西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示，兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。 屯門至烏溪沙 2021年6月27日起，西鐵綫與原馬鞍山綫及新建的大圍至紅磡段接駁合併成為屯馬綫；自當日起，原西鐵綫路段所選用的顏色統一為原馬鞍山綫的棕色，西鐵綫這個名稱亦因此正式成為歷史。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外)，即可享免費港鐵接駁服務。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站和荃灣站的轉乘車費計算方法一樣，有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排。 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。
土瓜灣美食分佈雖然不如九龍城集中，但只要肯花心思發掘，亦不難找到地區馳名的餐廳，例如以港式大排檔風味為主題的餐廳，其口碑甚佳，鑊氣小炒令不少人願意特地而來、甚至排長龍一嘗港式小菜。 在土瓜灣舊樓林立的街道中，最適合來一次文化深度遊，感受舊城情懷。 九龍城除了著名的宋皇臺公園之外，在九龍城鬧市中其實還有其他具有歷史價值的景點開放予公眾參觀。 屯門至烏溪沙 九龍寨城公園內的衙門為九龍寨城僅存的古建築物，建於1847年，當年曾用作為窮人院、收容所、老人中心、診所等，而另一遺跡南門遺址原為防禦城牆，曾於日治期間被日軍拆毀，只剩殘存的牆基，如今已被列為法定古蹟。
屯門至烏溪沙: 巴士轉乘優惠
港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 時任港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。
參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。
屯門至烏溪沙: 時間：2021-05-29 04:23:32來源：大公報
港鐵會在通車初期提供優惠，乘客在顯徑站、啟德站、宋皇臺站或土瓜灣站出入閘，使用成人八達通，可獲一元車費扣減，其他八達通則扣減五毫；配合屯馬綫一期通車而設的專營巴士和綠色專線小巴特別轉乘優惠將會延長，到明年一月一日。 期間，不少馬鞍山及烏溪沙居民選擇「舊路」，轉巴士或小巴到大學站改乘東鐵線出九龍，令大學站月台一時間也擠滿乘客。 另有在烏溪沙站乘車的市民指，上車約20分鐘後，列車還未駛離月台。
九龍城是居港泰國人的聚居之地，除了泰國餐廳以外，街頭巷尾也不難找到各式各樣的泰國特色小店，想購買泰式食品、甜品、香料、雜貨，甚至貨品批發都非常方便。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 根據圖則，第16區站將設有3層：地面層為車站出入口、地上一層為車站大堂、地上二層為月台層。
屯門至烏溪沙: 屯門站好去處
《香港01》記者在上周五（25日），亦曾嘗試實測乘坐巴士，由烏溪沙站前往屯門站。 按運輸署的「香港出行易」應用程式建議路徑，由烏溪沙站公共運輸交匯處，先乘坐九巴40X，於城門隧道轉車站，再轉乘九巴263到屯門站公共運輸交匯處。 新界巴士路線274，由九巴營辦，只於星期一至五早上繁忙時間由上水（太平）單向開往烏溪沙站，途經北區清河邨及粉嶺南（百和路）後，取道粉嶺公路、吐露港公路直達白石角、馬料水、馬鞍山大水坑（德信中學）、欣安邨、馬鞍山市中心及錦英苑。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。
該路線全長56公里，由屯門站往返烏溪沙站，共設27個站，當中包括6個轉線站。 然而值得注意的是，雖然屯馬線開通後車程看似有所縮短，不過有部分車程比起現時路程反而更久，以烏溪沙站往紅磡站為例，現時需要在大圍站轉一次線才能到達，車程約34分鐘，單程車資12元，八達通價則為10.8元。 屯門至烏溪沙 若乘搭屯馬線則不需要轉站，惟車程需時約38分鐘，比原本的34分鐘用多了4分鐘，至於單程車資同樣是12元，八達通價則為10.6元。 兆康站於2002年2月26日平頂，由九鐵主席田北辰與航運交通界立法會議員劉健儀主持揭牌儀式，現牌匾仍安放於車站大堂往A出口的通道旁。
屯門至烏溪沙: 車站位置
同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。 「全月通加強版」共有五款，乘客除可於有效月份內無限次往來指定車站外，連接非指定車站的車程更可享正價車費75折#優惠。 屯門至烏溪沙 轉乘優惠、特惠站優惠及早晨折扣優惠同時適用於全月通加強版往來非指定車站的車程(東鐵綫頭等額外費除外)。 荃灣西站並唔係接駁荃灣綫荃灣站嘅車站，但可以用八達通免費轉專線小巴95K或者行大概15至20分鐘去車站。 2021年5月27日，行政長官會同行政會議批准港鐵就增建洪水橋站，進行詳細設計及研究。
陳帆今日向傳媒表示，屯馬線全長56公里，是香港最長的鐵路線，從東面烏溪沙站至西面屯門站共有27個車站，為沿線居民提供便捷服務，貫通新界東、九龍以至新界西北，也為土瓜灣、九龍城一帶引入高效便捷的鐵路服務。 根據港鐵公布的八達通車費表，由屯門去往紅磡需要21.7元，但前往更遠的何文田僅需20.6元，價格低1.1元，明顯不符車費與車程的比例。 （大公文匯全媒體記者李九歌 攝） 住馬鞍山的乘客蕭先生稱，平時會搭烏溪沙綫轉東鐵到紅磡，再轉乘屯門綫。
