4歲以下兒童如由成人陪同而不佔座位者免收車費，每位成人乘客可免費帶同最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘車。 於二零一四年四月二日，First Action將121,593,019股本公司股份出售予基信有限公司（「基信」）（由本公司主席黃良柏先生間接全資擁有的公司）。 〈情侶搭巴士拒戴好口罩被「圍剿」 涉誤導警務人員及違口罩令被捕〉，《香港01》，2021年1月5日。 〈有關要求改善羗山道及增設行人設施的提問〉，離島區議會交通及運輸委員會會議記錄，2019年7月22日。 2021年1月3日：一對情侶由昂坪乘坐此路線巴士往東涌，女子上車時向巴士司機表示因血糖低而感到頭暈，需要拉低口罩，然後到巴士後排座位坐下。 一名休班站長見狀，要求該名女子戴好口罩，女子拒絕，雙方因而發生爭執，巴士司機於是拒絕開車及報警求助。
此外，環島於香港國際機場（「香港機場」）及深圳寶安國際機場（「深圳機場」）客運大樓設有多個服務櫃台。 上述收購可帶來協同效益，以鞏固本集團於中港兩地之旅遊、酒店、豪華轎車及跨境巴士之客運服務業務。 南北大嶼山旅遊路線1R，由嶼巴營辦，只於星期日及公眾假期由紅磡（紅鸞道）開出三班單向往昂坪，是該公司第一條路線其中一個起訖點不在大嶼山範圍內，亦是現時唯一連接九龍市區及南大嶼山的巴士路線，免卻乘客在東涌轉車的不便。 同時為顧及輪椅乘客的需要，嶼巴於2015年年尾引入4部經修改設計及可供輪椅上落的猛獅RC2 11米低地台單層巴士，並調派它們行走部分南大嶼山的巴士路線（如11和23線）作測試，而測試結果大致可接受。 雖然該4部低地台單層巴士可方便長者及行動不便的乘客上落，其總載客量亦與嶼巴一直使用的旅遊巴型單層巴士相若；但由於有關巴士可提供的座位數目相對減少13至17個，部份嶼南居民對嶼巴調配該4部低地台單層巴士行走南大嶼山巴士路線有所保留。 青嶼幹線與北大嶼山公路於1997年5月通車，嶼巴調配額外資源，加強大嶼山南北之間的巴士服務，更開辦島上首條通宵路線N13來往東涌及梅窩。
大嶼山巴士公司: 路線全長
於二零零八年，興華旅遊巴士之城市公交業務已與廣州二巴合併，而廣州新時代亦於同年收購本集團所持興華國際運輸之股權。 因應23線假日客量高企，嶼巴在2019年5月31日安排一輛Enviro400 Euro V（AD11／VU4736）前往昂平進行試路，以測試23線轉用雙層巴士的可能性。 1994年4月1日：23線投入服務，來往東涌舊碼頭及昂平（寶蓮寺），每逢假日提供服務，嶼巴只調派非空調巴士行走。 大嶼山巴士公司 自東涌新市鎮發展後，此路線取代1號線成為大澳以至大嶼山西南部接駁對外交通主要路線。 縱使大澳有小輪提供服務，但班次疏落兼載客量有限[註 2]，因此有不少人士乘搭此路線，中途站乘客經常難以登車，嶼巴需要提供沙咀懲教所起載往東涌的班次（週末則以11A線名義服務）疏導嶼南道沿途候車乘客。
新大嶼山巴士於1991年6月開辦空調豪華巴士特快專線，每逢星期六及假日都向冠忠巴士租用一批單層冷氣旅遊巴士，以汽車渡輪運往梅窩碼頭行走，提供不停站服務，直達目的地。 位於昂坪的天壇大佛於1993年12月29日開光，嶼巴在翌年3月及4月先後開辦新路線21與23，分別來往大澳及東涌。 配合乘客量上升，尤其於假日車隊不敷應用，嶼巴於1970年代後期探討引入雙層巴士。 在政府安排下，該公司於1977年5月30日向中巴借用一輛短矮車身佳牌阿拉伯五型（LS43），由昂船洲乘搭英軍登陸艇前往銀礦灣，並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。
大嶼山巴士公司: 行車路線
如取消在星期日和公眾假期收取較高車費的安排，這些路線的平日收費便需要調高，才可讓嶼巴的營運達致財政穩健。 當已故之黃冠忠先生於一九四八年開辦汽車清潔服務時，可能意料不到冠忠巴士集團有限公司（「本公司」）及其附屬公司（統稱「本集團」）會成為香港最具規模之非專營巴士公司之一。 經過逾半個世紀之發展後，本集團以提供完善之巴士服務而名垂香港之交通史。
