屯門南的湖翠路及湖山路一帶相對寧靜舒適，不少屋苑均享有廣闊海景的優勢，景觀及感覺與市中心物業截然不同，加上綿長的海濱步徑，生活相對寫意悠閒；區內部分熱門屋苑選擇如邁亞美海灣、慧豐園、海翠花園、啟豐園及悅湖山莊等。 至於明年屯門至赤鱲角連接路開通後，往返機場及大嶼山則最享地利。 藍地石礦場為本港唯一仍運作的石礦場，每年提供約100萬噸石料，其中80%為現場開採，20%為其他工程循環再造的石料。 惟石礦場營運合約2023年屆滿，礦場將於今年10月停止採挖，明年停止營運。
一般而言，我們在確定大型基建工程項目的細節後，才能就工程造價作出估算。 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）的最終走線及技術詳情均需於勘查研究及後續的設計階段敲定，因此我們現階段未能提供造價估算。 屯門繞道及11號幹線 交通接駁方面，政府表示，除了擴建龍門路之外，亦會探討在龍鼓灘填海區內興建新道路，連接其他地區的可行性。 當局亦計劃，研究連接現有及規劃中的道路及鐵路網絡，包括11號幹線及屯門繞道，並研究交椅洲人工島擬議港島西至洪水橋鐵路登陸屯門東後，西延至屯門西的可行性。
屯門繞道及11號幹線: 工程問題
而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。 屯門繞道及11號幹線 再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等周邊將可連成一小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。 另外，為了令10號幹線更進一步發揮往返大灣區鄰近城市的作用，當局正擬興建屯門西繞道，此隧道全長8 .
註：可節省的行車時間視乎由新界西北出發的位置、市區目的地的位置，以及在十一號幹線及相關主要幹道尚未通車前行程的原有路線及出行的時間而定。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無厘頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。 田北辰認為，兩條幹道的走線設計合理，在2036年後，新界西北就可有3條免費幹道，包括屯門公路、11號幹線，及屆時政府取回的大欖隧道，連同3條重鐵，即西鐵線、北環線和明日大嶼預計興建的跨海線，預計「2036年後新界西北變天」。 日後繞道通車後，將有助分流車輛，令由機場至北上東莞及廣州等城市更為直接便利。
屯門繞道及11號幹線: 改善交通情況
隧道漏水2018年12月媒體報道銅鑼灣避風塘海床下的隧道段，早在 年興建期間已出現多處嚴重漏水的問題。 而部分牆身飾板在2017年已開始生銹問題，有工程人員擔心通車數年後隧道天花和牆身會塌下，危及駕駛者及乘客。 路政署其後於中西區區議會中承認在巡查時發現輕微的銹漬，強調滲水情況已減少，並要求承建商清理，所有補漏費用由承建商負責，稱不會延誤通車日期。 2023年2月13日，城巴A12線來回方向改經中環及灣仔繞道，為首條途來回經全段繞道的每天全日服務巴士路線。 2020年9月6日：新巴路線18X往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後行回原有路線，為首條途經繞道東行的每天全日服務巴士路線。
屯赤隧道發展一波三折，因大橋人工島填海工程問題，承建商建造隧道中途，部分隧道走線要降低10米及修改設計，導致屯赤連接路要「斬件」通車。 至於原規劃，在屯赤隧道屯門出入口附近，作為接駁配套的「屯門西繞道」，原預期與屯赤隧道一同通車，惟一直處於研究階段。 屯門繞道及11號幹線 直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。
屯門繞道及11號幹線: 屯門區內主要道路增建工程
我們計劃於今年年底就這些建議諮詢公眾，屆時會詳細提出建議內容，目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，屯赤隧道通車時的交通配套不理想，欠缺屯門繞道疏導屯門皇珠路及龍富路的交通，形容「成盤棋入面最失敗嘅一步」。 他表示，隧道通車後，兩條路將肩負龐大交通流量，元朗及屯門往機場方向的車輛，需要行駛該兩段路；而該處本身交通已繁忙，且多大型貨車出入，憂成為交通樽頸。 是次文件中，11號幹線的走線大致與早前計劃相若，只是在初步走線平面圖上，本屬另一項目的青衣至大嶼山連接路有更清楚的規劃，可見連接路會直接駁到昂船洲大橋，亦會有通往青衣的支路。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 屯門繞道及11號幹線 實施雙程雙線行車。
