新渡輪於1999年11月3日轉讓原有油蔴地小輪的旗下8條航線牌照後，積極擴展海上交通業務；其後因應澳門回歸，在同年年底與澳門特區政府商討接辦此航線的事宜。 母公司新世界集團看中澳門開放賭權，成立新世界第一渡輪服務（澳門）有限公司，部署將版圖延伸至濠江。 ，簡稱油麻地小輪或港輪） 於1924年1月1日開始投入服務，最初是來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線，後來則擴展至新界及離島，曾經是香港最主要的渡輪服務經營者。 1964年7月31日至1987年8月31日間成為恒生指數成份股。 1989年易名香港小輪，可是，由於近年渡輪業經營困難，遂於1999年把專營權售予新世界第一渡輪。
此航線未加入公共交通費用補貼計劃及長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，船費將不納入補貼計算範圍。 油麻地小輪飛翔船 考慮開辦夜航服務，屆時每年載客量增至13,0000至15,000人次，視乎航港內航線的夜航飛翔船服務而定。 ，運輸署率先為離島航線進行招標，其後展開新市鎮及港內航線招標程序，引入其他渡輪公司經營，油麻地小輪亦有參與兢投。 由於油蔴地小輪出現財政困難，前行政局在1995年批准以私人協約方式，把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司。
油麻地小輪飛翔船: 航線
鑑於港澳海上交通需求量龐大，有需要多一間跨境渡輪營辦商開辦香港至澳門航線，於是油蔴地小輪在1980年向香港及澳門政府申請開辦九龍至澳門的飛翔船。 整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。 即使獲得非船費收入，油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元，不少渡輪航線需要縮減服務，甚至停辦。 的顧客服務中心，由1995年11月1日起遷往中環至佐敦道碼頭與7號碼頭之間的臨時辦事處。
伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第60頁。 〈九龍開往澳門新綫 兩飛翔船今起服務 深水埗碼頭開出每個半小時一班〉，《工商日報》，1983年9月1日。 〈九龍至澳門飛翔船 九月一日啓航 海聯公司派船四艘航行 九龍泊深水埗澳門泊新口岸〉，《華僑日報》，1983年8月26日。
油麻地小輪飛翔船: 航行時間
：中環經坪洲至梅窩航線（又稱中環↔坪洲↔梅窩巡迴航線）再度分拆，成為中環至梅窩及中環至坪洲2條每小時各一班的獨立直航航線。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 〈飛翔船機房起火 數十人一度被困 船員奮起合力將火撲熄 搭客被途經雙體船救出〉，《大公報》，1984年4月10日。 〈由澳返抵青衣島附近出事 飛翔船與貨船相撞 導致十三乘客受傷 水警輪救援傷者 其他乘客轉船登岸〉，《大公報》，1989年6月26日。 〈劉定中宣布油蔴地小輪計劃 香港江門線今秋前開航 油麻地小輪飛翔船 至肇慶線明年春季開辦 港澳線明年底前服務〉，《大公報》，1981年2月4日。 經過3年磋商，油麻地小輪一直未能就碼頭上蓋發展事宜與政府達成協議，並於1998年8月14日正式拒絕接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。
洋紫荊維港遊是香港小輪集團其下的成員，於維多利亞港內提供大型宴客場地服務的船隊。 2011年度離島區議會交通及運輸委員會會議討論文件 – 主要離島渡輪航線招標的結果，2011年3月28日。 油麻地小輪飛翔船 〈港府批准油蔴地減航線 離島區議員指漠視民意 聲稱事前應徵區議員意見〉，《星島日報》，1983年10月12日。 〈油蔴地小輪公司削減離島航線 區議員抨擊運輸署 認為此舉漠視民意〉，《成報》，1983年10月12日。 〈離島小輪調整班次改善交通 計劃獲通過 各綫次將改直航定時開出使人更易記憶〉，《華僑日報》，1973年5月13日，第3張第1頁。
油麻地小輪飛翔船: 航班時間表
有坪洲居民致電節目時表示，若能有更好的服務，不會介意付出較多的船費；同時歡迎以最高的票價換取較佳的服務質素，雖然每程票價要付多幾元，但如能坐舒適的渡輪及享用較好的設備，都是值得的。 經過廣泛性諮詢公眾意見，運輸署尊重居民作為服務使用者的意願，維持「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。 署方於2008年2月完成招標工作後，唯一收到的標書建議兩條航線加價約30%，不會為乘客所接受。 為此，運輸署決定為兩條航線第二輪招標；並與「中環–梅窩」、「中環–索罟灣」、「中環–榕樹灣」3條渡輪航線分拆成四個獨立組合，務求讓更多營辦商（尤其是擁有較少船隻的營辦商）競投這些航線，令招標過程更具競爭。 及後因應居民意見以及有需要去盡量減低票價的升幅，遂於同年3月採用重新招標的安排。 其後澳門港務局於2000年稱，澳門運輸工務司與顧問公司正就新渡輪的牌照作出研究後，只是商討一些相關法律問題，原則上發出為期10年的新經營牌照應沒問題；而澳府同時亦與新渡輪商討新特許經營合約。
- 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
- 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。
