「噴火」式戰鬥機在「不列顛之戰」中的越表現，使它獲得了「英國的救星」的美稱。 該機成為世人公認的歐洲最優秀的活塞式戰鬥機和「二戰名機」。 8月德軍組織了5次大規模轟炸，英國空軍基地有被破壞12個，不能使用，7個飛機工廠遭不同程度破壞，還有一些雷達站和油庫、彈藥庫等被炸壞。 面對德軍咄咄逼人的攻勢，英空軍戰鬥機部隊毫不怯懦，與德機進行了針鋒相對的戰鬥，取得了擊落德機290架的不俗戰績。 不論是在地中海、還是在歐洲大陸，不論是在印度和緬甸，還是在南太平洋和澳洲，屢立戰功。 特別是在 不列顛之戰中，為徹底挫敗德國「海獅計畫」，建立了不朽功績。
同年秋季，為配合北非登陸作戰，第一次從甲板上起飛投入空戰。 年底，英國海軍已擁有6箇中隊的海噴火飛機，其中大多數為海噴火Mark IIC。 1940年8月15日，在不列顛空戰中，英軍出動974架戰鬥機與2000架敵機交戰，結果以少勝多，使德軍損失飛機數百架，損失率高達20%。 從8月24日起的12天內，德軍連續發起所謂的千機大轟炸，還是沒有佔到便宜，又被皇家空軍擊落飛機380餘架。 進入9月之後，重點轉入首都倫敦的防空作戰，在近50個晝夜的艱苦戰鬥中，有一大批德軍的He111和Ju87飛機被擊落在防區之外，這其中噴火式戰鬥機發揮了重要作用。
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起初安裝兩門20毫米口徑西斯潘諾I型機炮，彈鼓暴露在外，之後改用彈鏈供彈的西斯潘諾II型。 英國在台辦事處粉絲專頁先前PO文預告，二戰傳奇「銀翼噴火式戰機」將在10月中旬左右飛抵台北松山及高雄小港機場。 不過，由於天候不佳，來台時間一直延宕，松山機場昨（21）日證實戰機取消北高計畫，將改23日停留台中機場。
- 這些飛機中有一部分被移交給香港輔助空軍並使用到1955年。
- 1943年9月，新改型的噴火Mark IX也飛抵北非，英國空軍開始佔有較大優勢。
- 1943年五架噴火VI BS106、BS124、BS133、BS134和BS149在埃及被680中隊臨時改裝成了噴火PR Mk VI，這些飛機被安裝了沃克斯過濾器等噴火VB熱帶型用裝備和沙漠迷彩以適應熱帶的作戰氣候。
- ME-110E是戰鬥轟炸機，翼下可掛4枚50千克炸彈，機腹可掛1～2枚1000千克大炸彈。
- 1951年，駐香港的英軍噴火PR-XIX偵察機曾對海南島進行空中偵察，皇家空軍的噴火式機隊最後在1955年離開香港。
B型翼型，為了理順氣流，原本的標準圓形翼尖被改成了翼展40英尺2英寸（約合12.2米）的加長機翼。 噴火PR Mk I F型是在D型還未能服役的情況下的臨時「超長程」型，這種飛機相當有效以至於全部B和C型最終都被改造成了F型。 兩側機翼下有各30英制加侖（約136升）的副油箱，機身後部還有一個29英制加侖（約132升）的油箱，同時前部的油箱也增大了。 從東英吉利亞（不列顛島英格蘭東部地區的稱呼，南至薩福克郡，北至諾福克郡，西至劍橋郡和埃塞克斯郡）出發，正好可以到達柏林、拍攝並從柏林返回。 在二戰開始之前，常規的做法是將轟炸機改裝成照相偵察機，這些轟炸機保留自衛火力，但是這並不能防止它們不被敵人截擊。 很快，改造的布倫亨和萊山德就成為了德國戰鬥機的靶子，造成大量的傷亡。
噴火戰鬥機在柏林: 噴火戰鬥機
至於軍用型號C-47的DC-3，從抗戰中期以後就加入我國軍、民航界，空軍直到1990年代初期，才完全將其淘汰。 噴火戰鬥機在柏林 如今全台仍有至少4架C-47/DC-3，空軍近年利用與國外博物館以物易物方式，重新蒐集到當初「沒記得保留」的C-46運輸機、B-26轟炸機、P-51戰鬥機等，不過都是靜態陳列，目前沒有任何將飛機修復到可飛的計畫。 2017年DC-3來台時，空軍也派出兩架經國號戰機前往迎接，伴隨它飛入我國領空。
執行2019環球飛行的噴火式戰機是參與過「英倫之戰」的皇家空軍編號MJ-271，曾參與過多達51次的作戰任務。 德國空軍在1934年時對國內飛機制造廠發佈了一項要求，希望能夠研發一種雙發動機的大型戰鬥機，戰鬥機必須有強大的火力和續航力，以能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶，當時這種戰鬥機被稱為護航戰鬥機或驅逐機。 在梅賽希密特博士的領導下，裝備兩台db600型發動機的bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。 基本上bf-110的許多性能都達到了軍方的要求，因此得到了批量採購，不過由於量產機型太晚出廠服役，因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試。
