）係個港鐵屯馬綫嘅中途站，以前東鐵綫嘅南行總站、2009年至2021年係西鐵綫嘅中途站，響香港九龍油尖旺區尖沙咀東部梳士巴利道及中間道交界中間道兒童遊樂場地底。 2008年9月28日閘區合併，此站轉綫閘機除了修改閘機少量程式外，沒有任何重大修改甚至拆除。 港鐵在此站及尖沙咀站月台掛上告示，提醒乘客使用單一單程票不能在此對車站轉綫。 2007年12月2日兩鐵合併，港鐵在此站舉行交接儀式和首班載客列車開出儀式。
因為尖東站只能方便往九龍南部及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客。 加上轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣綫需要步行5-10分鐘）、車費較便宜等原因，不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。 但當九龍南綫於2009年開通後，本站的轉乘人流相信會有所變動。
尖東地鐵站出口圖: 車站大堂
警方指，涉事男子姓林、54歲，案件列作糾紛處理，涉案者道歉，郭家麒同意和解及不追究。 2008年9月28日，閘區合併並沒有使轉綫閘機被拆除，除了修改閘機少量程式外，此站沒有進行大改動。 港鐵在此站月台掛上告示，提醒乘客使用單一單程票不能在站轉綫。 2007年12月2日，配合兩鐵合併，由此天起八達通使用者利用尖沙咀站及尖東站轉綫出入閘後可獲車費減免。
而J出口外的梳士巴利道行人隧道系統則由新世界集團興建及管理，部分範圍曾於2019年翻新後成為K11 MUSEA的一部分，通道亦為24小時開放。 另外，由於東鐵線有十二卡列車，而西鐵線只有七卡的關係，東鐵線頭尾兩卡的乘客在轉西鐵線時，必須走更遠的位置轉線。 而紅磡站是有7個月台,但由於7號月台是貨運月台的關係,該月台不對外開放,但由於紅磡站外表寫有p1至p7,亦即表示1號月台至7號月台,亦間接證明了7號月台的存在。 旺角站多個出入口在反修例運動期間遭到破壞，經港鐵復修後，原設於部分出入口建構物頂的港鐵立方標誌被全數移除，另外D1、D2出口原以玻璃作為建材，復修後其玻璃部分已改鑲鋼板。 2019年7月4日：早上約10時50分，立法會議員郭家麒乘搭港鐵返回立法會，列車抵達尖沙咀站時，他步出車廂讓其他乘客下車，惟其中一名乘客突然用力撞擊其左肩膊。 其助理指，郭家麒並無受傷，認為當時環境並不擠逼，加上涉案者事後仍對著他「笑笑口」，具挑釁性，認為不應縱容這種暴力行為，遂到港鐵站警崗報警處理。
尖東地鐵站出口圖: 紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。
此外，九龍塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括香港上海滙豐銀行、恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內更設有香港郵政郵箱及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽萬維網的內容。 車站更設有「e分鐘着數」機，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡。 九龍塘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店及OK便利站、餅店及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂及南面大堂的收費區內。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。 根據1993年《香港鐵路研究》提及，東九龍綫紅磡站至馬連拿站的一段被重新提出，其後更於翌年的《香港鐵路策略》提及會改為連接至尖東的尖沙咀支線，以紓緩當時唯一的地鐵與九廣東鐵九龍塘轉車站的擠迫情況。
- 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。
- 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。
- 另外，由於以往尖東站的上下行方向是按照東鐵綫排列，但與原西鐵綫剛剛相反（因按照東鐵綫上下行安排，尖東→紅磡為上行；而尖東站改屬西鐵綫後，尖東→紅磡為下行），故站內的月台編號在西鐵綫伸延後亦會進行調換。
- 尖東站主要範圍約長300米、闊35米，自中間道向中間道兒童遊樂場、漆咸道南和永安廣場延伸。
- 特別對於北上廣，城市各個板塊之間的連接全靠地鐵先行溝通。
- 持單程票者則一如既往，需憑票在其中一站出閘再步行到另一站，重新購買一張單程票繼續行程。
旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 同時，原有的中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南／北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道及北京道行人隧道。 尖東地鐵站出口圖 新增的L5、L6出口以及L3出口升降機於2010年2月10日啟用。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀梳士巴利道及中間道交界中間道兒童遊樂場地底，鄰近尖沙咀東部，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年10月24日啟用。 紅磡站現時是東鐵綫和西鐵綫的車站之一，每日設有多班列車經東鐵線開往新界的沙田、大埔墟、上水、羅湖及落馬洲等地，每小時共開出10多班列車。 在1975年11月30日至2004年10月24日下午3時，該站更是當時九廣東鐵的南端總站。
尖東地鐵站出口圖: 香港即時
（大公文匯全媒體記者嚴璐瑤攝） 路上隨處可見火災現場掉落的鐵片和雜物。 （大公文匯全媒體記者嚴璐瑤攝） 大公文匯全媒體記者於上午10點左右來到火警地點附近，觀察到尖沙咀一帶一改往日的景象，平日熱鬧的彌敦道今日僅有少數圍觀的路人以及取景拍攝的傳媒行家，路上隨處可見火災現場掉落的鐵片和雜物。 上午的風比較大，揚起的灰燼讓記者迷了眼，燒焦的味道也隨着風一陣一陣傳來。 火災大廈仍傳出黑煙，從彌敦道一側觀看，可看到建築防護網幾乎全部燒毀，排柵架七零八落地裸露在外。 木蘭•逸泰式SPA位於車公廟，依照泰式風格裝修，燈光柔和舒適。
