此外，地鐵和輕軌車輛對路線轉彎半徑的要求也有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。 地鐵開通 另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。 在地鐵安全門系統的信息傳輸方面，多采用先進的光纖傳輸方式，網路的拓撲結構採用環形結構。
此後又考慮採用有軌電車、輕軌等形式建設城市軌道交通。 廣佛綫係條喺廣州市海珠區、荔灣區、佛山市南海區、禪城區同順德區入面行嘅城際地鐵路綫，由廣佛軌道交通有限公司負責營運。 股份方面，廣州地鐵佔咗51%，凈低嗰49%屬佛山地鐵。 曉港⇆萬勝圍係原2號綫嘅沿用路綫，其中曉港⇆琶洲段喺2003年6月28號通車，而萬勝圍站喺2005年12月26號開始營運。
地鐵開通: 鐵路轉乘次數及路程不算直接 但區內短途巴士小巴路線勢必挨打
位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚涌去藍田嘅路段就被棄置。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。
1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。
地鐵開通: 深圳商場2023｜3.萬象天地
香港應抓住「二次改革開放」的新機會，令香港再創輝煌。 地鐵開通 保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。 比如在杭州地鐵站廳裏和站台附近，均配有報警器、電話連接口和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。 一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裏吹來，人就往哪裏跑。
- 如果由市區到福岡機場亦會更便捷，在博多站轉車坐2個站抵達。
- 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。
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- 嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。
- 22號線是廣州南站快線，沿線經南沙區、番禺區和荔灣區，對促進這三個區與廣州南站的快速軌道交通聯繫有重要作用。
- 香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。
- 據日本NHK新聞，福岡市交通局市場推廣室長稻田剛志指，延長線令七隈線各站到博多站的行車時間約縮短了14 分鐘，大大改善了市內交通，還可以增加六本松、七隈、福岡大學等七隈線沿線地區的便利。
2012年5月11日，《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011~2020年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准。 2010年，廈門市全面啓動城市軌道交通規劃建設工作，成立市軌道交通規劃建設工作領導小組及工作機構。 12月24日，廈門市城市軌道交通建設規劃編制完成並上報中華人民共和國國家發展和改革委員會。 2009年，隨着廈門市經濟、社會快速發展，廈門快速公交的運營模式和規模難以承受市民日益增長的交通出行需求。 2004年11月，廈門市曾考慮以市郊鐵路形式建設城市軌道交通，具體措施是利用鷹廈鐵路開行自島內至集美的市郊鐵路列車，供市民進出島通勤出行。
地鐵開通: 2000’s 將軍澳綫
將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 改革開放之初，國家百廢待興，香港工商界敢為天下先，到內地投資設廠，飲到「頭啖湯」，也為國家進步作出巨大貢獻。 如今國家的發展一日千里，各種條件優越，與當年不可同日而語，更重要的是，中央大力支持港澳融入國家發展大局，粵港澳大灣區更是中央為港澳度身定做，讓港澳同胞分享國家發展的新機遇。 高鐵、港珠澳大橋等跨境交通基建的落成，令香港與粵港澳大灣區形成「一小時生活圈」，港人居住、工作、生活有更多更好的選擇，做「大灣區人」何樂而不為？
站台防護門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負面影響。 地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。 防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。 簡單懸掛只有導線，沒有承力線，優點是結構簡單，支柱高度低，支撐點承受的負荷較輕，一般運用於隧道等低淨空的場合。 地鐵開通 其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在運行中導線會上下振盪，不適用於高速鐵路。
地鐵開通: 深圳灣萬象城
從第三軌取得的電力一般都會經列車的車輪及路軌傳回發電廠。 1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。 這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承託力後才把路面重新鋪上。
但一些使用橡膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部分列車） 並不能讓電力經路軌傳回發電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 （亦即“第四軌”） 以作回傳電力之用。 地鐵開通 有趣的是，基於第四軌的另外一些優點（例如較高的可靠性以及減低信號系統的複雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統也會裝設第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。 鏈式懸掛將導線和承力線之間用懸索連接起來，解決了簡單懸掛中跨度小和硬點的問題，因此大量使用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。
地鐵開通: 地鐵優點
帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。 1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。 在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。 作為深圳首條位於城市周邊組團的區域骨幹線，16號線連接龍崗區、坪山區，是東部組團內部普速線路，主要承擔集約土地利用、支撐城市空間結構、緩解交通壓力等功能。 線路起於龍崗區3號線大運站西側，止於坪山區田心站。
廣佛綫首期試驗段（魁奇路站）喺2002年10月11號開工，而其它站從2007年6月28號開始陸續開工。 2010年11月3號，首通段（魁奇路⇄西塱）開通。 原先地鐵方面預計會喺2013年起好嗮後通段（西塱⇄瀝滘），但由於瀝滘站嘅徵地拆遷補償問題未傾掂，令後通段開通時間一拖再拖，最後地鐵考慮到客流問題，聽取咗市民意見，決定喺2015年12月28號開通後通段嘅西塱⇄燕崗段。
地鐵開通: 將軍澳綫3+1
2018年12月28號，14號綫一期主綫、21號綫首通段（鎮龍西⇆增城廣場）、廣佛綫東延段凈低嗰三個站（石溪、南洲、瀝滘）亦正式開通營運。 2010年10月28號，廣佛綫（魁奇路⇆西塱）為咗迎接廣州舉辦亞運而喺11月3號正式開通，重免費畀受邀市民試搭兩日。 佢亦係繼北京、天津、上海之後第四個中國大陸嘅地鐵系統，同時亦成為中國大陸第一個省會以及副省級市嘅地鐵系統。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 地鐵開通 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。