政府在1984年放寬專營巴士的產地來源限制，新大嶼山巴士開始購買成本較低的五十鈴單層巴士，包括全新車輛及購自同系公司的二手車。 至1980年，嶼巴購買兩輛利蘭勝利二型，用於測試巴士性能，亦令雙層巴士首次正式踏足大嶼山載客。 其後嶼巴於1981年至1991年先後購買15輛利蘭勝利二型，其中8輛是新巴士，7輛是從九巴購買的二手巴士。 可是由於利蘭勝利二型在大嶼山的作用實在有限，故在1993年將其中10輛轉售予城巴，以便城巴於1993年9月接辦26條前中巴路線，其餘5輛亦分別於1990年代末期至2001年退役。 大嶼山巴士公司 鑑於物流業和旅遊業是香港的四大支柱產業其中兩項，同時中國內地之市場龐大及增長迅速，本集團對日後各項業務之持續發展是充滿信心的。
大嶼山巴士公司: 特別班次
2007年，嶼巴更拓展服務範圍至深圳灣口岸，經營深西快線往返港鐵元朗站及天水圍。 大嶼山巴士公司 自二零零四年起，嶄新的跨境巴士服務推出市場，該服務設有6條行車線路，24小時行走深圳皇崗與香港指定地點。 本集團透過其聯營公司一跨境全日通有限公司，成功投標取得上述其中3條線路。 於二零零四年，本集團進一步收購通寶環島過境巴士服務有限公司（「通寶環島」）之50%股權，該公司主要向台灣旅客提供香港機場與廣東省各個地點之跨境巴士行車路線服務。 自二零零六年以來，本集團於通寶環島的持股權已增加至92.3%。
本集團於一九九七年收購泰豐遊覽車有限公司（「泰豐」）及Trade Travel Limited，令本集團成為香港專為酒店及旅行社提供旅遊巴士及遊覽車服務之公司中最具規模之代表。 運輸署自2009年2月容許外來旅遊巴申請許可證進入東涌道後，團體遊客租用嶼巴之需求亦大減；目前特別路線23S只於昂坪360進行維修時提供服務，疏導未能選乘纜車的乘客。 2021年6月，運輸署向屯門區議會交通及運輸委員會提交文件，表示最近一次在星期日於大澳巴士總站進行的實地調查結果顯示，嶼巴全日一直因應乘客需求加開班次。 其中，在下午5時至晚上7時半的繁忙時段，嶼巴在較服務詳情表所規定加開33個班次，乘客的平均輪候時間約為2分鐘，顯示現時服務大致可滿足乘客的需求。
大嶼山巴士公司: 八達通轉乘優惠
收購中港通及991集團為本集團現有跨境業務帶來協同效益，並擴大本集團於該策略核心業務之市場份額。 於二零零三年，當香港仍然從其最低潮時期復甦，本集團已對香港投下信心一票，並收購環島旅運有限公司（「環島」）100%股權及其於香港及中國內地之所有附屬公司及合作企業（「合作企業」）。 環島為主要集中跨境巴士業務的非專營巴士營運商，而其附屬公司環球汽車有限公司為豪華轎車服務供應商，兩間公司均提供跨境及旅遊客運服務，大部份車輛持有跨境牌照。
- 持有「大嶼通」或「360海陸空全日通」的乘客不能憑證免費乘搭11S線，上車時須繳付全費及請留意應付車費。
- 可是由於利蘭勝利二型在大嶼山的作用實在有限，故在1993年將其中10輛轉售予城巴，以便城巴於1993年9月接辦26條前中巴路線，其餘5輛亦分別於1990年代末期至2001年退役。
- 雖然如此，低排放區政策亦適用於包括此路線在內的所有專營路線，派車安排亦受相關限制，因此目前只可派出歐盟五型以上的巴士行走。
- 同一司機於下午五時許駕駛另一輛巴士往相同地點時在東涌道近伯公坳因乘客爭位發生爭執令其分心，巴士因閃避一輛泥頭車而失控撞欄，兩名乘客受傷。
- 1月6日：警方經兩天調查後，以涉嫌誤導警務人員及違反《預防及控制疾病（佩戴口罩）規例》（第599I章）拘捕該對情侶。
- 「昂坪路線」回程的分段收費仍然維持較車程相近的「普通路線」為高；A35線更列為機場路線，而分段收費較走線相近的3M線稍高。
