另外，137區亦會配以擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳－油塘隧道」。 但當局承認， 在首批居民入伙時，延綫和隧道都未必趕及投入服務，未來會設交通交匯處，經小巴、巴士等接駁港鐵康城站。 甯漢豪指未來十年可供發展的「熟地」達到3,280公頃，面積如兩個將軍澳，其中255公頃來自最新找到的八個「綠化地帶」，預計可以興建7萬個單位。 當中佔地最大的是屯門東近小欖一帶，有約107公頃，其次是近新田的麒麟山以南，但部份選址距離不遠就是郊野公園範圍。
商場樓高7層，面積約2萬9千平方米（312,153平方呎）；設有各類商舖、巴士總站、停車場、健彩社區會堂等設施。 於彩明苑入口設有扶手電梯與天橋連接、讓居民可來往彩明苑及商場一樓街市、二樓商場等部份；而另一條天橋設於二樓、橋上設有數間商店，並連接商場的第二期與健明邨。 商場分為兩期，總面積達93,804平方呎，並設有86間商舖。 第一期於2001年中落成並開幕；第二期（又稱擴展部份，下稱第二期）於2003年7月落成並開幕；現時由領展持有。 值得留意，城規會已批准於將軍澳第137區興建臨時水泥廠，為期7年，最快2024年開始運作，對區內環境影響仍是未知之數。
將軍澳第137區的發展計劃: 建6厭惡性設施 將軍澳居民「受夠了」
針對一些曾違反牌照條款的指明工序的廠房，除增加巡查次數外，環保署亦會使用新科技如航拍機來加強監察，如發現有違反牌照條款或相關環境污染管制條例的情況，只要有足夠證據，環保署定必作出檢控。 在審批有關牌照續期申請時，環保署會要求營運商實施比一般情況更嚴格的管制措施，以及施加特別條款，例如在混凝土廠內設置兩套獨立並同時運作的閉路電視監察系統，並需把影像傳送至環保署以加強監察，亦會要求混凝土車在尾槽加設防漏裝置等。 將軍澳第137區的發展計劃 除非申請人能確實證明有能力提供、安裝及有效運行所需的環保措施，並建立有效的監測及應變機制，否則環保署會拒絕續發牌照。 現行的指明工序發牌制度及相關法例已賦予環保署所需權力，我們現時沒有計劃修改法例。 環保署會繼續監察指明工序的運作情況，並會適時檢視成效。 當局說，視乎公眾諮詢及擬議將軍澳線南延線詳細設計，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137 區中央範圍的鐵路站。
擬議的鐵路站將位於大部分居民的500米步行距離內，涉及超過三分之二的規劃人口。 發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖。 第137區將以最高住用地積比率7.5倍計算，可提供約5萬個房屋單位，供13萬5千人居住。
將軍澳第137區的發展計劃: 填海削坡造地25公頃
為此，我們正研究於附近水域（包括將軍澳第137區、將軍澳創新園及將軍澳華人永遠墳場對出水域範圍）進行近岸填海，以提供所需的用地興建交通配套及其他公共設施。 我們備悉附近居民對鐵路延伸工程（見下文第三至五部分）及進行近岸填海的構思表示關注，我們會在完成研究後，於年底前提出建議並進行諮詢，包括聆聽當區居民的意見。 就將軍澳第137區，如果你看《施政報告》第76段第節，當中提及將興建「將軍澳——油塘」隧道，希望配合將軍澳第137區的未來發展，這正正是處理剛才提出在此方面的交通問題。 整個計劃的目標是落實「基建先行，創造容量」的政策。
- 當年大地主港鐵以「身在城內，感覺世外」的口號來打造日出康城這個夢幻之城，再加上長實主席李嘉誠的一句「心曠神怡」亦成為一時佳話。
- 政府發言人透露，新建的電力設施，會用於引入內地的核電及可再生能源。
- 加強與大灣區互動 — 律政司會成立專責小組，聚焦加強大灣區與香港司法協助，促進兩地法律實務接軌，以及在明年內設立專為大灣區提供爭議解決服務的線上調解平台，便利兩地民商互動。
