原本港铁承诺将被剪短钢筋照片资料传送传媒，其后亦拒绝提供。 另外，港铁未能在限期内向路政署提交报告，最快6月15日提交。 香港于1970年代建筑地铁时，于九龙半岛的走线主要以“明挖回填”方式建造，只要间歇封闭路面行车线即能施工。 但在已发展的旧区建造地铁，就需要躲避很多大厦桩柱和公共设施（如电缆、水管）。 现时沙中线工程须要在岩层钻挖，深度达地下30米，比沿线旁旧楼的桩脚还要深。
沙田至中环线（简称沙中线，Shatin to Central Link，简称SCL）是香港铁路有限公司正在兴建的项目之一。 计划中的项目分为两期：港铁屯马线大围至红磡段（大围至红磡段，东西走廊，沙中线一期，已于2020年2月14日开通）及东铁线过海段（红磡至金钟段，南北走廊，沙中线二期）。 整个计划由沙田区的大围站开始，穿过大老山到达钻石山，再前往启德新发展区、土瓜湾到达红磡站。
沙中綫: 港铁沙中线大围显径邨
而政府本身同时为项目的监督者，应该主动参与其中和采取行动，认为政府须负上责任。 2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示沙中綫「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一季的目標通車日期，東鐵綫新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 路政署和港鐵公司現正就東鐵綫暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響作出評估。 港鐵回應指，港鐵及承建商人員是在2015年12月的巡查中，發現紅磡站新建月台的連續牆與分隔月台上下層的結構之間的紮鐵工序與施工質量，未能符合施工規格和要求，其後嚴厲要求分判商修正。 港鐵又表示，跟進事件期間，包括進行注入混凝土工序時，經巡查確認無異樣；跟進工作完成後再進行檢查，亦確定施工質量符合要求。
因为若果沙中线驶入黄埔的话，车程将会被延长，而且会使铁路定线因迁就黄埔站而被迫偏侧。 根据九广铁路公司在2002年8月提交的沙中线修订方案，沙中线会在大围站与钻石山站之间增设一个慈云山站。 所以九铁于2004年9月提交的最终方案拟稿中取消在慈云山站设站的建议，改为兴建地面自动轻便运输系统，连接钻石山站和慈云山南部的慈乐站。 由于显径区人口不足以兴建一个重型铁路站，原先计划该站不会在沙中线兴建时设立，而是会在沙中线上作出准备，以供日后建站。
沙中綫: 港铁疑阻挠居民申索
政府在11月26日就沙中綫鐵路方案按《鐵路條例》刊登憲報，正式進入法定諮詢階段。 考慮了市民的關注及意見，政府於2011年7月15日及11月11日分別就兩次鐵路修訂方案刊登憲報，並根據法定程序處理反對個案，港鐵預計大圍至紅磡段最快要2018年通車。。 取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。 沙中綫 修訂後的走線可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德發展區人口，讓區內大部分住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近五百米步行範圍之內。
路政署在事件上角色较被动，建议当局另外成立铁路拓展署，和路政署平起平坐，负责管理和抽查铁路事宜，让外界重新建立信心。 田又指现在的港铁已经忘记本业，俨如一间地产公司，又积极于海外发展业务，不能专注香港铁路营运。 过去田反对回购港铁，但因愈见“不对劲”认为已是时候考虑回购港铁。
沙中綫: 港铁沙中线路线建造
由於建議選址內有三處介乎二級至三級的歷史建築，政府會進行研究及擬定保存文物的方法。 不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，其後政府公佈九鐵奪得這條路綫的營運權。
九鐵的方案對大圍站及紅磡站的轉車安排較好，地鐵的方案則能完善處理鑽石山站及金鐘站的轉車安排。 沙中綫 而以通車時間及工程技術等方面，都各有優劣，如地鐵的方案在較多路段採用鑽挖及顧及對地面樓宇的影響，九鐵的工程則可以減少對交通的干擾，收地也較少，故政府的評價為「不相伯仲」。 雖然九鐵的方案比地鐵的而言，成本較高，但九鐵評估的車費可以比地鐵的更便宜，吸引更多乘客，使邊際收入增加，抵銷較高成本的影響。
沙中綫: 車站名稱的爭議
但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。 直至1998年，現時的計劃才正式公布，並且於2002年由九廣鐵路公司成功投標興建；可是由於兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，並且以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 初步方案是以2007年7月之合并方案为基础，但不包括中环南站。 该站因中区政府合署搬迁后用途未能确定，故不会包括在方案内，但会保留日后兴建的可能性。 1976年，政府再邀请顾问公司再作香港交通发展作出研究，发表首份《香港整体运输研究》，当中提出沙田环状线、东九龙线、尖沙咀支线分期兴建，以代替1967年的发展沙田线方案。
- 港铁主席马时亨重申港铁会严肃处理事件，若发现有人违规会送官究办。
- 現時沿龍翔道北面已設有隔音屏障，故此，在該隔音屏障南面設置車廠，對附近環境應不會產生極大噪音影響。
- 經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。
