本文將為大家整合各大屯馬線資訊，包括：屯馬線轉車站、頭班車尾班車時間表、通車優惠等，即睇屯馬線開通6大實用資訊懶人包。 運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。 受制於港島地理環境，建造港島4個車站的制肘極大，屆時九廣東鐵必須採用9卡列車行駛，並會採用更先進的信號系統，繁忙時間列車班次由每小時27班增至最多34班。 事實上，以較少車卡但較頻密班次的列車行走東鐵，其設計能力為每小時可處理最多100,000人次乘客，足以滿足政府就沙中綫所訂每小時85,000人次的設計載客能力規定有餘。 九鐵指出，減少列車卡數並增加班次以應付乘客需求是大勢所趨；再者，現時乘客傾向使用12卡列車中間部分，減少車卡的建議可善用列車載客量。
當屯馬線收費系統計算出之前的輕鐵接駁車程可獲得免費轉車優惠，該程屯馬線車程的車費會被綜合計算，最終令之前的輕鐵接駁車程變成免費。 屯馬線全線於6月27日正式通車，代表西鐵線及屯馬線一期將會全面接通，屆時全線總長將達56公里，成為全港最長的鐵路線。 「屯赤隧道公路」通車後，從屯門南往返香港國際機場，行車路程預計可縮短約22公里，現時約30分鐘的行車時間，亦將會縮短至約10分鐘，即減少3至4成。 除此之外，新道路可提供交通分流的作用，減輕北大嶼山公路、青嶼幹線及屯門公路的交通負荷，亦提供另一條連接香港國際機場及市區的替代通道。
屯馬線全程車費: 屯馬線全線通車優惠 4個站出入閘 可減免5毫或1元 票價減幅擴大至1.85%
港鐵亦將於6月12及13日，分別於土瓜灣站和宋皇臺站舉辦車站開放日，由於疫情關係，開放日上分設不同時段，而每個時段為一小時並可最多容納800人。 《韓聯社》引述航空業消息，中國駐南韓大使館通知各家南韓航空公司，明日(3月3日)起，自南韓入境中國的旅客將毋須接受新冠核酸落地檢。 報道指，南韓政府今日起解除自中國入境旅客的落地檢，中方此舉被視為對等措施。
在第二個考古工地內的T1區，發現另一宋代方形石井及其他殘存石構建築，但這石井並沒有像較早前所發現的石井完整，另外在T1區內及其外圍共發現兩個坑，港鐵已經採取適當措施保護相關石井及其他殘存石構建築。 經古蹟辦同意後，承建商由2014年1月起在在第二個考古區（T1區除外）陸續恢復工程。 在古蹟辦緊密監察下，有關考古工作於2012年11月在宋皇臺站工程範圍東面展開。
屯馬線全程車費: 交通
屯馬綫一期及西鐵綫亦將會合併列車運作，往來烏溪沙及屯門，經過新路段前後分別在啟德站及紅磡站上落客。 由2021年2月16日起，屯馬綫餘下部份進行營運測試，屯馬綫一期列車部分時間於啟德站1號月台落客後，經新路段前往紅磡站新月台，然後返回啟德站載客繼續前往烏溪沙站。 2020年2月28日，港鐵公布已完成對沙中綫項目造價的進一步評估及重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元，相比2017年12月公布估計上調約165.01億元為少。 港鐵表示，沙中綫項目通車受不同主要外圍因素的嚴重影響，涉宋皇臺站一帶發現考古文物、對附加工程範圍的要求、以及第三方延遲向港鐵移交工地或移交的工地上尚有未完成工程，故增加了工程成本及項目管理費約為13.71億港元。 警方回應傳媒查詢時表示，已把案件列為「求警調查」，交由西九龍總區重案組跟進。
屯馬線全長約56公里，共27個車站，連接西鐵及屯馬線一期，貫通東西，為全港最長的鐵路線，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。 假如市民打算遊車河，乘搭屯馬線全段來回一次，就臨近150分鐘時限，如連同步行或往洗手間的時間，就有可能超時。 ‧ 鐵道迷李先生(左)和朱先生(右)均表示巴士車程太長，而且九龍城經常塞車，故花多點錢買時間也值得。 荔景（北）開經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路及石排頭路。 、962G／X962952、962／962X962X952乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，用成人八達通於47個指定港九市區車站（包括宋皇臺及土瓜灣站）出閘，即享車費65折優惠。