屯門至烏溪沙: 通車日期
今次就為大家率先介紹屯馬線土瓜灣站的車站特色、出入口位置路線圖、車站設施等實用資訊。 屯馬線二期於2021年6月27日正式開通，換言之全線27個車站，包括屯馬線二期的全新車站：土瓜灣站、宋皇臺站亦已開放。 屯馬線全長約56公里，經九龍東貫通新界東及新界西，沿線有多個轉車站，連接輕鐵、荃灣線、觀塘線等重要線道，舒緩九龍城區地面交通擠塞問題。 此站的接駁巴士上落客點設於兆康站 (南) 公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 屯馬綫早前分兩期通車，一期的大圍至啟德站已於去年2月啟用，餘下的啟德至紅磡站路段將連接現時西鐵綫，形成屯馬綫全線，來往屯門至烏溪沙站，料日後經屯馬綫由紅磡站去土瓜灣站只需6分鐘，往鑽石山站則要12分鐘，較現時東鐵綫轉觀塘綫快8分鐘。 Facebook專頁「Riders」發文指，有鐵路同業分享屯馬綫全線時間表，揭示首尾班車的情況。
2020年，西鐵綫兩列港鐵屯馬綫中國製列車（車隊編號：D421/D422及D427/D428），分別於4月4日及5月2日投入服務，令車隊數目增至36列。 因應本型號列車已增至3列，因此於2020年第三季開始會陸續安排本型號列車於西鐵綫全日行走。 錦上路站在初時原擬稱作錦田站，當接近完成並諮詢居民車站名稱的意見時，八鄉居民認為車站位於錦田和八鄉中間，應名為「錦田八鄉站」，不過會引發兩地居民爭執，所以最後九鐵只好把車站名字改為錦上路站。 因為錦上路是車站興建時最接近該站的主要道路，並且是分隔錦田和八鄉兩村的道路。 【美食懶人包】和新蒲崗一樣，土瓜灣也是搭地鐵接觸不到的地方，所以就算有較有名的牛棚藝術棚，以往並沒有成為很有名的香港好去處。
屯門至烏溪沙: 📍第七站：馬鞍山—「香港的澎湖」隱世斷橋天空之鏡
2012年1月修訂方案項目總樓面67.5萬方呎，將增加124伙至總數894伙，其中約58.2%單位屬中小型戶。 有區議員要求把項目最高建築物高度降低12%至160米（主水平基準以上）。 不過，規劃署認為，項目繼2009年降低發展密度後，今次進一步把總樓面大降19%，令2幢高座、2幢低座及1個住客會所剔除，申請人更把一條通風廊擴闊，另新增5條通風廊，有效改善空氣流通及景觀。
- 陳帆則解釋，因東鐵綫及西鐵綫是兩條不同線路，其建造年份、造價均不一樣，導致「短貴長平」的情況，相信每年按港鐵票價機制逐步調整，可改善有關情況。
- 5月2日，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬綫全綫大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。
- 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
- 西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用，每天虧損約500萬元。
- 牛棚藝術公園佔地六千平方米，設計以牛棚歷史為主題，設施包括避雨亭連座椅、草坪休憩區及育嬰室等等。
原定今年第三季全綫通車的港鐵屯馬綫，消息指有望提早至下月底通車，屆時可在啟德經宋皇臺、土瓜灣和何文田站，到達紅磡站並連接西鐵綫；屯馬綫全綫通車後，由鑽石山站往紅磡站只需12分鐘，比現時快8分鐘，屯門至烏溪沙則需約1小時。 屯馬線一期共有12個車站，走線由烏溪沙至啟德，途經馬鞍山、恆安、大水坑、石門、第一城、沙田圍、車公廟、大圍、顯徑及鑽石山站，車卡數目共有8卡。 而屯馬線全線通車，則要視乎紅磡站擴建部分及其相連結構的適當措施工程進度，料2021年通車。 沙中線工程於2012年動工，惟紅磡站於2018年接二連三被揭發多宗工程醜聞，政府最終批准沙中線「大圍至紅磡段」局部通車，先啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站，並稱為「屯馬線一期」，並終宣布於2月14日通車。
屯門至烏溪沙: 收費資料
如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 柯士甸站並唔係接駁東涌綫嘅車站，但可以經佐敦道行人天橋行大約10分鐘去九龍站，或者喺南昌站轉車，柯士甸站乘客行去九龍站轉東涌綫，會當兩程車計算。 港鐵於早上7時45分表示，由於烏溪沙站至鑽石山站有信號故障，屯馬線列車服務受到延誤，整體行車時間（總站至總站）預計需要額外15分鐘至20分鐘，提醒乘客為行程預留充裕時間，港鐵人員進行搶修。
2011年6月12日起，西鐵綫由紅磡站出發的服務時間由凌晨0時08分延長至0時25分，每晚10時後，更會加密班次，由8.5分鐘加強至7分鐘一班，共多8班列車行駛。 周一至周六下午5時至7時半，亦由4.5分鐘加強至4分鐘一班，每天共增多約12班車。 西鐵綫大堂空間廣闊，但港鐵一直未有在所有車站的非收費範圍都設置座位讓市民休憩，只有極少部分車站如紅磡站才有設置此類休憩設施。 以往市民會在坐在走廊玻璃幕牆前的灰色地台休息，不過由2021年3月開始，港鐵稱有人投訴車站環境造成影響為由，在天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝了鐵鍊，防止市民坐下。 有網民批評港鐵此舉只為自身的形象著想，完全沒有考慮市民的需要，暗指港鐵「無人性」，也認為鐵鍊十分核突（不美觀）。 大部分西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站以及新建的紅磡站均為8卡）；至於尖東站，因為曾經是東鐵綫月台，故均有12卡長度。