醫生在信中提到，仍需要更多研究結果，方可確定疫苗對哺乳女士絕對安全。 國泰早前向員工發信，要求所有香港的機組人員必須於 8 月 31 日或之前接種疫苗。 至於未能接種的員工，內部信件明言公司將會檢視他們未來的聘用情況。 2019年9月24日，揭發事件的兩名國泰港龍航空空服人員已確認被解僱，港龍空勤人員工會要求公司交代調查報告及原因，而國泰港龍並未就相關決定作出詳細回應，僅表示解僱決定的依據是調查結果。。 國泰透露早在2018年3月在系統內發現可疑活動，同年5月初確認資料曾被外洩，但延誤多時才公布。
全港最後一部具備潛望鏡的九巴旗下巴士，在完成今天最後一個班次後正式退役，將保留作其他用途。 九巴表示，雙層巴士配備潛望鏡，可追溯至1970年代，讓車長透過兩塊鏡子投射的影像，觀看上層情況。 今天正式退役的同款巴士於2001年起服役，長10.6米，較一般同型號12米的巴士短，被巴士迷稱為「短豬」。
國泰航空貨運: 巴士站位數目
寰宇堂於1998年與香港國際機場同步落成啟用，2010年12月關閉貴賓室作原址翻新，2011年4月翻新後啟用下層貴賓室，2012年1月全面重啓。 因應玉衡堂貴賓室重開，商務貴賓室於2021年11月15日起暫時關閉。 國泰航空在香港國際機場設有多個貴賓室，供頭等、商務客位及合資格旅客免費享用。 目前國泰於香港國際機場設有四間貴賓室，此前還設有於2008年的抵港貴賓室賞心堂、2010年開幕的離境商務貴賓室爾雅堂、2013年開幕的離境商務貴賓室逸連堂，惟均悉數於2018年5月、11月5日，及2021年8月起永久關閉。
CX6700-CX6799漢莎航空代碼共享航班無資料由漢莎航空提供來往法蘭克福與柏林、布魯塞爾、布達佩斯、德累斯頓、漢諾威、漢堡、慕尼黑、紐倫堡、奧斯陸及斯圖加特的航班。 CX6900-CX6949斐濟航空代碼共享航班無資料由斐濟航空提供來往香港與納迪的航班。 CX6950-CX6999S7航空代碼共享航班無資料由S7航空提供來往香港與海参崴及伊爾庫茨克的航班。 CX7000-CX7099西捷航空代碼共享航班無資料由西捷航空提供來往溫哥華與卡爾加里、埃德蒙頓、基洛納、蒙特利爾、多倫多及溫尼伯的航班，以及來往多倫多與哈利法克斯、蒙特利爾及渥太華的航班。
國泰航空貨運: 國泰航空集團率先於中國內地的「香港國際機場物流園」先導計劃提供上游收貨海空聯運服務
在8月15日前，國泰亦要向內地機關提交加強內部監管、提升飛行安全和安保水平的措施方案。 香港空勤人員總工會深夜發聲明，對民航局的「航空安全警示」深表遺憾，指《基本法》第27條賦予港人遊行和集會的權利和自由，而民航局作為國家級機構，不應隨意訂出限制政策，指會破壞一國兩制。 2018年10月24日晚，國泰航空在香港聯合交易所發出公告，指國泰及其全資子公司港龍航空多達940萬名乘客的資料曾被未獲授權取覽，部份資料更被人下載。
帝國科技集團發盈警，預期截至2022年12月31日止年度錄得虧損淨額不少於1.789億元，2021年同期虧損淨額約1.004億元。 佳兆業集團表示，由於已履行復牌指引，股份將於明早復牌，停牌前報0.84元。 集團公布，去年上半年業績轉蝕76.7億元人民幣，前一年同期則錄得30億元盈利，不派中期息。
國泰航空貨運: 國泰航空聲明（2022年12月29日）
九巴自千禧年代起，逐步將旗下巴士改以閉路電視讓車長更好觀察上層情況。 同一車款也是九巴最後一款配備橫排座椅的雙層巴士，九巴稱是當初為遷就機件位置，而將下層部份座椅改為橫排擺設。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 2007年7月28日，S64線下午繁忙時間特別服務由空郵中心提早至此處開出，首度有巴士服務以此為起點站，該特別班次於2014年11月22日獲獨立編為S64C線，繼續以此為起點站。