政府當時在崎嶇曲折的東涌道實施交通管制，嶼巴更增設一些「包車線」，方便旅行團租用車輛來往東涌及大嶼山南部；這些路線屬正式專營巴士路線，擁有獨立編號。 香港國際機場於1998年7月啟用，嶼巴首條機場路線A35亦投入服務。 我們開辦了多條路線來往梅窩、大澳、昂坪寶蓮寺、東涌等地，另外有一條機場巴士路線是由香港國際機場往返梅窩。 除此之外，新大嶼山巴士亦有開辦一條由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺，和兩條分別由港鐵元朗站及天水圍天慈邨往返深圳灣口岸的路線。 本集團已在學童巴士服務方面建立穩固地位，並獲譽為首屈一指之校巴服務經營公司。 大嶼山巴士公司 本集團亦在屋邨巴士、僱員及跨境巴士服務方面處於有利位置，每天早上本集團均編排巴士往來新界西北邊陲至港島南區，接載乘客上班或上學。
大嶼山巴士公司: 公司網站
為其他乘客著想，請勿在車內高聲談話、用腳頂著前面椅背或將腳踏在座椅上等令其他乘客感到煩擾的行為。 大嶼山巴士公司 不得恐嚇、謾罵或以侮辱性的言語或動作，或以任何其他方式騷擾車長或車廂內之乘客。
2006年1月31日：中午十二時許，一名司機駕駛一輛往東涌市中心方向的巴士在嶼南道轉入東涌道上斜時與另一輛行走相同路線、由冠忠抽調的旅遊巴（JL9003）輕微碰撞後，旅遊巴撞向山邊，事件中無人受傷。 同一司機於下午五時許駕駛另一輛巴士往相同地點時在東涌道近伯公坳因乘客爭位發生爭執令其分心，巴士因閃避一輛泥頭車而失控撞欄，兩名乘客受傷。 為雙向分段收費，使用八達通卡或流動電子支付工具繳付車費的乘客需於拍卡或掃描二維碼前通知車長調整收費器。 南北大嶼山昂坪巴士路線23，由嶼巴營辦，來往東涌達東路巴士總站及昂坪，途經伯公坳、䃟石灣、長沙、塘福、石壁水塘及羗山。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴路線3M,11,11A巴士總站永久搬遷〉［新聞稿］，2019年4月24日。 2014年4月14日（2014年4月10日發出通告）起，乘車兌換券及代用券的換領時段改為只限平日（假日除外）上午八時三十分至下午六時三十分，以及只限於東涌巴士總站。
大嶼山巴士公司: 公司類型
不過，由於南大嶼山有不少路段路面非常陡斜和有急彎，嶼巴不能調派可供輪椅上落的低地台巴士行走該區。 運輸署亦不時接獲大嶼山公眾人士意見，指嶼巴的旅遊巴型單層巴士地台較高，乘客須使用梯級上落車，未能照顧長者需要。 因應北大嶼山醫院及東涌北一帶發展，巴士公司於2015年增設輔助路線37H與37M，分別額外添置3部29座位單層巴士及5部單層巴士行走。 根據嶼巴獲批核的車費等級表，南大嶼山及南北大嶼山路線平日收費低於假日收費，主因是假日的乘客大部分為不常到大嶼山的人士，這有助減輕南大嶼山居民和日常乘客的交通支出。
2016年5月20日起，新版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」開始派發，兩者均只限平日使用，舊版之「乘車兌換券」及「免費乘車券」有效期則直至同年6月30日。 2001年5月21日：31線取消並併入此路線，由於該線設有非空調巴士服務，變相令此路線加入熱狗巴士行走。 南北大嶼山普通巴士路線[註 1]11，由新大嶼山巴士營辦，來往東涌站巴士總站及大澳，途經伯公坳、䃟石灣、長沙、塘福、水口、石壁及羗山。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年12月29日。
大嶼山巴士公司: 公司背景