情況於2003年底西鐵屯門站啟用後雖有所改善，但大塞車仍時常發生，如何改善對外連接一直為屯門區最核心的地區問題。 工程項目包括興建高架連接路連接青雲路及龍富路（北行及南行），擴闊現有屯門路（市中心段）皇珠路連接路及在屯門公路北行至海榮路西行方向興建一條連接路，以改善屯門區內的交通情況。 洪水橋新發展區正在前期工程階段，其地理位置優越，往南通往機場及港珠澳大橋，往北亦連接深圳灣大橋，發展潛力極高，足以成為新商業中心區。 政府除了需要預早制定該區的產業發展藍圖，當前亦可着手處理棕地叢生的亂局，支援物流業界升級和轉型。
屯門繞道及11號幹線: 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）
2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。 2019年1月19日早上11時，行政長官林鄭月娥在中環出口主持繞道通車儀式。 口罩令今日正式解除，維持近2年半嘅規例終於撤銷，不過今早街頭仍然有大部人都選擇繼續戴口罩。 政府專家顧問孔繁毅就建議政府，整個「公共衞生緊急狀態」都可以取消。 孔繁毅話，政府嘅決定正確，宜家嘅時機成熟，流感高峰期喺3月已過，新冠病毒都唔需要擔心，社區上有好高嘅混合免疫。 不過口罩令解除第一日，街上大部分市民都繼續戴口罩，有人話會先觀望一段時間，大部分人唔戴先會除，亦有市民話，喺人多嘅地方先會戴。
若無足夠石料，基建項目將要停頓，她強調：「未來仍需要本土供應的石仔」。 以2020年為例，疫情嚴峻，內地抵港的石料一度暫停供應約2個月，故有必要在港維持至少1個露天採石場。 該署正研究於青衣西南面及屯門近龍鼓灘一帶開闢新露天礦場，但長遠仍需配合龍鼓灘發展。 另外，警務處正建立新的電子交通執法系統，我們將向立法會提交條例草案，容許以電子方式發出定額罰款通知書。 在提升交通和道路安全方面，我們的目標是於明年內向立法會提交有關的法例修訂建議，包括加強駕駛時使用流動通訊設備、兒童束縛設備、安裝及佩戴安全帶，以及佩戴頭盔的規定。 路政署發言人表示，顧問要在研究中考慮整體交通效益、工程所需時間、規劃11號幹線不同路段的落成優次等。
屯門繞道及11號幹線: 元朗至赤鱲角段
整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。 我們會在後續的研究中作出檢視，並會考慮整體交通效益、工程所需的時間及資源等因素，訂定不同路段的落成時間及通車優次，務求可以盡可能提早分階段通車。 我們在十一號幹線可行性研究中確立建造青衣至大嶼山連接路的需要，讓由新界西北前往市區的車流於駛經十一號幹線後，直接使用青衣至大嶼山連接路前往市區，從而紓緩汀九橋和青嶼幹線的交通情況。 十一號幹線是一條由藍地途經掃管笏、大欖涌、青龍頭至北大嶼山的策略性幹道，當中包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路。 建議的新幹道能平衡新界西北往返市區主要幹道的整體布局，為往返新界西北及市區的市民帶來極大方便。 值得留意的是，屯門第16區站位置近屯門游泳池等社區設施，除涉及設施重置外，日後上蓋亦會發展公營房屋。
- 因此，在走線及工程規模充滿變數以及沒有上述重要資料情形下，政府不宜就此項目估算工程造價。
- 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
- 運輸署會繼續推動「香港好．易行」以締造行人友善環境，包括為連接公立醫院的行人通道加建上蓋，以及繼續推展18區行人通道加建上蓋的工程項目。
- 路政署指發現問題後已要求承建商跟進，認為有關混凝土符合要求，不會對隧道的結構、保養及耐用程度有影響。