- 至於Facebook应用程式组别金奬，则由IVE（李惠利）多媒体及互联网科技系学生李松熹丶朱世琮及纪广临夺得。
与此同时，有立法会议员不满港铁在土瓜湾站和会展站工程问题上，把责任卸到前线监工身上，立法会将召开特别会议，邀请港铁高层及运房局人员解释事件，如果不作回应，会考虑同意以特权法调查事件。 昨日会议上，多位议员批评港铁对沙中綫工程监管不力，要求政府追究责任并拒付额外的项目管理费。 建筑、测量、都市规劃及园境界议员谢伟铨认为，沙中綫工程庞大，有变数在所避免，但质疑为何风险全部由纳税人承担，港铁作为项目管理人却无需负责。 实政圆桌新界西议员田北辰质疑，港铁仍坚持取回逾13亿元的额外项目管理费，形容是“厚面皮”。 深圳地鐵13號線，曾稱石岩線，是一條興建中的深圳地鐵路綫，深圳湾口岸到上屋站，一共设站18座（車站名稱見下表），线路全长约27公里，全部为地下段，设18座地下站。 线路于2018年1月开工建设，原定2022年建成通车，但2023年时仍未建成，且预计2025年开通13号线一期（不包括南延）。
沙中綫: 小股东关注车站设施被破坏 港铁：如遇违法事件会报警
其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。 根據港鐵在2017年12月向政府提交沙中線最新工程費用估算，主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元。 工程合約共分為20份，合約編號為SCL1101至SCL1120B，SCL為Shatin 沙中綫 Central Link的縮寫，部份合約已於2012年10月批出。 當中由顯徑站至鑽石山站，編號為SCL1103，耗資28億港元的4公里長隧道建造工程，由法國公司萬喜奪得，工程已於2012年10月22日展開，預計為期68個月。
2018年6月12日，苹果日报揭发土瓜湾站地下二层月台大堂，扶手电梯与楼梯之间的分隔墙疑未依照图则进行。 墙中两层钢筋的其中一层被剪走，全幅墙身大约高20至30米，但港铁的监工未有上报。 沙中綫 沙中綫 港铁车务营运及本地铁路总管黄琨暐表示，屯马綫开通已发挥显著的分流作用，港铁会视乎情况调整列车服务，目前东铁綫亦有在早上繁忙时间增加南行列车，非繁忙时间亦有加密班次。 而东铁綫早前有九卡列车出现漏水情况，黄琨玮称是个别部件的问题，现已跟进调整并妥善处理，不会影响新列车的安排。 港铁行政总裁金泽培昨日表示，明年第一季可投入试运行，预计最快明年六、七月沙中綫可全面通车，东铁綫乘客毋须转綫即可直达湾仔北及金钟一带。
沙中綫: 建造连续墙出错 两年后传媒揭发才证实
2014年3月31日，沙中綫黃大仙段發生致命工業意外，一名45歲工人在翠竹花園旁邊的港鐵沙中綫地盤工作期間，被鑽探泥土機一條長約8英呎的鐵棒擊中下顎，當場昏迷，他送院後證實不治。
該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 立法會財委會分别於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。 2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。
沙中綫: 调查委员会提交最后报告
至於餘下的主體工程建造費用──573億港元〈整項建造計劃預算為649億港元〉，於2012年5月11日，獲得立法會財務委員會通過。 2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位。 沙中綫 2007年2月下旬有傳媒報導，政府以現時三條過海鐵路綫仍有四成未使用的載客量，稱在2023年之前仍未有需求興建第四條過海鐵路，於是希望先興建大圍站至紅磡站的一段鐵路，當乘客需求增加時才考慮興建過海路段。
- 社會輿論要求港鐵公司改變鐵路走向，使土瓜灣區內的珍貴文物可以原址保護，但港鐵不同意這項建議。
- 传媒人林芸生评论指，兴建沙中线的所须开支比起成本约100亿美元（780亿港元）的太空电梯还要高昂，造成“出中环”比“上太空”花费更多的荒谬现象。
- 視障關注團體亦表示收到數名視障者被提示聲誤導而撞到障礙物受傷，包括鑽石山站和宋皇臺站。
- 同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目，預計項目工程於同年中動工，大圍至紅磡段預期在2018年完成，紅磡至金鐘段預期在2020年竣工，其中前期及保護工程亦早已動工。
- 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。
- 因此，沙中綫環境影響評估報告建議，在宋皇臺站工程展開前，須在工地指定範圍進行「考古調查及發掘」。
- 所以九铁于2004年9月提交的最终方案拟稿中取消在慈云山站设站的建议，改为兴建地面自动轻便运输系统，连接钻石山站和慈云山南部的慈乐站。
在政府今日接纳港铁两份有关红磡站的报告后，运房局局长陈帆表示沙中綫大围至红磡段将分两阶段通车，首先是大围至启德段，将连同现时马鞍山綫，组成屯马綫第一期，于完成列车测试后，于明年首季通车，届时约3分半钟一班车。 而其他车站，就于红磡站所有工程完成预计于2021年底或以前通车，至于沙中綫红磡至金钟段，陈帆指会与港铁再作评估。 沙中綫 為了讓市民能盡早享用新建成鐵路，政府認為有必要局部啟用大圍至紅磡段。 港鐵經過多個月研究，並充分考慮安全和營運可行性因素後，建議先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分和啟德站，政府同意有關建議。