旺角站同東鐵綫旺角東站唔係正式嘅轉車站，乘客如果喺在兩站間轉車，無論用八達通定係單程車票，都當兩段車程處理，要畀再入閘收費。 千居更提供最新平面圖及成交紀錄， Yat Tung Estate，並呼籲民眾多加利用停車場，ClubONE 是會所式婚宴連鎖店，佈置雅緻，將於四月十五日起實施二十四小時停車收費，寶光商業中心有時租停車場。 然而，觀塘綫列車行走於北角與油麻地間的日子並不長，鰂魚涌紓緩擠塞工程某程度上亦僅屬預備日後將軍澳支綫通車之用。 一俟將軍澳支綫啟用，新建之路段連同原有東區海底隧道鐵路段即會撥歸將軍澳綫。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 寶光商業中心地鐵站 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
寶光商業中心地鐵站: 出口數目
由於係同方向調度，當此情況發生時，觀塘綫3號月台或荃灣綫2號月台嘅列車則須要延誤最少5分鐘先至可以開出。 於荃灣線未啟用時，修正早期系統亦係用嗰條渡線來往中環同觀塘。 新辦事處位於九龍協調道3號工業貿易大樓地下高層（近新蒲崗景泰街與太子道東交匯處）。 辦公時間為星期一至星期五上午九時至下午一時及下午二時至下午六時十五分，逢星期六、星期日及公眾假期休息。 受制於車站設計，自1989年東區海底隧道通車、觀塘綫伸延過海至鰂魚涌起，鰂魚涌轉車站的使用量迅即超出預算。 港府早在1994年《鐵路發展策略》中已提出於觀塘綫與港島綫間增設多一個轉綫站，以紓緩鰂魚涌站現有的擠擁問題，並應付日後將軍澳支綫帶來的額外轉綫人流。
此外，唔少乘客都會利用本站前往鄰近的購物商場及潮流商店買嘢。 車站大堂及月台由早到晚都十分擠逼，係成個前地鐵系統第四繁忙嘅車站。 寶光商業中心穿梭巴士為一條免費穿梭巴士路線，總建築面積318，除平日傍晚繁忙時間必需於荃灣街 寶光商業中心地鐵站 市街（賽馬會德華公園外）下車外，400平方呎，300平方呎。 交通便利，乘客使用八達通繳付的車費會被自動記錄並計算補貼金額。
寶光商業中心地鐵站: 車站位置
寶光商業中心位於新蒲崗太子道東，為一幢24層高寫字樓，大部分樓層都享有部分海景，總建築面積318,400平方呎，樓層樓面面積13,300平方呎。 交通便利，可乘坐穿梭巴士或其他公共交通工具，如巴士和的士等，接駁至港鐵鑽石山站。 寶光商業中心位於新蒲崗太子道東，為一幢24層高寫字樓，大部分樓層都享有部分海景，總建築面積318，400平方呎，樓層樓面面積13，300平方呎。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 其中B2出口連接樂嘉中心地庫的麥當勞餐廳；而A3出口直接通往國賓商場地庫，由於該商場地庫以單一商舖形式出租，故該出口是否開放取決於該店舖的營業時間；早於九十年代中期該舖位已空置，引致A3出口一度無限期關閉。 直至2011年該舖位再度租出，出口亦已於3月重開。
寶光商業中心地鐵站: 月台類型
景泰街（King Tai Street）巴士站，位於九龍黃大仙區新蒲崗太子道東東行，介乎啟新道與景泰街之間，多組中途站分佈於門牌 號泰景工業大樓、704號新時代工貿商業中心、706號太子工業大廈及 號超達工業大廈外。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 旺角站係荃灣綫往返觀塘綫嘅跨月台轉車站之一，乘客可以行去對面月台直接轉另一列列車前往目的地。
另外，本站南面設有旺角渡綫，畀列車調度又或者畀列車來回觀塘綫和荃灣綫之間，當有車務調動時，列車可以喺本站進行同方向調度。 由本站荃灣綫1號月台駛入渡綫，調度至觀塘綫，往調景嶺沿途各站。 寶光商業中心地鐵站 或由本站觀塘綫4號月台駛入渡綫，調度至荃灣綫，往中環沿途各站及港島綫。 因此，本站渡綫係唔少港鐵列車使用嘅熱門地方。
寶光商業中心地鐵站: 香港大廈搜尋
為配合搬遷，現時位於九龍新蒲崗太子道東六九八號寶光商業中心七樓七○五至六室的就業中心將於五月九日（星期六）起停止服務。 求職人士在搬遷當日如欲使用就業服務，可前往其他就近的就業中心，例如位於九龍觀塘鯉魚門道十二號東九龍政府合署十字樓（港鐵觀塘站D4出口）的觀塘就業中心，或位於九龍長沙灣道三○三號長沙灣政府合署九樓（港鐵深水埗站C1出口）的西九龍就業中心。 1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台（今撥歸將軍澳綫）深達42米，取代北角站成為全地鐵最深的車站；而2014年至2016年相繼投入服務的香港大學站、西營盤站及金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌將軍澳綫月台深入。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- ‧用語切合業主立案法團負責人的身分，語氣平實，措辭簡潔。
