部門將協調公共交通營辦商，並因應首批遷入居民的交通需求，提供足夠的公共交通服務。 政府會繼續與港鐵公司跟進，以確保港鐵公司會密切監察工程進度，務求讓項目早日落成提供服務。 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環線主線啟用後，可縮短至12分鐘。
北環線: 車站數目
早前元朗區議會曾審議該發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃。 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。 北環線全線長10.7公里，設錦上路站、凹頭站、⽜潭尾站、新⽥站及古洞站。 文件指出，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，而凹頭站則會在沙埔發展區附近，根據文件內地圖資料，該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤的北面位置。 沙埔發展區為政府公布8幅棕地群中，較具規模的一幅，預計可以提供7000伙住宅。 未來路線圖還包括了一些已公布、但較長遠的的路線，如列出了「明日大嶼原願景」人工島。
北環線: 環狀線路線？捷運環狀線何時通車？工程衝擊 ATT 大直店？
新北捷運局長李政安說，南北環線全長20.7公里18座車站，本市境內8.2公里，北環線6座車站、南環線1座車站，待南北環線完工後，加計目前營運中新北環狀線(第一階段)，新北市可達36.1公里32座車站，完成捷運三環六線中第一環。 北環線 另外，大陸工程承攬工程案量逐漸增加，且案件逐漸走向多元化，目前正進行的捷運工程專案包含臺北捷運環狀線、臺北捷運萬大線、以及桃園捷運綠線等，捷運線工程之外，重點個案還包括：國防部過港隧道工程、南港機廠社會住宅、信義A7、京捷畫世代、璞真勤美之森等。 工程互不相干的香港站掉頭隧道工程，令兩個工程相互捆綁，尤其是東涌綫隧道直通將軍澳綫隧道方案令已擱置之換綫方案中東涌綫與港島綫之信號系統、列車及隧道結構兼容性問題再次重現。 即使不使用此方案，其他方案亦需要為北港島綫之將軍澳綫掉頭隧道預留空間（包括供其使用之獨立通風樓），使工程成本增加。 方案，計劃採用中型鐵路系統，由香港站經添馬、會展及維園來往天后站，並於會展站與擬議南港島綫交匯，預計於2011年投入服務，造價約23億港元。 根據最新發表的《鐵路發展策略2014》，本路線擬採取東涌綫及將軍澳綫「交匯」方案，初步建議落實時間為2021至2026年。
北環線: 施政報告｜強調融入國家發展大局 河套港深創科園設「生命健康創科中心」
路線全長20.66公里(其中新北市轄內8.21公里)；車站數量18座車站(北環12座+南環6座-不含Y6大坪林站)，新北市轄內共7站。 應政府要求，地鐵公司在2001年7月16日提交北港島綫及西港島綫的項目建議。 翌年4月，地鐵公司考慮到人口預測的變化，擬建北港島綫會展站附近綜合發展區土地用途的改變，以及西港島綫部分路段與西區發展計劃分開發展的方案，因此提交港島綫延綫的修訂建議。