若由東涌市中心乘搭11線往大澳方向，於長沙一帶下車時，乘客可向車長索取一張乘車兌換券（分成人及半價），而雙門巴士或由冠忠巴士支援的車輛未必能提供此兌換券。 當集齊八張同一種類的乘車兌換券後，可在每日上午九時至下午六時到嶼巴位於東涌市中心的站長室或梅窩辦事處換取此路線的乘車券一張。 乘客可憑乘車券於平日或假日免費乘搭11線，於上車時將乘車券投入錢箱代替繳付車資。 顧名思義，嶼巴向來以大嶼山作為根據地，現時設有多條路線來往梅窩、大澳、昂坪寶蓮寺、東涌等地，以及提供機場巴士路線來往港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場與梅窩，與假日路線由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺。
這批全新雙層空調巴士已於2018年6月19日運送到港，有待完成驗車與出牌手續，預計一個月後進行測試；若進展順利，3M全線車隊將更換成此款雙層巴士行走，使嶼南道自1995年嶼巴利蘭勝利二型退下火線後再現雙層巴士蹤影。 嶼巴明白公眾對雙層巴行駛東涌道的關注，會安排年資較深、富經驗的車長駕駛，所有車長亦需接受18小時車型及路線訓練。 最終該款巴士於2019年1月19日起正式引入於3M線行走，成為首條引入雙層空調巴士的南大嶼山路線。 2013年3月3日推行第三階段優惠，擴展至渡輪及嶼巴所有巴士路線；不過A35線，及以預約和團體租用形式提供的特別服務（即6條指定S線），則不在優惠計劃範圍內。
大嶼山巴士公司: 乘客資訊
運輸署在2017年11月29日宣佈新大嶼山巴士投得港珠澳大橋香港口岸其中兩條接駁巴士路線的專營權，分別往來機場及東涌第39區（滿東邨），路線編號分別為B4及B6線。 1975年1月1日，新大嶼山巴士所有路線劃一票價，其後於1983年開始實施「一人控制」，唯獨一些設有雙向分段收費的巴士路線卻要延期實施「一人控制」。 以1號線為例，嶼巴曾計劃安裝售票機來解決雙向分段問題，後來又推行乘客上車時向司機購買相應分段車票，再於落車時交回的制度；最後該線於1987年實行「一班一人控制、一班有售票員」模式。 當時大嶼山居民為維持島上交通服務，便購入原有兩輛於此線提供服務的巴士，以大嶼山汽車有限公司的名義維持服務。 新大嶼山巴士（1973）有限公司（New Lantao 大嶼山巴士公司 Bus Company Limited），簡稱「嶼巴」（NLB），是香港第三間專營巴士公司。 新大嶼山巴士（1973）有限公司（簡稱新嶼巴、嶼巴、NLB），是香港第三間專利巴士公司，服務範圍主要於大嶼山，公司股東是冠忠巴士集團。
大嶼山巴士公司: 服務時間及班次
新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴路線3M及23新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2022年3月23日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴2號線巴士調整服務時間及取消巴士站〉［新聞稿］，2021年9月8日。 增設與1號線的八達通轉乘優惠，只適用於星期一至六（公眾假期除外），以配合2號線取消星期一至六上午時段之服務。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴1R號線紅磡碼頭巴士總站永久搬〉［新聞稿］，2019年1月9日。
大嶼山巴士公司: 巴士車廠
2019年1月12日：紅磡碼頭總站遷往紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅鸞道離開新總站，不再途經華信街。 首部加裝空調系統的是ILS15 / DV5110，屬於五十鈴MT112K型號，因為行走2號線在石壁水塘發生交通意外而翻落山坡，重裝車身時需加長尾跨、下一代五十鈴MT112L採用JL-02車身及加裝空調系統，升級為空調巴士。 X字尾繁忙時間路線有36X、38X，當中38X開辦初期，嶼巴有另一條38P，而不能採用P字尾。 特快路線取至「Express」的讀音，只有現存的36X、B2X，以及已取消的3X及34X，均是有限度停站的半直通路線。