2008年4月7日國泰一架波音 型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛後不久需折返香港。 2017年11月6日，卡塔爾航空持有國泰9.61%股權，為國泰航空第三大股東。 2018年1月23日，卡塔爾航空再斥資約1.77億元增持國泰航空（0293）股份，持股比例由9.61%增至9.94%。
國泰航空貨運: 服務
2012年9月24日，國泰宣佈推出全新地區性商務客艙產品，所有地區性客機（33P、72Z、73Z）將會配備全新地區性商務客艙座椅。 首架上述型號的波音飛機將於2013年1月投入服務，而首架上述型號的空中巴士則於2013年第四季加入服務行列。 到2014年第四季，國泰機隊內所有地區性客機預計會完成裝設程序。 成立後，香港貨運航空承接了由香港航空貨運部門營辦的全貨運服務，及後更成為香港航空及香港快運航空（國泰航空完成收購香港快運後其總代理身份隨即告終）的貨物總代理，其航線網絡目前覆蓋12個城市。
2019年8月9日，针对香港国泰航空在多起事件中暴露出的安全风险及隐患，中国民航局向香港国泰航空发出重大航空安全风险警示。 國泰航空貨運 认为国泰航空先后发生飞行人员参与暴力冲击被控暴动罪却未被停止飞行活动，以及恶意泄露航班旅客信息等事件，存在严重威胁航空安全的隐患，增加了香港至内地的输入性航空安全风险。 1992年底，國泰出現人手嚴重不足問題，空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解僱，引發罷工。 行動在1993年1月13日（農曆十二月廿一）開始罷工17日，最多曾有3000名空中服務員參與。 到大年三十晚，更發起港督府外請願，請求時任港督彭定康介入工潮但未有理會。 最終時任立法局議員李柱銘介入工潮，並設立監察會，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。
國泰航空貨運: 國泰貨運
機場管理局商務執行總監陳正思說，鮮活貨物是空運市場發展得最快的板塊，需求不斷增加。 若申請者於六星期內未能接獲面試通知，其申請將列為不獲考慮，本公司恕不另行通知。 「國泰貨運」近年著重投資新科技,包括多維追蹤系統服務「智貨查」,利用低功耗藍牙數據記錄系統,為客戶提供近乎實時的機場到機場貨運訊息;以及數碼訂艙平台「訂艙易」,全天候提供即時處理和確認艙位服務。 為配合品牌革新,「國泰貨運」最近推出一系列升級方案,包括「國泰優先運送」和「國泰—醫藥品運送」服務,「國泰—郵件運送」亦計劃於3月升級。
國泰航空坦言，集團於下半年虧損15.49億港元，上半年的虧損額則達到49.99億港元。 其中，集團旗下航空公司及附屬公司於2022年下半年的業績較2022年上半年顯著改善，實現歸母淨利潤22.61億港元，全年下來僅虧損了2.55億港元，而來自聯屬公司的歸母淨利潤錄得（大部分為延遲三個月確認）虧損62.93億港元，是巨虧的「主力」。 本港去年中逐步調整旅遊限制，國泰自營航空業務下半年盈利增至近30億元，但受累聯屬國航大額虧損，整體業績下半年轉蝕近15.5億元，較上半年蝕近50億元顯著收窄，全年計虧損擴大至逾65億元，考慮派予政府的優先股息，虧損更高達71億元。 國泰航空業績報告顯示，香港快運去年虧損按年收窄31%至近13.6億元，因為香港5月起調整防疫限制令業績受惠，尤以第4季更為顯著。 至去年底，國泰航空集團在全球僱用逾2.12萬名員工，在港員工佔約1.74萬人。
國泰航空貨運: 國泰航空全力支持特區政府的舉措以鞏固及加強香港國際航空樞紐地位