北京地鐵不同時段很多站通過之後不停車，這些列車屬於跳停列車，可能是回庫，或者是剛剛出庫列車，這些列車都在信號系統的控制下安全行駛，不會與前一趟列車相撞。 不停車通過的目的有很多，例如備用車加開前往大客流站緩解客流壓力，高峰車回庫，列車出庫… （大公文匯全媒體 記者 嚴璐瑤）昨日（3月2日）深夜11時11分左右，尖沙咀中間道11號一個酒店地盤發生火警，火勢猛烈，並蔓延至其他樓層，消防在起火26分鐘後，將火警升為三級，並在今日（3日）凌晨1時46分升為四級。 消防處表示，火勢於上午7時31分受到包圍，於上午8時08分受到控制。 現時嘉士伯（香港）已遷出，貨場交返港鐵營運，港鐵有意用作替代停泊因沙中綫工程而改建紅磡貨場嘅東鐵綫工程車。 旺角東站最初叫「油麻地站」，同而家旺角東站位置相同，於1911年隨九廣鐵路（英段）通車啟用。
尖東地鐵站出口圖: 香港Outlet 6.九龍灣九展名店倉（E-Max WearHouse）
其實，這是地鐵列車一種正常的運行方式，業內把它稱作：不停站通過，簡稱：越站。 還有前方有列車故障，還有這列車是有其他安排，比如地鐵公司做實驗跑車什麼的，還有被劫持。 尖東地鐵站出口圖 尖東地鐵站出口圖 不知道你們有沒有經歷過在交通高峰期，連跑帶跳、百米衝刺趕進地鐵站…然鵝地鐵列車也響起關門警告鈴，準備關門。
當時九鐵預料重建後嘅車站將會喺現址南面，更接近旺角市中心以及位於彌敦道嘅旺角站，但計劃一直擱置至今。 兩鐵合併後，港鐵公司翻新東鐵綫各月台，以遮掩車站殘舊觀感。 工程包括重新為各車站配主題色，並加入花嘅代表，為月台橫樑同埋柱翻上月台配色嘅油漆，貼上印有車站主題花嘅圖案、車站附近/主題建築物/街道、車站名書法字牆紙，加設/更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 旺角東站同旺角站，兩站唔通，要過行人天橋系統，行兩三個字。 尖東地鐵站出口圖 兩站間轉搭無論用八達通定單程車票都當兩段車程，入閘要畀過錢，唔似尖沙咀站同尖東站噉出站轉乘之後當一程車嚟計車費。
尖東地鐵站出口圖: 月台
由於尖東站嘅月台係響彎度較高嘅梳士巴利道地底興建，車頭尾兩邊都有一邊月台係向北面彎咗，嗰度條罅比月台中間大啲。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 九龍南綫於2009年8月16日通車，此站改為西鐵綫的中途站，而月台編號亦有所調換，以配合西鐵綫月台編號安排。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 本站設有36間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
尖東地鐵站出口圖: 車站轉車客源
1980年代，為配合九廣鐵路電氣化，旺角車站原址重建，變成而家咁嘅樣。 旺角東站喺2009年翻新前主要商店有美心MX、7-11便利店、美心西餅同找換店。 車站進行翻新工程後，引入多種唔同類型商店，包括飾物、書店及個人護理店等。 2004年10月17日，由首班車開始，新路段及車站開放給公眾試用一天，當日往返尖東站至紅磡站車費收入將捐贈慈善機構；同月24日，尖東站於當日下午3時許正式啟用。 另外尖東站月台是沿彎度較高的梳士巴利道地底興建，故車站1號月台東端因而向北面彎曲而導致該處的空隙較月台中間為大。 不過在車站轉屬西鐵綫後該處已經封閉，故列車不會再停靠於該位置上落客。
同時M2出口改編為N5出口，原有分別與尖沙咀站F出口及G出口相連的L2及M3出口則被取消出口編號，變相與尖沙咀站之兩個出口合併。 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》報告曾提及一個名為「馬連拿」（Mariner）的車站，作為東九龍綫的中途站，另連接「尖沙咀站」（Tsim Sha Tsui Station），是港九綫的中途站。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 2009年8月16日九龍南綫通車後，尖東站自此成為屯馬綫中途站。
尖東地鐵站出口圖: 香港歷史博物館、紅磡區、尖沙咀東部
紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。 此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
2004年10月24日下午3時至2009年8月15日，東鐵綫大部份列車均以尖東站作總站。 不過2009年8月16日，紅磡站再度成為東鐵綫總站，也是西鐵綫的總站，經西鐵線，可前往荃灣西、元朗及屯門等車站。 2022年6月5日下午3時許，車站L2層月台（1、3號月台）的頂部位置疑因空調系統過熱而冒出大量濃煙，期間有港鐵職員曾取出滅火筒撲救。 受火警影響，觀塘綫往調景嶺方向以及荃灣綫往荃灣方向的列車曾一度不停旺角站。
尖東地鐵站出口圖: 香港Outlet 4.鴨脷洲新海怡廣場
在麼地道和白蘭軒道兩條行人隧道內設有5段全長330米的自動行人道，可把往來兩個車站的時間由9分鐘縮短至6分鐘左右，令轉車乘客更感方便舒適。 在1989年8月觀塘綫過海段通車前，旺角站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候數班車才能登車，而前地鐵公司曾在1988年5月至1993年期間實施繁忙時間附加費。 而在1989年8月觀塘綫過海段通車以及在1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況後，車站的轉車人流稍為回落。 尖東地鐵站出口圖 旺角站是荃灣綫與觀塘綫的跨月台轉車站之一，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一路綫之列車前往目的地。 1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（觀塘綫往調景嶺）位於L2層；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（觀塘綫往黃埔）則位於L3層。 尖沙咀站設有11個出口，主要連接區內各大購物中心、酒店及文娛康樂設施。