屯馬線全程車費: 計劃興建沙田至中環綫
龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，而長山隧道則連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺。 這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，並在2019年5月通車及不收取費用。 觀景山隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，而機場隧道則為連接港珠澳大橋（香港口岸）與香港國際機場的道路的一部分。 被問及港鐵是否會就接種疫苗的市民提供優惠，以增加接種誘因，金澤培稱會積極參與討論。
香港鐵路有限公司，〈港鐵開辦K52A號新巴士路綫由屯門站直達曾咀〉［新聞稿］，2021年9月10日。 港鐵巴士（新界西北）路綫K52A，來往屯門站及曾咀，途經散石灣、蝴蝶灣、望后石、小冷水及龍鼓灘，為現時唯一常規服務曾咀的公共交通，以及首條及唯一服務墳場的港鐵巴士路綫。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 過千名鐵路迷乘搭通車首日特別班 率先感受鐵路網絡升級新體驗〉［新聞稿］，2021年6月27日。 港鐵公司與政府及九廣鐵路公司簽訂了規管屯馬綫營運及服務經營權的四項主要協議。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線
2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示沙中綫「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一季的目標通車日期，東鐵綫新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 屯馬線全程車費 路政署和港鐵公司現正就東鐵綫暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響作出評估。 港鐵沙中綫項目下，為配合東鐵綫伸延過海，港鐵逐步將現時12卡車更換成9卡車，原定於2020年9月12日投入服務新信號系統及新列車，早前被發現曾發生「帶錯路」事故，需要煞停啟用。 運輸及房屋局局長陳帆在10月21日在立法會回覆議員質詢，指由於需要就事故進行調查，暫時未能預計對沙中綫項目的影響，但強調「可以保證通車有期」。 至於在上一份施政報告提到的鐵路部門，他說正在準備中，目標為在推展新鐵路項目前成立，但仍視乎於立法會申請撥款的進度。
1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 本路線全程行車里數為13.6公里，在眾港鐵巴士（新界西北）路線中，一度成為行車里數最長的一條，直至2021年9月25日，K52A線【屯門站←→曾咀】投入服務，以全程行車里數14.2公里，取代本路線成為行車里數最長的港鐵巴士路線。 ，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 到達目的地站後，使用該「八達通」車票在輕鐵站出站，繳付輕鐵車程的車費。
屯馬線全程車費: 消息：高鐵4月1日恢復長途服務 香港可直達北京上海
營辦該路線的合發小巴負責人謝卓余指，現時有30%至40%乘客是由何文田往紅磡，部份乘客或因屯馬線通車，而直接改乘搭鐵路系統，而不需要陸路運輸。 他坦言目前難以預測影響，初步估計客量會跌20%，惟仍要視乎新站轉乘方便程度。 由於港鐵同日續推車費優惠，屆時由屯門來往烏溪沙，成人八達通票價為22.6元。 屯馬線是全港首條引入車廂載客情況顯示的鐵路線，系統將會估算每個車廂的載客量，並顯示在屯馬線全線的月台顯示屏，以方便乘客揀並乘搭空間較多的車廂。 另外，乘客亦能透過港鐵App「MTR Mobile」的「Next Train」功能，查看屯馬線的候車時間資訊。 另外，港鐵表示，自從東鐵新信號系統於2月初啟用至今，有27宗服務延遲8分鐘或以上的事故。