- 局方更透露，會研究於將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及將軍澳華人永遠墳場對出水域進行填海，以提供休憩用地、運動場等社區設施和「將軍澳線南延線」所需用地。
- 待土地平整工程完成後，將可提供一個面積約40公頃的平台供房屋、休憩用地、學校，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。
「將軍澳第137區」將發展為房屋用途為主的新社區，預計提供約5萬個單位，供13.5萬人居住，首批居民最快可於2030年遷入。 發展局建議發展將軍澳第137區為以房屋用途為主的新社區，初步預期此發展項目可提供約50,000個房屋單位，最早於2030年入伙。 同時亦會研究於將軍澳創新園及將軍澳華人永遠墳場對出水域進行填海。 而未能即時再用的公眾填料，會暫時儲存在屯門第38區及將軍澳第137區的兩個臨時填料庫。 香港社區論壇秘書長陳志豪認為，受訪者對施政報告關於將軍澳的部分高度認同，認同度甚至較施政報告的總體評價更加高，反映市民始終較關注自身生活和居住的地方，期望政府加大力度改善地區行政，透過改善地區設施和發展來加強市民對香港的歸屬感。
將軍澳第137區的發展計劃: 相關文章
上述項目地盤面積約52,744方呎，擬議地積比率0.42倍發展，涉及可建總樓面約22,152方呎，擬議發展有效期不多於7年，包括短期租賃招標程序，建造混凝土配料廠及其後的營運。 該廠房設有2條生產線，工廠最大設計生產能力為每天2,880方立米。 廠房將於周日至周六（包括公眾假期）的上午7時至晚上7時營運。 建造工程已在2017年12月展開，預期可在2021年起分階段完成，以配合發展骨灰安置所、火葬場及有關設施。 將軍澳第137區的發展計劃 將軍澳第137區的發展計劃 當局早前進行的規劃及發展研究確定了在新界古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺（新界東北新發展區）及洪水橋（洪水橋新發展區）建設新發展區的可行性。 團體建議將厭惡設施設於更遠地方，例如搬至岩洞之內，或南移到荒廢數十年的鯉魚門舊石礦場、清水灣俱樂部對面等地方，稱所建議的土地毋須大量填海和建築期短，更快滿足現實需要。
我不得不讚賞這份《施政報告》的魅力，正是擁有了不少創造機會的政策。 但今時今日，社會上有很多中產家庭，他們正面對供樓利息不斷攀升、通貨膨脹越來越嚴重、工作更加是朝不保夕，生活壓力日漸擴大。 正所謂遠水不能救近火，我想問特首，會否推出一些短期或特別的計劃和措施，協助中產家庭﹖謝謝主席。 在擬建多層樓宇經營棕地作業的可行性研究已於2016年年中展開，研究範圍包括擬建多層樓宇的概念設計、規劃及工程、環境和財務評估，以及探討經營和管理的可能模式。 為舒緩現有將軍澳隧道的擠塞情況及應付未來將軍澳的發展，將軍澳—藍田隧道的建造工程已於2016年7月展開，預計2021年通車。
將軍澳第137區的發展計劃: 將軍澳新電力設施連內地核電機組 環境局稱設施不會核爆
發言人表示，將軍澳區內私人住宅佔比遠超公營房屋，但由於「希望137區可自己成為一個社區」，需要日常生活設施，如果太多公營房屋，可能會令社區設施未必可以持續，尤其是商場、餐廳等配套，因此維持「7比3」的公私營建屋規劃。 《施政報告2022》提出將軍澳第137區發展計劃，預計可提供50,000個房屋單位，最早2030年入伙。 將軍澳第137區的發展計劃 特首李家超提出發展將軍澳第137區，涉及紉50,000個單位，同時建議興建「將軍澳線南延線」 ，把將軍澳綫向南延伸至將軍澳第137區，優化該區的交通配套。 專業動力表示，近年政府積極覓地建屋，但用地面積偏小，位於綠化地帶及山坡的用地，往往需時進行勘探、平整、砍伐樹木。 而城規會先後批准馬鞍山3幅及將軍澳4幅綠化地改劃作公營房屋，分別供應6,180及8,170個公營房屋單位，部門亦計劃在將軍澳至善街及馬鞍山落禾沙分別興建340個及400個過度性房屋單位，改善公屋輪候人士的居住環境。 萊坊高級董事估價及諮詢部主管方耀明說，六項重點基建有望幫助新界不同地區發展，遠至古洞、洪水橋等現時屬偏遠地區，改善新界地區到市中心所需時間，更加促進未來新界住宅需求。