航空業現時已度過最艱難時期，目前僅視乎能否爭取加快恢復航班，迎接復蘇。 國泰航空（0293）公布去年虧損進一步擴大，但過往業績對市場已無多大衝擊，而管理層則強調雖然仍未扭虧，但營運現金流經已轉正，意味著集團已度過財困危機，另外亦預計年底前航班可恢復至七成水平。 客運收益增2.15倍，至136.86億元，收入乘客千米計算的客運量增2.58倍。 貨運收益為269.9億元，減少16.6%，主要由於政府增加對機組人員的檢疫要求而令可載貨量減少。 燃油對沖收益36.39億元，升55.78%，全年燃油成本淨額104.88億元，按年增加49.17%。 國泰航空貨運 香港快運去年虧損13.59億元，2021年同期為虧損19.78億元；至於華民航空去年盈利7.76億元，按年上升3.74%。
- 2020年7月，因應COVID-19所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。
- 國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。
- 香港是全球貨運樞紐，去年首11個月，經飛機進口的貨物有460萬噸，已超過2020年全年的450萬噸。
- 去年集團乘客運載率升42.5個百分點至73.6%，但乘客收益率降12.1%。
- 【Now新聞台】最後一輛配置潛望鏡的九巴今日退役，九巴指，不會賣出這輛巴士，會留作展覽或教學用途。
- 此外，有403張已逾期的信用卡號碼和27張無安全碼的信用卡號碼曾被不當取覽。
- 寰宇堂於1998年與香港國際機場同步落成啟用，2010年12月關閉貴賓室作原址翻新，2011年4月翻新後啟用下層貴賓室，2012年1月全面重啓。
截至去年6月底，集團的總借款約1314.9億元，其中約1065.4億元須於1年內償還、約81.9億元須於1年至2年內償還、約63.3億元須於2年至5年內償還，及約104.3億元須於5年以後償還。 佳兆業亦公布2021年全年業績，錄得虧損近127.3億元，前一年同期盈利為近54.5億元，不派末期息。 在客運方面，國泰航空分部2022年的客運收入增至136.86億港元，較2021年增加214.9%，全年運載乘客共280萬人次，平均每日載客7682人次，較2021年增加291.1%，乘客運載率為73.6%，2021年則為31.1%。 受惠客運服務收益急升，抵銷貨運疲弱影響，全年收益增長12%至510億元，回復至2019年疫情前大約一半水平。
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起初法瑞爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，並且留下紐約飯店的聯絡地址。 同時為了拉近與空軍士官的關係，法瑞爾在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌[來源請求]。 國泰航空貨運 隔日，他終於接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他與”Betsy”見面，那是一架經過翻新的C-47型飛機。
- 國泰表示对于任何曾參與過非法遊行活動的員工採取零容忍態度，曾參與的員工將會被公司調查，最終或有機會終止聘用。
- 3月30日起，停辦吉達及阿布扎比航線；同時巴林航線增至每日1班，編號CX745/746，中途停杜拜；而利雅得航線改以直航形式運作，每星期提供5班，編號CX647/648。
- 截至去年6月底，集團的總借款約1314.9億元，其中約1065.4億元須於1年內償還、約81.9億元須於1年至2年內償還、約63.3億元須於2年至5年內償還，及約104.3億元須於5年以後償還。