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德國空軍的作戰目的是查明英空軍的實力和部署，了解其防空能力，同時誘使英機出戰，力爭大量殲其於空中。 噴火戰鬥機在柏林 德國空軍攻擊的主要目標是英吉利海峽的英國艦船和英國港口。 在此階段德國軍重要的戰鬥有，8月8日，大規模襲擊英艦船，共數波，每波均超過100架飛機；8月11日，轟炸英牧特蘭-韋茅斯；8月12日，以200架飛機分11個波次突擊多佛，以150架飛機轟炸朴次茅斯和懷特島。 到了7月，日軍又派出47架飛機，澳洲噴火機7架迎戰，結果有7架日軍轟炸機和兩架戰鬥機被擊落。 驅動飛機的是11英尺五葉螺旋槳，比以前用的直徑大了7英寸，為了空出離地淨高，起落架增長了4.5英寸，起落架主輪寬了7.75英寸可以增強地面操控。
P9551和P9552兩架最早的D型出產之後，沿襲該型號的設計概念思路，又設計了PR Mk 噴火戰鬥機在柏林 IV，這種飛機平衡感更好馬力也更強。 和颶風一樣，早期的動力系統為灰背隼II和瓦茨雙葉螺旋槳，之後漸漸換裝灰背隼III/灰背隼III緊急動力過載版，螺旋槳換成德哈維蘭或者陸道的三葉螺旋槳，加裝裝甲板保護座艙、冷卻系統和油箱。 其實噴火雖然在測試時大放異彩，但是由於噴火的工藝太過複雜，造成第一批噴火無法按時交付，讓空軍部大失所望，甚至一度準備放棄噴火轉而讓超級馬林公司授權生產布里斯托-標緻鬥士。 最終在超級馬林公司和其母公司維克斯-阿姆斯特朗公司的努力勸說，承諾產量會提升到滿足要求的情況下才勉強得以續存。
噴火戰鬥機在柏林: 德國ME-110戰鬥機
1951年海噴火正式從皇家海軍艦隊航空兵中退役，但是直到1954年還有部分海噴火在英國皇家海軍志願後備隊服役。 噴火戰鬥機在柏林 海噴火不是非常理想的艦載戰鬥機，這主要是因為其在航空母艦降落時存在一定困難並且航程較短。 雖然有這些不足，但是由於該機爬升快、機動性好，所以仍然能非常有效地為艦隊提供空中掩護。
裝DB601A發動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。 共有C—1～C—7多種，C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。 Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型，大多用於東部戰線。 發動機功率增至1200馬力，航程加大，可掛2～3個大型副油箱和一隻海上用的自救筏，其中D—3型可掛炸彈2枚。 梅塞施米特-110，簡稱Bf-110或Me-110，巴伐利亞飛機制造廠（後改稱梅塞施米特飛機制造廠）生產，總設計師梅塞施米特，1937年投產，1939年起裝備部隊。 我國空軍與民航界在抗戰之前，也曾向德國引進Ju52，並且曾擔任蔣委員長座機。
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量產型噴火XVI使用了裁短翼和機身後油箱使得一共能裝載75英制加侖（約341升）燃料，其中很多使用了無背機身和氣泡艙蓋，這些飛機由於後油箱減小只能裝載66英制加侖（約300升）的燃料。 噴火PR Mk I B型（也被稱為中程（MR））上F24航空相機的焦距被加長到8英寸（約203mm），這使得照相範圍擴大了三分之一。 這種飛機曾經設想在駕駛員位置的後方安裝更大的照相機，但是當時的皇家空軍工程師認為這樣會破壞噴火的重心結構。 科頓通過減重和採用特製機身來保持飛機重心，這樣就能安裝更大的相機了。 這些早期的PR噴火都是由噴火II小幅改進後而來，採用的也是灰背隼XII發動機和羅托恆速螺旋槳。
這個就是噴火23的基礎原型機，之後被命名為超級馬林-勇士，這些改進旨在提高飛行員飛行的前向視野、高速和俯衝性能，不過操縱性進一步降低了，所以翻新自噴22的噴23並未量產。 1944年後期，一部分噴火XIV被改裝成向左或向右一門相機的偵察機型號，除了這些改變，它們和標準的噴火XIV幾乎一模一樣。 之後，預定製造的版本，也稱之為FR Mk XIV，有無背機身和氣泡艙蓋以及向左的機身相機。
噴火戰鬥機在柏林: 噴火式戰鬥機氣動結構