工程預計於2023年開始，而現時有788個車位的臨時停車場屆時將停運。 當局指，因應泊車需求，將研究於區內其他位置增設泊車位。 將軍澳第137區的發展計劃 將軍澳第137區的發展計劃 第一期設有乾濕貨街市、名為彩明萬有街市，供租戶用作街市攤位之樓面面積不超過11816平方呎，由宏安集團承租；街市內設有通道連接落貨區、二樓商場等地方。 及後又於2015年3月進行大型翻新工程，並於2015年6月中完成。 2022年4月19日宏安集團公布，續租領展旗下將軍澳彩明苑街市3年自2021年12月8日起至2024年12月7日（包括當日）止，為期三年，根據租賃協議將予收購之使用權資產將按約9420萬元入帳為投資物業及租賃負債。 （三）由於位於東源街22號的混凝土廠未能就其續領指明工序牌照申請證明有能力提供、安裝及有效運行所需的措施，以防止污染物的排放及避免對附近居民構成滋擾，環保署於二○二一年四月二十九日已拒絕混凝土廠的續牌申請。
將軍澳第137區的發展計劃: 國際
其前期工程範圍主要包括處理河套內的污染土地、提供臨時工程通道及建立生態區，為河套發展的後續建造工程作準備，以及為首批土地進行土地處理工程，以供第一期創科園發展所需的樓宇與相關設施。 前期工程的建造已於2018年6月展開，預計於2021年年底完成。 近日，發展局公佈137區房屋發展計劃，當中包括鄰近調景嶺的132區削坡填海工程，造地25公頃興建六項公共設施，當中大部分的公共設施具厭惡性，而設施原本都不是位於將軍澳，以應付區域東 (九龍東、西貢、將軍澳等) 的需要。 當中有不少居民表示，以上的設施是永久性，一次過將六項設施設在將軍澳132區，局方是否只為「貪方便」？
我們在「愛國者治港」的原則下，應該共同構想方法，令兩地交往更加暢順。 至於如何做到，目前來說，我覺得即時可以花精力去處理的，就是河套區和港深創科園。 在這個「一區兩園」的特質下，如何做到一些專項式的（措施），令人民往來更方便呢？ 我們作為重點的創新考慮，如何令兩地人民的交流和交往更暢順？
將軍澳第137區的發展計劃: 日出康城街坊：樓價最少跌五成
目標是明年開展環評程序，填海工程在2025年上馬。 此外，我們會於今年提出將軍澳第137區的發展計劃，預計可提供50 000個房屋單位，最早2030年入伙。 對出土地將以低密度發展，只興建數幢約20米至60米高的低矮建築物，加上進出這些公共設施的車輛可直接通往「將軍澳–藍田隧道」，預料往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有道路網絡，相信可大大減低對當區居民的滋擾。
中環及灣仔填海計劃現正分5期進行，將提供所需土地，以便沿港島北岸興建連接中環與港島東部的重要連接路和鐵路。 計劃的首4期已經完成，除了提供用地建造連接路和鐵路之外，亦提供土地興建機場快線香港站及香港會議展覽中心擴建部分。 最後一期的工程，即灣仔發展計劃第二期，於2009年年底動工，填海工程已於2017年完成，餘下基礎設施工程正在進行中。 當公眾諮詢由以往三輪縮減至一輪，甚至有消息指會對出席公聽會人士的發言時間縮減，當中城規會或政府部門官員能否在「有限度」的討論下，便能清晰理解公眾人士的意見呢？ 事實上，過往公眾意見中不泛專業人士的周詳建議，而這類型的意見，往往能有助政府官員在改劃申請時深思熟慮，進一步深化及完善計劃，以紓緩地區現有持份者的怨氣。 相對於一下子大幅縮減公眾諮詢至一輪，筆者更傾向精簡法定程序以外的其他行政工作、或增加城規會的成員及行政人手，以加快現時改劃申請的程序。