- 因應國泰機組人員違反檢疫規定外出引爆第五波疫情，政府收緊空運檢疫規定，加上全球新一波港口堵塞來臨，業界料本港空運貨物價格恐將上漲三至四成。
- 香港國際機場在大灣區策略性地點設立了多個空運貨物收發點，深入貨源腹地，藉以促進貨物運經香港的效率，從而加強機場作為中國供應鏈主要整合者的角色。
國泰工會前主席關笑華表示，今次辭職事件猶如恐嚇員工，使他們不敢再出來發聲，喪失遊行集會、言論自由的權利，質疑有意營造「白色恐怖」。 有入職不足4年的時薪制員工表示，時薪只獲加薪$3，部分時薪$120空姐，加薪更只得$2.5，總月薪只為$12,000。 很多空姐表示自帶杯麵、餅乾抵外地進食，以減開支，且公司東南亞通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足24小時便要再上班。 更有空中服務員表示國泰連月來為巴黎、倫敦員工所安排的住宿愈來愈偏僻，巴黎的住宿甚至轉到貧民區及紅燈區內的酒店，兩周內已發生四宗國泰空姐連環遇劫事件，有空姐更一度被強拖上車，但公司禁止員工向外透露。 1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。
國泰航空貨運: 國泰疫情以來首錄營業溢利 擬今年開始償還優先股股息
2019年8月10日，國泰表示已將洩露警員航班信息的兩名地勤員工開除，被控暴動罪的機師也已被停飛，不久被解雇。 國泰工會前主席關笑華指出，根據過往經驗，即使有機師被控，在被正式定罪前，他們最多只會停薪留職。 2019年9月4日，国泰航空公司公布，史乐山辞任董事局主席及常务董事，而贺以礼获委任为常务董事，并获选为董事局主席，接替史乐山职务。
國泰航空貨運: 國泰貨運重塑品牌 為客戶帶來驚喜新方案
國泰航空於2017年展開為期三年的企業轉型計劃，以應對全球民航業界不斷激烈的橫向競爭，維持收益可持續增長，提升企業競爭力，並為鞏固香港國際機場作為全球最主要的航空交通樞紐而努力。 其轉型戰略歸納於五個“P” – 地點（Places），飛機（Planes），產品（Product），人員（People）和生產力（Productivity），以開拓新的收入來源，為客戶提供更多價值，並提高營運效率。 國泰航空服務有限公司(‘CPSL’)是國泰航空有限公司的全資附屬企業，負責營運香港最新興建的航空貨站 ─ 國泰航空貨運站，服務於香港國際機場營運的航空公司。 行內三間公司也取得認證，分別為香港空運貨站有限公司、國泰航空服務有限公司和國泰航空公司，顯示機場和三間營運夥伴能以高效和統一的標準運送和處理鮮活貨物，確保食物安全，減少供應過程中的浪費和損失。
國泰航空貨運: 國泰貨運重塑品牌 由國泰航空貨運改名為國泰貨運
當中包括78億元過渡貸款，以及認購195億元國泰優先股，股息逐年遞增，首3年年利率3厘、第4年5厘、第5年7厘，餘下年期9厘，每半年支付一次。 管理層認為，過去2年對沖政策成效正面，會繼續和供應商合作，減少燃油成本上升的影響。 國泰航空貨運 去年公司虧損65.5億元，按年增長18.5%，主要是聯屬公司虧損所致；下半年集團旗下航空公司及附屬公司業績好轉，錄盈利22.6億元，全年虧損2.6億元。 集團行政總裁林紹波指出，下半年業務復甦令人鼓舞，相信隨着香港逐步復常，國泰航空有望再度成為港人引以為豪的國際品牌。 林紹波並預計，可載客量於今年底前達到疫情前七成，目標明年底運力全面恢復。
該城市為國泰首個位於拉丁美洲的航點，國泰採用其最新及載貨量最大的波音747-8F貨機營運此航線，每星期運作兩班，中途停安克雷奇及洛杉磯（由瓜達拉哈拉出發之回程航班中途只停安克雷奇）。 2008年1月1日，多倫多航線以空中巴士A 營運直航服務（不停安克雷奇），航班編號更改為CX826/827，每日1班。 1月3日增至每周10班，新增航班編號為CX828/829，逢周一、四、六起飛，以空中巴士A 作中途停站式營運。 2006年2006年1月27日起，首爾的航班增加至每日5班，新航班於每日凌晨由香港起飛。