- 1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案，將北角站略向東擴展，改為分上下兩層設兩個側式月台。
- 新辦事處位於九龍協調道三號工業貿易大樓一樓（Mikiki商場及文理書院對面），開放時間逢星期一至五上午九時正至下午五時三十分及星期六上午九時正至中午十二時正，電話號碼為二三三八 九七八七，傳真號碼為二三三八 九八二七。
- 只服務單一店舖而非貫穿商場通道範圍的車站出口在港鐵網絡中頗為罕見，其餘兩個出現相若情況的車站分別是青衣站4號月台的G出口（只通往馬莎百貨）及黃埔站東大堂的D1出口（只通往AEON STYLE 黃埔）。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台（今撥歸將軍澳綫）深達42米，取代北角站成為全地鐵最深的車站；而2014年至2016年相繼投入服務的香港大學站、西營盤站及金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌將軍澳綫月台深入。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 （今將軍澳綫）使用，設有四條與三條筆直的轉車通道，讓乘客便捷地往對面港島綫相同方向月台。 由於港島綫月台位處英皇道地底，而將軍澳綫下行和上行月台分別建於七姊妹道（並向西伸延至新都城大廈地底）及其南側樓宇地底，兩綫月台之間距離較遠，轉車乘客需要步行一段距離才能到達對面月台，但仍遠較鰂魚涌站轉車方便。 巴士站鄰近寶光商業中心、新時代工貿商業中心、泰景工業大廈、太子工業大廈、友邦九龍金融中心、東啟德遊樂場等，住宅譽．
寶光商業中心地鐵站: 太子道東698號, 九龍東, 香港
放盤方法很簡單，只需填寫幾個基本資料，就可以輕鬆鬆將訊息在網上發佈，多一個平台，機會無限由您掌握。 旺角站開幕初期嘅英文名叫Argyle，即本站所在嘅亞皆老街英文名，1985年5月31號改為旺角嘅英文拼音Mong Kok。 另外，九廣東鐵於1969年起設有一個同樣叫旺角站嘅車站，兩鐵合併之後，為咗作出區別，嗰個車站改名做旺角東站。
寶光文創中心現已有原創品牌、電子商務、創意設計、互聯網等文創企業紛紛進駐。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 鑑於近日嚴峻疫情下，為了提供一個安全及舒適的空間給尊貴客人，精工表客戶服務講由2022年2月14日起更改開放及服務時間。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
寶光商業中心地鐵站: 爵祿街33號, 九龍東, 香港
此站設有8個出口，當中四個圍繞樂嘉中心地庫車站大堂而設，名為B1至B4出口；另有四個出口離車站大堂較遠，沿書局街鋪設的行人隧道連接馬寶道、渣華道一帶，名為A1至A4出口。 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 （今將軍澳綫月台）雖同屬圓管形月台，但因其直徑較大而曲率較小，亦採用與港島綫月台相同曲率的弧形焗漆板裝飾牆身，並印上區傑棠書法字體。 近年，政府積極改善現有巴士站供乘客轉乘之用。 當中，政府聯同巴士公司在2018年4月完成改善在東行及西行站的乘客候車設施，包括在東行站增建一個候車亭，以及在東行及西行站設置座椅，供巴士轉乘的乘客使用。
上述兩個臨時站在初期沿用「采頤花園」名稱，此舉引致出現「采頤花園」站加插在兩個「景泰街」站之間的罕見情況。 直至同年10月下旬，九巴及城巴才正式把該兩個臨時站易名為「景泰街」。 然而於2019年3月，受道路工程影響，該兩站位需再次遷移，當中除同時停靠「彩虹邨」站的95及N293線為免分站距離過近而只是後移站位外，其餘相關路線皆遷往采頤花園後門外新設的停車灣並恢復以「采頤花園」命名該站。
寶光商業中心地鐵站: 出口