同時亦可提供另一條往返新界西北及大嶼山的策略性通道，進一步加強通往機場的道路網絡對交通事故的應變能力。 最新消息指，路政署現計劃推出全新方案，即屯門繞道代替屯門西繞道，新繞道為全長8公里的行車隧道，走線由原來的屯門西部轉行東部，亦會連接屯赤隧道至藍地東交匯處，再連接至元朗公路及港深西部公路，途經屯門南部及大欖郊野公園鄰近地區。 取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。 消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。
屯門繞道及11號幹線: 香港西部經濟走廊呼應大灣區互動 屯門 掃管笏 升值潛力無限
它是要促進新界西北的主要幹道網絡和改善屯門區內道路的交通情況。 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。 屯門繞道及11號幹線 屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西和新界西北各個擬議的發展。
- 我們正推展多項電子牌照措施，包括為大部分由運輸署發出的許可證推出電子版本、簡化續領車輛牌照的申請程序，以及接納以流動程式顯示的電子駕駛執照，方便公眾使用有關的執照和其他的牌照。
- 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）是一條連接新界西北及市區的主要幹道。
- 市中心及兆康附近具規模的屋苑包括有大興花園、瓏門、屯門市廣場、時代廣場、叠茵庭及聚康山莊等，新舊選擇兼備、盤源眾多。
- 整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。
- 為扭轉本港不均衡的城市發展格局、解決「新界牛」長時間通勤的耗費，政府除了須大力發展基建配套，亦要善用新發展區的潛力，打造全新商業中心區。
- 若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。
建設本工程是要促進新界西北的主要幹道網絡及改善屯門區內道路的交通情況。 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，尤其是屯門公路(虎地段及市中心段)和皇珠路。 屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西及新界西北各個擬議的發展。 十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。 當其他新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道或汀九橋）發生重大緊急事故，十一號幹線及青衣至大嶼山連接路亦能提供多個出入口，連接鄰近新界西北的主要道路，作為可靠的替代路線，疏導向市區出行的交通。
屯門繞道及11號幹線: 預計勘查研究需3.19億
經由屯門西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，並在藍地交匯處和9號幹線交匯。 我們在設計十一號幹線的初步走線時已顧及減少徵收私人土地及影響墳地。 儘管如此，我們預計工程項目將涉及收回部分私人土地、清理政府土地、影響部分認可原居民殯葬區及遷移部分墳墓。 我們會在勘查研究階段根據最終走線設計進行檢視及確認受影響的土地。
此計劃前身為十號幹線之掃管笏至大嶼山段，特區政府曾於2000年宣佈開展進行此路段的工程，年間共收到500多份反對書。 政府曾修訂路線，刪除小欖連接路，並在2002年6月28日刊憲。 由於政府預測交通需求增長放緩，道路飽和情況比最初估計輕微，加上大欖隧道的營運者反對，最終不獲立法會議員支持興建，因此興建計劃需要押後。 而政府於2004年作出「二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討」後，亦建議對元朗至北大嶼山段作出多項檢討。 屯門繞道及11號幹線 【明報專訊】為了應付新界西北發展產生的交通需求，政府計劃推展由屯門藍地途經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣組成的11號幹線，以及青衣至大嶼山連接路，變相多提供一條連接屯門至市區的路線。 政府認為，若該主要幹道不遲於2036年開通，估計早上繁忙時段，由新界西北到市區的行車時間將減少約10分鐘，減輕屯門公路及大欖隧道等交通壓力。