在噴VIII上測試的無背機身和氣泡座艙也在最末期的噴火IX上使用了，由於新機身，前部油箱增大，後部油箱減小，這種機型在噴火IX系列裡數量最少，而它們中間很多還同時採用了裁短翼。 這些機型戰後多年還曾在南非空軍服役過，不僅僅是在南非本土，還包括二十世紀五十年代部署在朝鮮半島（朝鮮戰爭中參加聯合國軍）。 HF IX採用的高空特化的灰背隼70發動機，於1944年春開始服役。 系列表中可以看出HF Mk IX的訂購和生產數目相當有限，優先訂購生產低空和中空版了。 F Mk VIII的最高速度為25,000英尺（約合7,200米）408英里/小時（約657 km/h），實用升限為43,000英尺（13,000米）。
超級馬林噴火（Supermarine Spitfire）是第二次世界大戰時英國皇家空軍及部分同盟國使用的單座位戰鬥機。 整個第二次世界大戰期間共生產了20,300架噴火戰鬥機。 它是由維克斯（Vickers）擁有的超級馬林（Supermarine）公司設計。
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1943年初，灰背隼61被灰背隼63和63A取代，新發動機擁有更強的力矩和轉速。 1943年下半年，安裝63的噴火F Mk IX不再生產，轉而生產66驅動的噴火LF Mk IX。 早期的IX受困於汽塞現象在陽光直射下會因燃料汽化而停車。 這種情況下，噴火IX的照相槍從左翼移到了右翼，空出的位置安裝了燃料冷卻器，這種裝置也安裝在了早期PR Mk XI上。
- 1955年5月，皇家空軍淘汰了剩餘的F Mk22，在維克斯-阿姆斯壯工廠翻新之後出口到南羅德西亞、埃及和敘利亞。
- 1942年2月10日，第一架海噴火Mark IB型戰鬥機成功降落在光輝號航空母艦的甲板上，這標誌着海噴火正式服役的開始。
- 科頓通過減重和採用特製機身來保持飛機重心，這樣就能安裝更大的相機了。
- 這些顯著的增強主要是因為將原先的灰背隼換成了新型兩級機械增壓2050馬力的格里風引擎，12缸V型發動機的格里風61賦予了噴火早期型號所不具備的絕佳高空高速性能。
在那裏，這些所向披靡的戰機依然在空中翱翔（戰機上的武器卻被永遠封存），它們的形狀、聲音，還有在那場捍衛人類自由的悲壯戰爭中的傳奇地位，都震撼著新生的幾代觀眾。 噴火戰機的機械和空氣動力學設計同樣配得上它美麗的外表和高超的工藝。 時至今日，駕駛它飛行仍然是一種享受：快速，輕盈，任性，正如每一位噴火飛行員所言，它很快就成為你身體的一部分，你也會跟她合而為一。
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1947年印度皇家空軍購買了20架皇家空軍使用過的二手Mk 18。 超級馬林324、325和327：這三個是以噴火的製造方法和翼型設計的雙發戰鬥機。 發動機首選為灰背隼，備選為布里斯托金牛座（布里斯托公司設計的以天鷹座為基礎設計的發動機，當時布里斯托兩款發動機為天鷹座和英仙座，前者改進為金牛座，後者改進為武仙座/大力神）。 324和325預備在兩翼外側各安裝六挺.50白朗寧機槍，而327則準備在兩翼根部各安裝三門西斯潘諾機炮。
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324和327使用牽引式發動機，而325則使用推進式發動機。 PR噴火XI最高速度為24,000英尺（約7,300米）417英里/小時（約671 km/h），可在32,000英尺（約9,800米）高度以395英里/小時（約636 km/h）巡航。 儘管一般情況下PR噴XI在這個高度之間巡航，但是萬一出現緊急情況，飛機可以爬升到44,000英尺（約合13,000米）。 但是駕駛員在這種高度若不使用增壓座艙則不能長時間而不受生理反應影響。
噴火戰鬥機在柏林: 噴火式戰鬥機衍生型號
1936年6月，英國航空部要求採購310架噴火、每周至少交機5架。 生產線規模不大的超級馬林對此無法負荷，但又擔心核心技術外洩，因此不願轉包其他同業代工。 急著要新飛機的英國航空部一度打算放棄生產噴火，最後在超級馬林與維克斯-阿姆斯壯保證提高產量，才「刀下留人」保住生產線。 直到今天，這樣的場景和聲音也仍舊在為那些熱衷于飛行表演的人群呈現著。 每一次演繹，都會有數十架性能良好的噴火戰機嚴陣以待，但是如今（不會像七十年前那樣），它們所有的飛行航線都只為了傳遞和平。