本推廣合共送出100,000程免費港鐵本地單程車程（「免費車程」），以先到先得形式送出，送完即止。 顯徑站以木色及啡色為主色調，車站首次加裝環保物料遮光板，減低室温；車站內部為半開放設計，使用月台幕門以減低噪音。 2013年，港鐵屯馬線鑽石山站開始進行擴建及改善工程，啓德站於前啓德機場停機坪位置正式動工，顯徑站正式動工。 1994年，馬鞍山鐵路發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運。 港鐵屯馬線全長約17公里，共設置12個站點，其中有10個高架站，2個地下站，屬於通勤鐵路，列車採用8節編組。 另外，港鐵已在宋皇臺站預留位置，以便日後重置一個宋元時期的古井。
屯馬線全程車費: 車站數目
油尖旺交通及運輸事務委員會主席陳嘉朗在同一節目上則指，不少居民乘搭11號線前往伊利沙伯醫院，因此大部分人亦傾向反對取消該路線。 陳恒鑌在電台節目上表示，港鐵的票價結構奇怪，並指交匯站出現兩條路線不同票價的結構，又以大圍站為例，指該車站是東鐵線及屯馬線的交匯站，票價則以東鐵綫為主。 屯馬線全程車費 他認為，港鐵應公布釐定票價的準則，包括時間或距離等，並指港鐵應趁機理順票價機制。 港鐵宣布為宋皇臺站、宋皇臺站、顯徑站及啟德站推出車站優惠，成人八達通將可減價。 另外，港鐵更與指定小巴路線推出轉乘優惠，乘搭指定路線小巴即可享減價優惠。 屯馬綫由2021年4月18日起分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，當日測試後西鐵綫及屯馬綫一期亦開始混合車隊營運。
由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」。 經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。 而過海段方面，在因會展站發現二戰時期的炸彈導致工程延誤多時後，港鐵終於在2021年12月開始在新路段進行最終測試及試運行，並於2022年5月15日啟用。 2006年5月17日：早上七時許，一輛往觀塘地鐵站方向的富豪超級奧林比安（3ASV355／KN7229）在獅子山隧道因前面塞車停下，卻遭尾隨的私家車、客貨車、泥頭車及一輛行走九巴72X線的富豪奧林比安（3AV237／HE2610）撞向車尾，13人受傷。 2020年：屯馬綫一期通車後，最繁忙半小時平均載客率由2019年10月的98.8%，下降至2020年6月的57.8%，錄得乘客量下跌24.8%。 屯馬線全程車費 值得一提的是，此路線的一輛富豪超級奧林比安用車（3ASV141／JZ6467）為九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士；而一輛富豪奧林比安用車（AV531／HW225）為九巴最後一輛該款巴士。
屯馬線全程車費: 班次
屯馬綫全長56公里，合計27個車站，全程約為73分鐘，原計劃2018年12月全綫通車，惟因紅磡站擴建部分工程捲入項目造假、剪鋼筋等醜聞，該線最終需分兩期通車，其中大圍至啟德站已於去年2月啟用，全線則於下月27日通車，較原計劃延遲2年半。 市民日後經屯馬綫來往土瓜灣至尖東站只需9分鐘；土瓜灣往中環則需20分鐘；至於啟德至尖東則只需13分鐘，較原來要轉乘東鐵綫及西鐵綫要耗費32分鐘快19分鐘。 按港鐵公司估計，屯馬綫全線開通後，目前東鐵綫在早上繁忙時段的高峰客流量將得以紓緩，預計幅度約為18%。 由於九巴所營運的56S線只限春秋二祭期間的週末及假日行走，有屯門區議員向運輸署反映其他日子也有不少掃墓人士前往曾咀，大量車輛駛經附近路段導致交通擠塞，由食環署提供的免費接駁巴士亦未能吸引掃墓人士乘搭。
- 此外，車站興建時發現的宋元時代古井文物，站方已暫時妥為封存，並計劃會原址重置，乘客日後將可在車站大堂仰觀古井底部。
- 由當日起，西鐵綫列車將使用紅磡站的新月台上落客，紅磡站新的轉綫安排亦會於同日起實施。
- 此站因應九廣鐵路英段（即今東鐵綫）電氣化，於1975年11月30日啟用。