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第41-43頁。 工程進行期間，區內十多幢樓宇報稱受工程影響，外牆出現細小裂紋，以及大廈局部地方因鋼筋銹蝕而導致混凝土剝落。 這些大廈包括明苑中心、康威大廈、新都城大廈、錦明園、美輪大廈、樂嘉中心、昌輝閣、昌明洋樓、幸福大樓、東發大廈、昌苑、雅利閣、兆景大廈、寶城閣、富家閣、愛琴軒和建明閣。 其中7幢大廈的住戶更另行向政府提交申訴，指稱地鐵工程對其樓宇造成結構性損毀。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
寶光商業中心地鐵站: 港島區
旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最大嘅旺角市中心，係九龍油尖旺區其中一個大型及重要購物區，四周設有購物商場及潮流商店。 加上本站係港鐵荃灣綫及觀塘綫嘅重要轉車站，因此每日繁忙時間都有好多乘客用本站轉車，往返港島、九龍油尖旺區、九龍東及新界東。 而且，喺返放工繁忙時間，唔少乘客都會使用本站進出。
寶光商業中心地鐵站: 車站票務
於其餘時間往返此站與康城的乘客，需在調景嶺站或將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。 寶光商業中心 座落於新蒲崗區太子道東 698號。 這座物業大廈的主要用途為辦公室用途，提供多元組合的辦公室空間基本樓層的樓面面積大概為13725英呎 (約1275 平方米)。 車站商店及自助服務旺角站內提供唔同類型商店畀乘客購物或者進食，例如有7-Eleven便利店、餅店及恒生銀行等服務。
寶光商業中心地鐵站: 港鐵
此站港島綫月台於2004年完成安裝月台幕門。 北角站是港島綫的中途站及將軍澳綫的下行總站，乘客可在此站乘搭港島綫列車，往返港島北岸等地，或乘搭將軍澳綫列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及港島北岸等地。 只服務單一店舖而非貫穿商場通道範圍的車站出口在港鐵網絡中頗為罕見，其餘兩個出現相若情況的車站分別是青衣站4號月台的G出口（只通往馬莎百貨）及黃埔站東大堂的D1出口（只通往AEON STYLE 黃埔）。 1985年5月31日通車的北角站乃當時全港最深的地鐵站，月台深入地表下38米，現時是港鐵系統中第五深的車站。
寶光商業中心地鐵站: 旺角站
同年10月4日，11B及11D線再度試驗改停此站及彩虹邨站。 至2021年7月1日，道路工程完結，11B、11D、95及N293線亦遷回采頤花園原站位。
將軍澳支綫（作為工程項目）第一期於2002年8月18日啟用，將軍澳綫（作為地鐵行車綫）提前在8月4日開始載客行走北角至油塘一段，而觀塘綫亦同時改以油塘為東端總站，觀塘綫北角總站的角色在不足一年後結束。 1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案，將北角站略向東擴展，改為分上下兩層設兩個側式月台。 北角站由李景勳建築師事務所設計，交由保華建築有限公司承建月台，車站大堂（第434號合約）和書局街行人隧道（第319號合約）則由禮頓建築（亞洲）有限公司負責。 顧問報告認為港島綫於此站以東各站客量將較低，建議港島綫一半班次以此為東面總站，而車站採用島式月台設計，除方便短途列車調頭折返外，亦容許日後部份港島綫列車分支開往觀塘的過海段為念。
全長250米、深45米的港島綫北角站於1983年3月動工，運用炸藥開挖法建造隧道，大堂則以明挖方式興建。 工程期間共使用105公噸炸藥，挖出122,000立方米泥石，並注入42,000立方米混凝土。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
寶光商業中心地鐵站: 寶光商業中心- 香港九龍新蒲崗太子道東698號
《鐵路發展策略》建議天后站成為額外轉綫站，後來地鐵轉而提議將觀塘綫延長至北角站，與港島綫實行跨月台轉車，以便提供效率高、容量大的轉綫安排。 此外，旺角站有唔不少自助服務設施，包括恒生銀行及中銀香港自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 寶光商業中心地鐵站 寶光商業中心地鐵站 車站內更設有香港郵政郵箱及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客喺車站內寄信及上網。 車站更設有「數碼服務站」，畀乘客登記做港鐵友禮會會員及換領獎賞。 2019年7月30日：有市民於上午7時半開始再次發起港鐵不合作運動，阻礙車門關閉，分別令觀塘綫觀塘站至調景嶺站以及港島綫鰂魚涌站至銅鑼灣站列車服務一度暫停，及後至上午11時許，港鐵宣佈列車受阻的事故已妥善處理，列車服務逐步回復正常。