國泰航空貨運: 「國泰航空貨運」改名為「國泰貨運」
由2007年起，所有新加入機隊的長途客機皆安裝此產品，而已經投入服務的長途客機則於2007年至2009年間陸續進行改裝。 後來因其設計缺陷，這時期推出的長途經濟客艙座椅已經於2011年起悉數轉移至地區性客機上並且換上另一款經濟客艙座椅，而長途商務客艙座椅也於2011年起陸續被更換為另一款商務客艙座椅。 唯在空中巴士A340及波音747的同類座椅則沒有被更換，並繼續使用直到此兩類機種退役為止。 國泰航空於2020年3月份公布2月份的載運乘客人次按年下挫64%，乘客運載率下跌28.6個百分點至53.1%，而國泰及國泰港龍航空服務業務單月錄得逾20億元虧損，然而3月及4月的運力減幅會更多，最多或高達九成。 分析員認為，疫情擴散至歐洲，令國泰的長途航線亦要停飛，嚴重打擊收益，但以集團流動性來看，至少可支撐至6月底。 國泰的貨運業務由國泰貨運部管轄，佔國泰營運收益約 24%，是香港躋身環球貨運樞紐的重要支柱。
CX7900-CX7999阿拉斯加航空代碼共享航班無資料由阿拉斯加航空提供來往波特蘭／西雅圖出發，來往洛杉磯、三藩市及溫哥華的航班、洛杉磯與瓜達拉哈拉的航班，以及來往三藩市與新奧爾良、聖迭戈（聖地牙哥）、鹽湖城、拉斯維加斯、華盛頓特區及羅列特勒姆的航班。 CX9200-CX9299卡塔爾航空代碼共享航班無資料由卡塔爾航空提供來往多哈與香港的航班。 CX9300-CX9399弗萊比航空代碼共享航班無資料由弗萊比航空提供來往曼徹斯特與阿巴甸、貝爾法斯特、愛丁堡、艾克斯特及修咸頓的航班、來往阿姆斯特丹與伯明罕及修咸頓的航班、來往巴黎與伯明罕、曼徹斯特及艾克斯特，以及來往倫敦與愛丁堡及阿巴甸的指定航班。 國泰航空於2007年1月起正式推出全新版本的長途頭等、魚骨式商務及經濟客艙座椅。 其中頭等客艙為乘客提供躺椅或特長的寬敞睡床，並設有17寸私人電視，而商務客艙的座椅更可完全平放。 經濟客艙的座椅則採用了「獨立式靠背」設計，即使乘客調低座椅角度，椅背仍保持原來的直立位置。
國泰航空貨運: 國泰航空作為商學院案例嘅情況
2022年1月中旬，大灣區航空考慮訂購30架波音737 MAX 10或空中巴士A321neo作日後機隊擴充之用，預料金額達17.7億美元，唯訂購數量則視香港疫情發展再作決定。 2021年1月29日，大灣區航空行政總裁丘應樺表示，如果營運許可和牌照等獲批，預計可於本年八月下旬正式首航；如果屆時疫情仍然嚴重，則可能會改為先以貨運服務為主開始。 大灣區航空於2010年5月24日成立，為東海集團旗下航空公司，當時名為東海航空有限公司，2019年1月17日更名為東海航空（香港）有限公司，2019年12月5日再度更名為香港紫荊航空有限公司，之後於2020年7月8日時變更為大灣區航空有限公司。
國泰航空貨運: 國泰擬今年起還政府優先股股息
2002年7月，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身塗裝，髹在一架波音 客機上（航機編號 B-HOY）。 國泰航空貨運 但該機於2007年底更新，國泰於是重新設計「亞洲國際都會」的機身塗裝，髹在一架波音 ER客機上（航機編號 B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飛龍標誌髹在國泰及港龍旗下所有航機機身上。 可是，髹上2015年全新塗裝的客機機身上則沒有香港政府的香港品牌飛龍標誌。 2016年5月29日，國泰正式接收首架空中巴士A XWB（註冊號為B-LRA）。