- K68、K73、K74朗屏K65、K74元朗由輕鐵／港鐵巴士轉乘屯馬綫再轉乘輕鐵／港鐵巴士可連續享用轉乘優惠，全程必須在2小時內完成。
- 車費方面，啟德至顯徑全程為$9.3，而九龍灣、牛頭角、觀塘來往顯徑則需$10.7，相比行駛相近地區的九巴路線80只需$7.4，相差接近四成。
- 港鐵都會票範圍延伸至宋皇臺及土瓜灣站，以優惠價$385（原價$435）即可於40日內搭40程，中長途過海返工慳更多。
然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 屯馬線全程車費 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。 同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。
屯馬線全程車費: 工程全速前進
港鐵亦會提供6條綠色專線小巴及18條專營巴士路線特別轉乘優惠，同樣成人和兒童/長者八逹通票價分別可減1元及0.5元，直至今年底；新的車站亦會納入目前的全月通加強版、港鐵都會票及早晨折扣優惠。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 3]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 上述輕鐵車程的車費必須為成人票價 $5.10 (優惠票價 $2.40 屯馬線全程車費 )或以下，乘客才會獲得免費轉車優惠。 若輕鐵車程的車費超過該票價，乘客不會獲得免費轉車優惠，車費會逐程計算。 例如：現時由何文田去元朗本來要轉兩次車，日後毋須轉綫只需一程車，車程約40分鐘，可節省11分鐘。
屯馬線全程車費: 紅磡至金鐘段
因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車卡組成的列車行走。 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車卡停靠；通車初期以4節車卡行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車卡行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車卡（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車卡，尖東站可容納12節車卡）；通車初期以7節車卡行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車卡行走。
屯馬線全程車費: 路線全長
港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。 有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、訊號系統改動及路面交通配合等因素。 政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。 早在2018年4月4日，有網上消息指原稱東西走廊的沙中綫大圍至紅磡段易名為屯馬綫，而過海段維持以東鐵綫命名；港鐵在5月25日正式對外公布上述消息。 港鐵解釋，現時多條鐵路綫均是呈東西和南北走向的，使用「東西走廊」和「南北走廊」作為路綫名稱容易令人產生混淆，故原東西走廊以兩端服務區域的屯門和馬鞍山取首個字來命名。 而原南北走廊是東鐵綫的延伸，故沙中綫過海段通車後維持以東鐵綫作為路綫名稱。
美國國務卿布林肯指中國正「一腳踏兩船」，一面說要促進和平，私下卻一直援助俄羅斯，甚至考慮提供致命性武器。 中國外交部發言人毛寧在例行記者會上重申，在烏克蘭問題上，中國始終堅持客觀公正立場，致力於勸和促談，推動危機政治解決，始終站在和平一邊，站在對話一邊，反觀美國卻一直向烏克蘭戰場輸送致命性武器，還四處煽風點火，散布虛假訊息。 另外，毛寧強調，中方堅決反對美國聲稱尊重領土主權，卻在台灣問題上走邊緣、搞突破，違背自身政治承諾，向中國台灣地區出售先進武器。 毛寧敦促美方應當做的是反躬自省，停止混淆視聽，信口開河，以己度人，切實承擔起自身的責任，做推動局勢緩和，勸和促談的事情，而不是對其他國家說三道四、污衊抹黑。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線設施設備