- 其後澳門港務局於2000年稱，澳門運輸工務司與顧問公司正就新渡輪的牌照作出研究後，只是商討一些相關法律問題，原則上發出為期10年的新經營牌照應沒問題；而澳府同時亦與新渡輪商討新特許經營合約。
- 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—榕樹灣或中環—索罟灣航線20程/中環—坪洲航線普通渡輪20程。
- 乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。
- 母公司新世界集團看中澳門開放賭權，成立新世界第一渡輪服務（澳門）有限公司，部署將版圖延伸至濠江。
- 1999年4月1日：專營權結束，當局將全數航線公開招標。
其後港九小輪隨即表態，有興趣接辦坪洲航線，要視乎運輸署對班次、時間表、船種及服務水平的要求而定。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 第4617號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦離島服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期，1998年9月18日。
油麻地小輪飛翔船: 牌照營運 服務欠佳
昔日，香港渡輪公司多逹十多間，加上四約街坊輪船公司經營權屆滿，港督司徒拔（Sir Reginald Edward Stubbs）於1923年決定整頓渡輪航線，同年4月20日進行公開招標。 提示：此条目的主题不是新創建集團、中華汽車有限公司、城巴、新世界第一巴士、香港小輪或新世界第一渡輪。 儲點兌換一張單程票(現金票價)的兌換率為1儲點等如港幣1元。 不足1儲點的兌換率如下：0.1至0.5儲點兌港幣0.5元；0.6至0.9儲點兌港幣1元。 〈赴坪洲途中機件生故障 渡輪隨水漂流 搭客飽受虛驚 船公司另一小輪船隻將遇事船隻拖走〉，《華僑日報》，1981年9月28日。 港九小輪控股有限公司，〈港九小輪南丫島及坪洲航線 延長全天候票價優惠至明年二月底〉〔新聞稿〕，2020年12月24日。
經過嚴謹評審後，運輸署先後於11月3日及12月15日宣布，油麻地小輪獲發牌照營辦離島航線第1、2組，以及港內線D組的渡輪服務，由1999年4月1日生效，為期3年。 根據碼頭發展計劃，油蔴地小輪會在專營權期滿前，重整港內航線。 自從有更多過海道路和鐵路網絡，港內與新市鎮航線和汽車渡輪服務同樣有大量虧損，政府會檢討這些服務的運載量，研究是否可再作重整。
油麻地小輪飛翔船: 香港 (上環) 澳門
油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警代表進行磋商後，離島航線於7月1日起逢星期日及公眾假期提升為直航服務，其中梅窩航線班次為30分鐘一班。 油麻地小輪飛翔船 噴射飛航九龍至澳門航線，來往九龍尖沙咀中國客運碼頭及澳門外港客運碼頭，是噴射飛航營辦的跨境渡輪服務。 過去，油麻地小輪是本港主要專利渡輪營辦商之一，經營維多利亞港港內、新市鎮、離島，以及來往香港與中國和澳門的跨境航線。
油蔴地小輪卻暫不考慮，原因是飛翔船由其他航線抽調，以節省經營成本；若在繁忙時段及假期特地調派飛翔船會較為困難，停泊位置亦不足，惠及旅客的機會不大。 再者離島航線的飛翔船服務屬於附加服務，專為居民節省時間而設，並表示會考慮離島區人士的意見再作決定。 1920年代之前，香港渡輪服務由多間公司自由經營，構成混亂。 1923年，當時香港總督司徒拔決心整頓，引入專營權制度。 同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務，下層提供車輛渡輪服務。
油麻地小輪飛翔船: 航線全長
新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 十一月一日推出全新「離島假日來回優惠」〉〔新聞稿〕，2004年9月30日。 油麻地小輪飛翔船 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。 當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。
並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組，油蔴地小輪及愉景灣航運有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 ：實施以下安排：中環至梅窩在平日合併為中環經坪洲至梅窩迴航線（詳見「新渡輪中環至梅窩航線§梅窩與坪洲航線合併」），並使用航速較快的三層渡輪航行。 港九小輪中環至坪洲航線，來往中環6號碼頭及坪洲渡輪碼頭，是港九小輪營辦的港外線。
油麻地小輪飛翔船: 渡輪牌照，改頭換面
2017年9月1日：下午四時許，一艘往中環方向的雙體船（海富號）航行至青洲西北面時，船隻雷達被雷擊中引致發生故障，供電系統一度失靈，無人受傷。 持有月票/來回票/多程票之人士若發現月票/來回票/多程票失效致未能使用功能，必須帶同該月票/來回票/多程票前往港九小輪顧客服務中心申請辦理重新啟用。 2歲或以下嬰兒及幼兒，在不佔用座位下，可享免費船資優惠。 如該乘客高於100厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。 申請加價的同時，亦採取開源節流及改善服務措施，其中一項是中環經坪洲至梅窩航線分拆為兩條獨立航線，令每條航線的航程較為縮短，以加強離島渡輪服務。 〈海聯公司兩大型飛翔船 今起行走九龍澳門 11月增至艘每年載客逾百萬 同時計劃開辦夜航服務〉，《成報》，1983年9月1日。