雖然如此，低排放區政策亦適用於包括此路線在內的所有專營路線，派車安排亦受相關限制，因此目前只可派出歐盟五型以上的巴士行走。 鑑於梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，往返東涌市中心的乘客需求不容輕視。 為了加強車隊運載力，嶼巴計劃引入雙層巴士行走往返梅窩至東涌的3M線。 另一方面，運輸署亦收到地區人士要求調派低地台巴士行走來往北大嶼山醫院路線之建議，以方便長者及行動不便的乘客往返醫院。 因此，嶼巴已將其中2部低地台巴士重新調配行走37H線，並計劃在2017年初將該線全面使用低地台單層巴士行走。
大嶼山巴士公司: 收費資料
1960年4月29日，九巴在大嶼山開辦一條專利巴士路線（今嶼巴1號線），當時來往梅窩至長沙，途經大嶼山公路（現稱嶼南道），購入二輛巴士行走，隨後因大嶼山公路擴建而分別兩次延長至水口及石壁。 由於大嶼山位置偏遠，平日只有很少人乘車，假日卻面對白牌車的競爭，導致嚴重虧損，九巴於1965年11月停辦該路線。 另一方面，讓較熟悉當地道路環境的車長和符合規格及裝備的巴士去應付假日交通需求，有助管理往返東涌道及南大嶼山的交通，維持道路安全暢通。 考慮到大嶼山與市區相距甚遠，嶼巴在梅窩及大澳附近為車長提供宿舍，以期盡量減少車長的交通時間，讓他們享有更多休息時間。 於二零零二年，本集團亦購入廣州保稅區興華旅遊巴士有限公司（「興華旅遊巴士」）及廣州保稅區興華國際運輸有限公司（「興華國際運輸」）52.5%之實質股本權益，而這兩家附屬公司於廣州及廣東省內分別經營市內及長途巴士服務。 於二零零四年，本集團進一步收購廣州新時代快車有限公司（「廣州新時代」）56%股本權益，該公司於廣東省內營運長途巴士路線。
乘客使用此付款方式，將不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$47.2分段收費東涌達東路巴士總站起$31.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1R線曾為全港最長的單向服務路線，行車里數達57.5公里，於九龍區只停數個中途站，而在大嶼山只停「塘福村」站。 首兩班車到達東涌後，會安排車上乘客免費轉乘隨後開出的23線；而尾班車則會行走全程。 嶼巴在2017年3月1日新專營權生效日起，為經常需要乘搭同一條南大嶼山指定路線的乘客提供票價優惠，每30程贈送一張該路線的單程票或每40程贈送兩張該路線的單程票。 「昂坪路線」回程的分段收費仍然維持較車程相近的「普通路線」為高；A35線更列為機場路線，而分段收費較走線相近的3M線稍高。
大嶼山巴士公司: 班次
運輸及房屋局，〈新大嶼山巴士 有限公司：在二零一四年一月一日至二零一五年三月三十一日期間實施的服務改動〉，2015年10月20日。 事實上，纜車啟用之前，昂坪組別路線佔新大嶼山巴士收益約40%；然而，這數字在纜車啟用後已銳減至約20%。 基於車隊及路線規模不及其他市區專營巴士公司，嶼巴在日常運作（網站、乘客通告、站牌、乳豬紙）及車務管理上較為簡單。
在深西快線（B2線）投入服務後，恒安停車場成為嶼巴在天水圍的巴士車廠，是唯一設於私人停車場的專營巴士車廠。 $8.3每天24小時服務另外，嶼巴現時亦有在清明節及重陽節提供連接墳場的服務。 7S線來往梅窩及禮智園墳場，而34S線則循環來往東涌達東路及東涌道十八區墳場。 截至2018年12月底，嶼巴共營辦27條路線，車隊有155輛巴士，每日平均載客量8.4萬人次。
畢棚溝自二零一二年年末已國家旅遊局評為國家4A級遊遊景點，而旅客數字亦火速上升。 本集團於二零零零年收購重慶旅業（集團）（「重慶旅遊集團」）有限公司之60%股本權益，該公司聯合其同集團公司於重慶經營一家酒店及一家旅行社。 該旅行社名為重慶光大國際旅行社有限公司（「重慶光大」），擁有中國內地本土及出入境旅遊營業執照。