而根據港府與港鐵的協議，當高鐵客量少於預期15%時，政府全資擁有的九廣鐵路需承擔70%虧損，港鐵重申會與政府根據合約商討。 港鐵表示，港鐵屯馬綫全綫票價為23.6元，2個新站加入後，有關車費按目前重鐵網絡車費結構而定，例如土瓜灣去尖東需5.6元；土瓜灣去中環需12.5元。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 2000年，港鐵公司向日本近畿車輛購買了18列4節編組的新型列車投入港鐵馬鞍山線（今港鐵屯馬線）的運營。 該列車全長195公尺，由日本近畿車輛和日本川崎重工製造，列車設有靜音車廂，最高時速可達到100千米/小時。
至於屯馬綫大型測試工作已完成，金指，通車工作相當順利，而政府正審批通車日期，另有消息指最快下月通車；惟沙中綫過海段、即紅磡至金鐘段，若要如期在明年第1季通車情況嚴峻，意即難做到。 另外，「屯馬綫」亦將引入最新載客顯示，月台屏幕將實時顯示每一卡載客情況，若屏幕顯示綠色代表該卡車廂載客量少；黃色代表該卡車廂載客量多於一半；紅色代表該卡車廂載客量已滿。 MTR Mobile Next Train 候車功能亦將加入土瓜灣站及宋皇臺站，方便市民預先計劃行程。 另外，港鐵亦會於兩個新車站設置機械人，協助車站的清潔工作、處理票務，及擔任扶手電梯安全大使。
屯馬線全程車費: 屯馬線通車！港鐵免費派10萬張單程車票 時間日期/領取方式/登記步驟
當中5月2日的測試需要較長的時間，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務因而延遲開始，亦安排10條免費接駁巴士服務受影響的乘客。 2018年8月30日，有傳媒揭發土瓜灣站原設計開挖後要以7層橫向工字鐵支撐兩邊連續牆，但在連續牆完工後，港鐵卻修改圖則，將支撐減至只有6層，並獲路政署批准。 其後於第二日，港鐵表示在2016年挖掘工程期間修改橫向支撐層數，強調有關修改經顧問公司設計及分析，獲政府部門審批，確定不影響車站及附近設施安全。 港鐵常務總監金澤培於立法會鐵路事宜小組委員會上表示，港鐵曾修改設計，是為了提升工程效率，他解釋改為6層後，部份支撐有加強，預測的傾斜度亦屬正常水平。 運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到原土瓜灣站附近發現大量宋元時代古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮的同時，運輸及房屋局正式宣布將土瓜灣站易名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。
政府統計處公布，香港1月零售銷售按年升7%，連升兩個月，亦是去年4月後最大升幅，當中網上銷售佔8.2%，網上銷售價值按年轉跌4.2%。 按貨品類別劃分，珠寶首飾、鐘錶及名貴禮物的銷貨價值按年上升23.1%；藥物及化妝品升15.3%；電器及其他未分類耐用消費品升13.4%。 政府發言人表示，隨着消費氣氛改善，1月零售銷售進一步按年上升，今年農曆新年來臨得早亦應有幫助。 展望未來，經濟活動繼續復常及訪港旅客進一步回升將惠及零售業，勞工市場情況改善亦將提供支持。 九巴開辦「新型長途巴士服務」，兩條服務路線分別為P960及P968。 九巴圖片九巴明天將會推出「新型長途巴士服務」，又稱「星級尊線」，分別是兆康站（北）來往 灣仔（北）的P960及朗屏站／元朗（西）來往天后的P968巴士路線。
另外，由宋皇臺至荃灣，現時要花40至45分鐘，不用30分鐘已可到荃灣西站。 港鐵車務總監李家潤提到，屯馬線全線車程73分鐘，正價八達通票價23.6元，由土瓜灣站去尖東的車費5.6元，至中環則為12.5元。 【港鐵優惠】運房局局長陳帆5月28日早宣布，屯馬線於6月27日全線通車，而且港鐵公司於同日詳細交代相關票價及通車細節安排。 而根據政府統計處綜合消費物價指數最新變幅，港鐵亦宣布，按照機制今年車費調減幅度增1.85%。